华南农业大学
- 进气温度传感器通常安装在空气流量计上，用来测量进气温度。（ ）
- 机械挺柱可以实现零气门间隙，从而消除由于预留气门间隙产生的冲击和噪声。（ ）
- 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。（ ）
- 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( )
- EGR一般是将5%~20%的排气引入进气系统。( )
- 在同一转速下，节气门开度越大表示负荷越大，两者成正比。（ ）
- 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( )
- 离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。( )
- 废气从各汽缸排除通过排气支管汇入前排气管，通过催化转换器尽可能的降低污染，通过消声器降低噪声，最后再经由排气尾管排出大气中。( )
- 即使是同一台发动机，其配气定时也应随转速的变化而变化。（ ）
- 汽车的转弯半径越大，汽车的机动性越好。（ ）
- 汽车用闭式喷油器有孔式和轴针式两种。( )
- 喷油器调压螺钉顺时针拧，则喷油压力降低。( )
- 为了改善发动机的换气过程，提高发动机性能，气门的开启和关闭需要恰好在活塞的上下止点。（ ）
- 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（ ）
- 最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。（ ）
- 气门导管的功用是将凸轮的推力传给推杆或气门。（ ）
- 发活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（ ）
- 筒式减震器压缩行程时的阻尼大于拉伸时的阻尼。（ ）
- 对于对称式锥齿轮差速器来说，当汽车转向行驶时，行星齿轮仅自转不公转。( )
- 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )
- 麦弗逊式悬架属于无主销式独立悬架。（ ）
- 双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（ ）
- 车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。（ ）
- 单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（ ）
- 为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )
- 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。（ ）
- 活塞在气缸内作匀速运动。（ ）
- 在直列式发动机中，全支承曲轴的主轴颈数与气缸数相同。（ ）
- 采用独立悬架的车桥通常为断开式。（ ）
- 当气缸内产生爆燃的主要原因有哪些。（ ）
- 柴油机燃油供给系统主要由（ ）等组成。
- 膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。
- 进气管由哪几项组成。( )
- 汽车驱动桥主要由( )，半轴和驱动壳等组成。
- 差速器的主要作用是( )
- 万向传动装置主要应用在（ ）等场合。
- 下列增压系统中不含废气涡轮增压器的有( )。
- 驱动桥的功用有( )。
- 离合器的主动部分包括（ ）。
- 主减速器的功用有( )
- 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。
- 汽油机排放的污染物主要有（ ）。
- 废气涡轮增压的优点有( )。
- （ ）具有保证车轮自动回正的作用。
- 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ ）。
- 活塞从上止点到下止点所让出的空间容积是( )
- 在测功机上测量发动机有效功率，能直接测量到的是（ ）
- 现代高性能汽车发动机每缸气门个数采用最多的是( )
- 柴油机高压油路是指( )
- 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1．M2，则有( )。
- 一般载货汽车的悬架未设( )。
- 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。
- 为了提高汽车的经济性，变速器宜采用( )
- 喷油压力调整，拧紧调压螺钉会使（ ）。
- 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。
- 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
- ( )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。
- 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。
- 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为( )
- 离合器的从动部分包括( )。
- 曲柄连杆机构的作用是把燃料燃烧时的热能转化为机械能，由活塞连杆组、曲轴飞轮组和___三部分组成。( )
- 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。
- 排气系统中主消声器位于哪个位置。( )
- 离合器从动盘本体外缘部分被分割成扇形块，且扇形块沿周向翘曲形成波浪形，其目的是( )
- 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( )。
- 为了提高汽车制动的可靠性和行车安全性，现代汽车广泛采用的是( )制动传动装置。
- 在动力转向系中，转向所需的能源来源于（ ）。
- 独立悬架与（ ）车桥配合。
- 50-18轮胎的名义宽度为（ ）。
- 发动机机体温度过高的原因不包括（ ）。
- 电控汽油喷射系统中的发动机温度传感器检测的是什么温度？（ ）
- 进气与排气系统的功用不包括以下哪一项。( )
- 锁环式惯性同步器是利用（ ）原理实现同步过程。
- 在按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ）行程下止点位置。
- 凸轮轴是由以下哪一个元件驱动的？（ ）
- EGR系统的作用是( )。
- 汽车减振器广泛采用的是（ ）。
- 柴油机运转时，松油门后转速不下降，反而超高速运转，并有巨大声音及排出浓烟，形成“飞车”，造成飞车的原因是（ ）。
- 气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是( )
- 下列几种弹簧中，本身刚度可变的有( )。
- 转向梯形理想表达式中的B是指( )。
- 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。这一现象发生于哪两个行程之间（ ）
- 领从蹄式制动器一定是( )。
- 排气中大量含有以下哪种气体时，需要维修检测排气总管。( )
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:混合气的浓度不适宜 B:气缸内积炭过多 C:进气不足 D:发动机水温过高
A:调速器 B:喷油泵 C:分电器 D:输油泵
A:分离杠杆 B:从动盘 C:主动盘 D:压紧弹簧
A:稳压箱 B:节气门 C:进气支管 D:进气总管
A:转动盘 B:差速器 C:主减速器 D:转向器
A:减速增矩 B:改变动力传递方向 C:对左右两半轴进行差速 D:传递动力至左右两半轴
A:变速器与驱动桥之间 B:主减速器与转向驱动轮之间 C:变速器与分动器之间 D:转向操纵机构
A:机械增压系统 B:气波增压系统 C:组合式增压系统 D:复合式增压系统
A:将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩 B:两侧车轮的差速作用 C:承载及传力作用 D:改变动力传递方向
A:压盘 B:离合器盖 C:飞轮 D:摩擦片
A:减速增矩 B:差速作用 C:将动力传给左右半轴 D:改变转矩的旋转方向
A:车速 B:轮胎与地面的附着条件。 C:制动力矩 D:汽车的载质量
A:一氧化碳 B:碳氢化合物 C:微粒 D:氮氧化合物
A:噪声低 B:经济性好 C:有害气体排放少 D:加速性好
A:车轮前束。 B:主销内倾角 C:主销后倾角 D:车轮外倾角
A:不转动 B:都有可能 C:与发动机曲轴转速相同 D:与发动机曲轴转速不相同
A:活塞行程 B:气缸工作容积 C:气缸总容积 D:发动机排量
A:有效转矩和曲轴角速度 B:有效功率 C:负荷 D:有效功率和转速
A:2 B:3 C:4 D:5
A:从油箱到输油泵这一段油路 B:从喷油泵到喷油器这一段油路 C:从油箱到喷油泵这一段油路 D:从油箱到喷油器这一段油路
A:M1+M2=2M0 B:M1=M2=M0 C:M1=M2=2M0 D:M1=M2=1/2M0
A:弹性元件 B:减振器 C:限位机构。 D:导向机构
A:互锁装置 B:倒档锁 C:差速锁 D:自锁装置
A:2个档位 B:档位越少越好 C:适当增加档位 D:3个档位
A:压力急速下降 B:压力不变 C:压力上升 D:压力下降
A:小于一周 B:不一定 C:一周 D:大于一周
A:al=a2 B:a1与a2无关 C:a1>a2 D:al<a2
A:双横臂式 B:烛式 C:双纵臂式 D:麦弗逊式。
A:斜交 B:垂直 C:重合 D:平行
A:进气提前角 B:进气迟后角 C:排气提前角 D:排气迟后角
A:压紧弹簧 B:压盘 C:离合器盖 D:从动盘
A:连杆 B:飞轮 C:气缸盖 D:机体组
A:实现离合器踏板的自由行程 B:保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 C:减轻从动盘磨损 D:防止热膨胀失效
A:位于排气尾管之前 B:三项都不是 C:位置位于催化转换器之后 D:位于排气温度传感器之后
A:增加耐磨力 B:使从动盘在轴向具有一定弹性 C:加强散热 D:增加摩擦力
A:甩尾 B:失去转向能力 C:正常转向 D:调头。
A:四回路。 B:三回路 C:双回路 D:单回路
A:A，B均有 B:驾驶员的体能 C:A，B均没有。 D:发动机动力
A:A，B均可 B:A，B均不可。 C:断开式 D:整体式
A:18英寸 B:7.50mm C:7.50英寸 D:18mm
A:气缸内积碳过多
D气缸内产生爆燃现象 B:排气管堵塞 C:进气不足
A:气缸盖温度 B:冷却液温度 C:进气温度 D:机体温度
A:为实现热功转换提供物质基础 B:向气缸内尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净的空气 C:确保进气温度的稳定 D:排除汽缸内燃烧后的废气
A:推力 B:惯性 C:摩擦 D:三项各因素综合
A:压缩 B:进气 C:作功 D:排气
A:活塞 B:飞轮 C:气门 D:曲轴
A:抑制NOx的生成 B:减少碳烟 C:降低HC的产生 D:防止爆燃
A:单向作用筒式 B:双向作用筒式 C:阻力可调式 D:摆臂式。
A:喷油压力过高 B:调速器失去调速作用 C:混合气过稀 D:喷油器卡死
A:定时驱动气门使其开启 B:定时驱动凸轮轴使其转动 C:定时驱动气门使其开闭 D:定时驱动气门使其闭合
A:油气弹簧 B:扭杆弹簧 C:钢板弹簧 D:气体弹簧。
A:轴距。 B:轮距 C:转向横拉杆的长度 D:两侧主销轴线与地面相交点间的距离
A:压缩行程与做功行程 B:进气行程与压缩行程 C:排气行程与进气行程 D:做功行程与排气行程
A:不等促动力制动器 B:非平衡式制动器 C:等促动力制动器 D:三个都不对。
A:CO B:CO2 C:CO2 D:N2
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