- 电话闭塞是当基本闭塞设备故障基本闭塞法不能使用，或闭塞设备不能满足运行列车的要求，由两车站（线路所）车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的行车方法。（ ）
- 电务维修主要是对牵引供电系统的维护和检修。（ ）
- 机控优先是指设备能够按照模式曲线，自动控制列车减速并保证列车运行安全，设备常用制动后，一旦满足缓解条件，将及时自动缓解。（ ）
- CTCS网络分布在系统的各个层面，仅通过无线通信方式实现数据传输。（ ）
- 网络交换子系提供了处理建立、维持和清除呼叫的所有信令协议功能，另外还为移动特征提供特定功能。（ ）
- 铁路综合数字移动通信系统GSM-R，是指专门为铁路通信设计的综合专用模拟移动通信系统。（ ）
- 动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由调车长负责人。（ ）
- 铁路行车调度就是为适应铁路行车特点而设置的铁路行车工作的统一指挥者。（ ）
- 调车信号机故障不能开放时，进路准备人员应将相关道岔操纵至所需位置并单独锁闭，在调车进路准备妥当后通知调车指挥人(司机)越过故障的调车信号机。（ ）
- 双线区间上下行线路全部中断或封锁时，以在红横线上或下画的蓝断线表示上行线或下行线中断或封锁。（ ）
- 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。（ ）
- 速度码阶梯控制方式，是在一个闭塞分区内只控制一个速度等级，按照一种速度判断列车是否超速。这种控制方式完全不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，因此轨道信息量较少，设备相对较简单。（ ）
- 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为隔离模式运行。（ ）
- 行车闭塞法作用就是控制列车与列车之间保持一定安全距离，以保证列车安全运行。（ ）
- 高速铁路列车运行图是列车运行的图解，是用于表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。（ ）
- 空间间隔法是指在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的列车彼此间隔开运行，以达到列车之间的空间间隔。（ ）
- GMS-R的网络结构由基站子系统、网络交换子系统、通用分组无线业务系统、智能网系统、运行和维护子系统、终端6部分组成。（ ）
- 在高铁行车中，移动闭塞是-种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制技术，所以国际上称为基于通信的列车控制系统CBTC。（ ）
- 准移动闭塞(也可称为半固定闭塞)是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。它对前、后列车的定位方式是不同的。前行列车的定位仍沿用连续的或称为移动的方式，而后续列车的定位则采用固定闭塞的方式。（ ）
- 人控优先是指司机按照模式曲线控制列车速度，设备不干涉司机正常驾驶，只有当列车超速时设备采取有效的减速措施确保列车运行安全。（ ）
- 基站子系统BSS负责无线发送接收和无线资源管理。（ ）
- 小时格运行图，主要在编制旅客列车方案图时使用。
- 移动闭塞是没有预先设置的闭塞分区，通过车地实时双向通信，以列车的实际运行速度和列车位置，动态计算相邻列车间的安全距离的闭塞方法。（ ）
- 变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车指挥人(无调车指挥人时为司机)停止作业，重新编制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误后，方可继续作业。（ ）
- 按人机关系不同，列车运行控制系统可分为（ ）。
- CTCS地车信息传输通道层包括（ ）。
- 动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为（ ）.
- 分散自律调度集中系统的功能按各应用工作站可分为（ ）。
- 调度指挥中心由（ ）组成、
- 分散自律调度集中系统的特点有（ ）。
- 半自动闭塞的特征为（ ）。
- 列车运行控制系统可分为（ ）。
- 维修作业的主要项目有（ ）作业。
- 列车调度员是一个调度区段行车工作的组织者和指挥者，其主要职责是组织、指挥本区段（ ）等部门的有关行车人员，实现列车运行图、列车编组计划规定的任务和要求，加速机车车辆周转。
- 当重点防洪地段1 h降雨量达到45 mm及以上时，列车限速（ ）km/h。
- 若调车人员不足（ ）人，不准进行调车作业。
- 两相邻站之间的线路称为（ ）
- 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，控车方式为LKJ控车情况下，发车进路信号机故障发出列车的行车凭证是（ ）
- 高铁的施工处理程序为（ ）
- 接近被连挂的车辆时，不准超过（ ）km/h。
- 环境风速不大于20 m/s时，运行速度不大于（ ）km/h。
- （ ）主要用于调度员绘制实际运行图。
- GSM-R移动交换网采用（ ）网络结构。
- 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，控车方式为隔离模式运行情况下，发车进路信号机故障发出列车的行车凭证是（ ）
- 分散自律调度集中系统的被控对象是（ ）。
- 当列车在运行过程中遇到故障、事故等情况，有部分列车可以继续运行，部分列车无法运行需要救援。因其不是完整列车，故而部分可以运行的列车应标注有（ ）。
- 使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时行车凭证为（ ）
- 从积雨云中伸向地面的一种范围很小，破坏力极大的空气涡旋是（ ）。
- 调度指挥的岗位是（ ）。
- 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。（ ）
- 调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，列车调度员应立即通知已进入区间的列车司机立即停车，通知电务部门进行处理。（ ）
- 当最大风速达11级及以上时，（ ）。
- 在环境风速不大于（ ）m/s时，可以正常速度运行
- 因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告车站值班员。（ ）
- 施工作业系指利用“维修天窗”进行作业，作业前不需要限制列车运行速度，结束后达到正常放行列车条件。（ ）
- 根据施工时间和施工对运输的影响，为便于安全控制，高速铁路施工一般分为（ ）。
- 高速铁路固定设备设施养护维修体系的三个基本环节是（ ）。
- 调度台和车站行车监控室处应分别设置（ ）。
- 高速铁路施工分为高速铁路营业线施工和邻近营业线施工（ ）
- A站B站为相邻车站，A站向B站方向的封锁区间开行救援列车，路用列车要通知（ ）。
- 列车运行图的格式，由垂直线代表（ ）。
- 在绘制列车运行图时，旅客列车、动车组检测列车、动车组确认列车、回送动车组列车、试运转动车组列车为红色单线。（ ）
- 列车运行图的格式，由水平线代表（ ）。
- 列车运行图的格式，由斜直线代表（ ）。
- 调动乘坐旅客车辆时，不准超过（ ）km/h
- 凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。（ ）
- 动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。（ ）
- 车站调车作业由（ ）担当调车领导人。
- 高速铁路调车工作是由（ ）等共同完成的
- CTCS-3 级和信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机故障，且引导信号不能开放时发出列车的行车凭证是（ ）。
- 轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制轨道车辆的运行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。（ ）
- 高速铁路行车闭塞法的基本闭塞法分为（ ）。、、
- 准移动闭塞是一种新型的闭塞制式。它不设固定闭塞区段，前、后两列车都采用移动式的定位方式。（ ）
- 时间间隔法是指在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样把正线划分为若干个区间，在同一时间里，同一空间内只准许一列车运行的办法。（ ）
- CTCS的体系结构由地面设备层（ ）组成。
- 分散自律调度集中系统的基本结构主要由（ ）组成。
- “分散”是相对于调度中心集中控制而言的，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式，改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。（ ）
- 我国铁路移动通信GSM-R已经建成（ ）个核心网节点
- 一次速度-距离模式曲线控制模式是将轨道区段按照制动性能最差列车安全制动距离的要求，以一定的速度等级将其划分成若干固定区段。（ ）
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
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