成都工业职业技术学院
- 准移动闭塞方式的ATC系统一般是以模拟信号技术为基础，利用钢轨或环线等作为车地信息的传送载体。（ ）
- 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车转为LKJ方式运行。（ ）
- CTCS网络分布在系统的各个层面，仅通过无线通信方式实现数据传输。（ ）
- 基站子系统BSS负责无线发送接收和无线资源管理。（ ）
- 移动闭塞是没有预先设置的闭塞分区，通过车地实时双向通信，以列车的实际运行速度和列车位置，动态计算相邻列车间的安全距离的闭塞方法。（ ）
- 移动闭塞是相对于固定闭塞而言的。固定闭塞有固定的闭塞分区，移动闭塞与固定闭塞相比最显著的特点是取消了以通过信号机分隔的固定闭塞分区。（ ）
- 高速铁路根据具体情况可以办理禁止溜放调车、手推调车和跟踪出站调车作业。（ ）
- 调车信号机故障不能开放时，进路准备人员应将相关道岔操纵至所需位置并单独锁闭，在调车进路准备妥当后通知调车指挥人(司机)越过故障的调车信号机。（ ）
- CTCS车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。（ ）
- 速度码阶梯控制方式，是在一个闭塞分区内只控制一个速度等级，按照一种速度判断列车是否超速。这种控制方式完全不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，因此轨道信息量较少，设备相对较简单。（ ）
- 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。（ ）
- 列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填写车次及（反）字。（ ）
- 行车闭塞法作用就是控制列车与列车之间保持一定安全距离，以保证列车安全运行。（ ）
- 高速铁路营业线施工是指影响高速铁路设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
- 重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置后列。（ ）
- 电务维修主要是对牵引供电系统的维护和检修。（ ）
- 固定闭塞将轨道划分为固定的闭塞分区，不论前车还是后车都是用轨道电路来监测的，所以系统只知道轨道车辆在哪个区段并不知道轨道车辆的具体位置，所以轨道车辆的控制必然是分级的，阶梯式的。（ ）
- 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为隔离模式运行。（ ）
- 动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由调车长负责人。（ ）
- 固定闭塞方式可以满足提高系统能力、系统安全性和互用性的要求。（ ）
- 小时格运行图，主要在编制旅客列车方案图时使用。
- 电话闭塞是当基本闭塞设备故障基本闭塞法不能使用，或闭塞设备不能满足运行列车的要求，由两车站（线路所）车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的行车方法。（ ）
- 变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车指挥人(无调车指挥人时为司机)停止作业，重新编制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误后，方可继续作业。（ ）
- 机控优先是指设备能够按照模式曲线，自动控制列车减速并保证列车运行安全，设备常用制动后，一旦满足缓解条件，将及时自动缓解。（ ）
- 19世纪初，拉丁美洲第一个宣布独立的国家是海地。（ ）
- CTCS车载设备层主要包括（ ）运行记录器模块等。
- 按人机关系不同，列车运行控制系统可分为（ ）。
- 调度指挥中心由（ ）组成、
- 维修作业的主要项目有（ ）作业。
- 列车运行控制系统可分为（ ）。
- 移动闭塞方式的ATC系统利用无线通信技术，通过（ ）与车站或控制中心实现信息交换，能够实现高速度、大容量的车--地双向通信。
- 在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证（ ），信号机应点灯。
- 速度-距离模式曲线控制方式，是根据（ ）确定地反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线，反映了列车在各点允许运行的速度值。
- 分散自律调度集中系统的特点有（ ）。
- CTCS地车信息传输通道层包括（ ）。
- 调度指挥的岗位是（ ）。
- GSM-R在（ ）的基础上，增加了语音组呼业务、增强多优先级预占、强拆业务、功能寻址等调度通信功能和适合高速环境下使用的要素。
- 列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按“先跨局后管内”的原则和下列规定的等级顺序进行调整。下列掉的等级最高的列车是（ ）。
- CTC不能下达列车运行计划时的应急处置步骤为（ ）。
- CTCS-3 级和信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障，且引导信号不能开放时发出列车，控车方式为隔离模式运行情况下的行车凭证是（ ）。
- 已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时,确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式，按地面信号显示以不超过（ ）km/h的速度运行至前方站。
- 当列车在运行过程中遇到故障、事故等情况，有部分列车可以继续运行，部分列车无法运行需要救援。因其不是完整列车，故而部分可以运行的列车应标注有（ ）。
- 从积雨云中伸向地面的一种范围很小，破坏力极大的空气涡旋是（ ）。
- 分散自律调度集中系统的传输网络是（ ）。
- 两相邻站之间的线路称为（ ）
- 环境风速不大于20 m/s时，运行速度不大于（ ）km/h。
- 英国的工业革命所进行的时间是（ ）。
- CTCS-3 级和信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，区间一个及其以上闭塞分区轨道电路红光带故障时发出列车，控车方式为CTCS-3级或CTCS-2级控车情况下的行车凭证是（ ）。
- （ ）是GSM-R网络中最基本的组成部分。
- 在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）m的安全距离
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:B: 错 根据题意，如果基本闭塞法停用，动车组列车需要按照电话闭塞法行车。但是，未装备LKJ（列车运行监控记录装置）的动车组列车不能转为LKJ方式运行，因为它们本身就没有这个设备。因此，此题的答案是错误的。
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:B: 错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:测速/定位模块 B:显示器模块 C:列车运行监控模块 D:牵引制动接口
A:设备优先的自动减速系统（机控优先） B:司机操作优先设备辅助速度自动监督系统（人控优先机控辅助） C:司机操作优先的速度自动监督系统（人控优先） D:设备优先司机操作辅助速度自动监督系统（机控优先人控辅助）
A:中心机房设备 B:车务终端 C:各应用工作站 D:自律机
A:工务维修 B:其他维修 C:供电维修 D:电务维修
A:连续式列车自动控制系统 B:点连式列车自动控制系统 C:点式为主-连续式为辅控制列车自动控制系统 D:点式列车自动控制系统
A:车载设备 B:地面设备 C:轨道电路 D:传输媒介
A:线路所通过信号机显示的允许运行的信号 B:出站信号机显示的允许运行的信号 C:列控车载设备显示的允许运行的速度值 D:通过信号机显示的允许运行的信号
A:目标速度 B:制动性能 C:列车参数 D:线路参数
A:采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为核心，同时兼顾列车与调车作业的高度自动化 B:基于计算机技术、通信技术和信号技术以及TDCS的成功实施 C:采用计算机分布式网络控制技术和信息化处理技术，将列车运行调整计划下传至各个车站自律机中自主自动执行 D:在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制
A:车载信息传输设备 B:地面信息传输网络 C:车载信息传输网络 D:地面信息传输设备
A:车站调度员 B:列车调度员 C:计划调度员 D:车站值班员
A:数据交换系统 B:语音广播业务 C:位置寻址功能 D:数字蜂窝移动通信系统
A:车次号D开头的动车 B:车次号G开头的高铁 C:开往事故现场救援、抢修、抢救的列车 D:车次号C开头的城际动车
A:1.通知车站转为非常站控。2.列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。3.采取电话等方式下达列车运行计划。 B:1.列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。2.采取电话等方式下达列车运行计划。3.通知车站转为非常站控。 C:1.通知车站转为非常站控。2.采取电话等方式下达列车运行计划。3.列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 D:1.列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。2.通知车站转为非常站控。3.采取电话等方式下达列车运行计划。
A:出站信号机显示的允许运行的信号 B:线路所通过信号机显示的允许运行的信号 C:列控车载设备显示的允许运行的速度值 D:调度命令
A:20 B:60 C:40 D:30
A:列车始发符号 B:临时停运符号 C:列车让车符号 D:列车终止符号
A:旋风 B:龙卷风 C:台风 D:阵风
A:调度指挥中心 B:车站系统 C:列车 D:中心与车站的网络系统
A:所间区间 B:区间 C:区段 D:闭塞分区
A:100 B:200 C:300 D:120
A:18世纪60年代到18世纪末 B:18世纪30年代到18世纪末 C:18世纪70年代到19世纪中期 D:18世纪60年代到19世纪上半期
A:列控车载设备显示的允许运行的速度值 B:线路所通过信号机显示的允许运行的信号 C:调度命令 D:出站信号机显示的允许运行的信号
A:基站子系统简称BSS B:智能网系统 C:网络交换子系统 D:通用分组无线业务系统
A:8 B:5 C:15 D:10
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