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交通系统规划
- 在少于一年的时间中，在指定地点的平均每日交通量称为（ ）。
- 根据统计分析，在行车过程中各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的10%来自于（ ）。
- 道路服务的数量或负荷能力的主要体现是（ ）。
- 在车流启动的过程中，有关所产生的启动波传递的方向描述正确的是（ ）。
- 一般车辆最大爬坡坡度大约为（ ）。
- 用负指数分布描述车头时距是符合实际情况的前提是流量小于（ ）。
- 在同一时间内路网上各路段的交通量的差异称为（ ）。
- 在不足1h的时间段内（通常是15min），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数，称为（ ）。
- 在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间的比值称为（ ）。
- 在特定的时间区间内，通过道路某一地点的所有车辆点速度的算术平均值称为（ ）。
- 同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的空间距离称为（ ）。
- 在交通流研究过程中，重点研究（ ）。
- 某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比（ ）。
- 将不同车型的交通量换算为标准车型的交通量，这个过程是（ ）。
- 频率最高值为观测速度中出现频率最多的那个速度值，此速度称为（ ）。
- 通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据是（ ）。
- 高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值，称为（ ）。
两反向圆曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成（ ）。
- 在交通量描述中，英文缩写AADT表示（ ）。
- 在前车行驶状态改变后，后车要有一定的延迟才能做出相应的改变，这种特性属于车辆跟驰的（ ）。
- 交通量在空间上的分布特性包括（ ）。
- 区间车速调查方法包括（ ）。
- 行人的行走特性包括（ ）。
- 出行特征资料包括（ ）。
- 能反映变化规律的代表性时间包括（ ）。
- 信号控制交叉口通行能力的计算方法包括（ ）。
- 在有信号控制的交叉口，计算一条左转专用车道的通行能力所需考虑的变量有（ ）。
- 疲劳对安全行车的影响包括（ ）。
- 交通量调查的观测站点分为（ ）。
- 交通流的阻塞时间包括（ ）。
- 交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，包括的总体变量有（ ）。
- 驾驶员气质差异的类型包括（ ）。
- 交通量调查中的人工观测法优点包括（ ）。
- 下列选项，不属于道路通行能力分析过程中道路条件影响因素的是（ ）。
- 在计算高速公路基本路段的通行能力时，理想条件包括（ ）。
- 交通流密度调查的作用包括（ ）。
- 缓和曲线的作用包括（ ）。
- 决定汽车制动距离的主要因素是（ ）。
- 根据《城市道路设计规范》，机动车分为（ ）。
- 在无信号控制交叉口，暂时停车方式包括（ ）。
- 在四个连续15min时段内观测了交通量，1小时的总交通量为各时段交通量之和，然而流率在每个15min时段内都各不相同。（ ）
- 反映特性其实是反映驾驶员信息处理过程的灵敏程度。（ ）
- 统计分布特征可为设计新交通设施和确定新的交通管理方案提供交通流的某些具体特性的预测。（ ）
- 在格林希尔治模型中，流量就等于曲线上某点的横纵坐标之积。（ ）
- 最大流量可以由临界速度和临界密度得到。（ ）
- 社会经济调查按其性质可分为综合社会经济调查和对特定道路或大型构造物的个别社会经济调查。（ ）
在格林希尔治模型中，当Q≤Qm，K＞Km，V＜Vm，交通处于交通拥挤状态。（ ）
- 概率模型属于研究交通流的中观方法。（ ）
- 泊松分布适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达是随机的情况。（ ）
- 交通流连续方程表明：当流量随距离而降低时，车流密度随时间而减少。（ ）
- 过长的直线不易使驾驶人感到单调、疲倦，易超车。（ ）
- 汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。（ ）
- 驾驶员发现紧急情况后，从出现最大制动力到车辆完全停止的时间称为制动器作用时间。 （ ）
- 通过格林希尔治模型的流量-速度曲线可知，Qm、Km、Vm是划分交通拥挤得重要特征值：当Q≤Qm，K＞Km，V＜Vm，交通拥挤。（ ）
- 交通流率是指在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。（ ）
- 车辆跟驰模型属于研究交通流的宏观方法。（ ）
- 没有外部固定因素(如交通信号)影响的不间断交通流称为交通连续流。（ ）
- 视觉适应就是眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。（ ）
- 制动距离指的是从踩着制动踏板开始到汽车完全停住为止车辆所驶过的距离，它包括驾驶员的知觉-反应距离。（ ）
- 负指数分布适用于车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。（ ）
A:平均日交通量 B:年平均工作日交通量 C:平均工作日交通量 D:年平均日交通量
答案:年平均日交通量
A:味觉 B:嗅觉 C:视觉 D:听觉
答案:听觉
A:通行能力 B:服务水平 C:车流密度 D:运行速度
AI参考:答案是A:通行能力。通行能力是道路服务的数量或负荷能力的主要体现。它是指在一定的时间段内，道路或交通系统能够处理的最大交通量，通常以某种特定标准（如车辆或行人）的数量来表示。通行能力是道路设计、建设和交通管理的重要指标，它反映了道路的容量限制和实际服务能力。其他选项如服务水平、车流密度和运行速度也是道路交通的重要参数，但它们更多地涉及到交通运行的质量和效率，而非道路服务的数量或负荷能力。因此，正确答案是A：通行能力。'
A:与车流方向一致 B:与车流方向相反 C:和停车波的传播方向相反 D:不确定
AI参考:正确答案是C：和停车波的传播方向相反。启动波与停车波是一对方向相反的波动。因此启动波会朝着车流的方向传递。与车流的方向一致，选择A和B的描述都不正确。因此D项也排除。D选项不包含关于车流方向与停车波和启动波关系的明确描述，不能描述传递方向，故本题选择C选项。答案是C：启动波会朝着车流的方向传递，且和停车波的传播方向相反。'
A:30% B:40% C:15% D:35%
AI参考:正确答案是C。一般车辆最大爬坡度在30%到40%左右，城市道路通常都是上下坡度较大的丘陵路段，因此一般车辆最大爬坡坡度大约为15%。'
A:500veh/h B:600veh/h C:300veh/h D:400veh/h
AI参考:正确答案是C：300veh/h。负指数分布适合描述泊松过程，车头时距服从负指数分布的前提是流量小于300veh/h。流量越大，车头时距越不满足负指数分布。因此，答案为C。'
A:车道分布 B:流量分布 C:方向分布 D:路段分布
AI参考:在同一时间内路网上各路段的交通量的差异称为流量分布。因此，答案为B。流量分布是指同一时间内路网上各路段的交通量的差异。车道分布、方向分布和路段分布都是交通流量在时间、空间上的分布情况。'
A:流量 B:流率 C:交通量 D:车头数量
AI参考:正确答案是B:流率。流率是指在不足1h的时间段内（通常是15min），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。因此，选项B是正确答案。'
A:车辆占有率 B:时间占有率 C:车道占有率 D:空间占有率
答案:时间占有率AI参考:正确答案是B：时间占有率。在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间的比值称为时间占有率，也就是道路上某一路段内行驶车辆所占用的时间与整个路段所拥有的时间的比值。其他选项都与题目要求不符。'
A:时间平均车速 B:运行平均速度 C:地点平均速度 D:区间平均车速
AI参考:在特定的时间区间内，通过道路某一地点的所有车辆点速度的算术平均值称为区间平均车速。因此，正确答案是D。'
A:车头间距 B:平均车头间距 C:平均车头时距 D:车头时距
答案:车头时距
A:货流 B:车流 C:人流 D:资金流
AI参考:在交通流研究过程中，重点研究的是车流。因此，正确答案是B。车流是交通工程学中最基本、最重要的研究对象之一，因为它反映了交通系统的核心和主要特征。在交通系统中，车辆是交通行为的主体，车流的大小、组成、流量、流速、分布等参数是交通系统运行状态的重要指标。其他选项如货流、人流、资金流虽然在某些特定情况下也可能成为研究对象，但在交通流研究中，它们并不是重点。'
A:区间平均车速 B:运行平均速度 C:地点平均速度 D:时间平均车速
AI参考:正确答案是A：区间平均车速。区间平均车速是某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。所以选项A是正确的。运行平均速度、地点平均速度、时间平均车速都与题目描述不符。'
A:车辆当量换算 B:交通量整时换算 C:交通流密度换算 D:车流状态换算
答案:车辆当量换算
A:最常见车速 B:最高运行速度 C:最低运行速度 D:安全运行速度
AI参考:正确答案是B:最高运行速度。最高运行速度是指观测时间内车辆行驶速度的最大值，是频率最高值为观测速度中出现频率最多的那个速度值。因此，答案为B。'
A:信号交叉口 B:城市道路 C:环形交叉口 D:路段
AI参考:正确答案是D：路段。路段通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据。信号交叉口、环形交叉口和城市道路的换算依据有所不同。因此，本题答案为D。'
A:时变化系数 B:高峰小时系数 C:周变化系数 D:月变化系数
AI参考:正确答案是：A:时变化系数。高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值称为时变化系数。因此，本题答案为A。'
A:卵型曲线 B:回头曲线 C:凸型曲线 D:S形曲线
AI参考:正确选项为 B:回头曲线。在两个反向圆曲线之间设置直线段时，为了保证行车安全和舒适，需要保证不小于最小直线长度的直线段，否则应该调整线形或运用回旋线而组合成回头曲线。回头曲线是一种常用的线形组合方式，能够保证行车安全和舒适，同时也能保证线形的连续性和美观性。其他选项 A、C、D 都不符合题意。'
A:每一车道的设计通行能力 B:年平均日交通量 C:单向设计小时交通量 D:平均日交通量
A:延迟性 B:制约性 C:传递性 D:波动性
AI参考:答案：A。延迟性是指前车状态改变后，后车并不立即做出相应的改变，而是要经过一定的时间延迟后才能做出相应的改变。制约性是指前车的行驶状态会影响后车的行驶，后车必须适应前车的情况，做出相应的改变。传递性是指某种信息从发出者传递到接受者之间具有连续性。波动性是指后车的车速随着前车的车速而上下波动。本题中描述的特性符合延迟性的特征，所以答案为A。'
A:路段分布 B:车道分布 C:方向分布 D:城乡分布 E:地区分布
AI参考:正确答案是：ABC。交通量在空间上的分布特性主要包括路段分布、车道分布和方向分布，即ABC三个选项。路段分布指的是在道路上某一点或某一地段的交通量；车道分布指的是交通量的分配；方向分布指的是某一时段内各个车道的交通量流向。城乡分布、地区分布与交通量无关。因此，本题的正确选项是A、B、C。'
A:五轮仪法 B:检测器测量 C:跟车法 D:流动车测速法 E:牌照法
AI参考:正确选项为：A、B、D。区间车速调查方法包括五轮仪法、检测器测量、流动车测速法。其中五轮仪法适用于测量路段区间行驶时间及平均速度；检测器测量适用于固定区段区间车速及交通量监测；流动车测速法适用于现场快速测定车辆在道路上的瞬时速度。C选项跟车法是一种单点测量方法，不适用于区间车速调查。E选项牌照法一般用于交通流量统计。因此，正确选项为A、B、D。'
A:摩擦力 B:步频 C:步幅 D:步速 E:加速度
AI参考:行人的行走特性主要包括步频、步幅、步速、身体姿态和步行方向。而选项中只有步频、步幅、步速与此有关，因此，答案是B:步频，C:步幅，D:步速。'
A:出行人员 B:出行距离 C:出行时段 D:道路环境 E:出行方式
AI参考:正确选项为：A:出行人员、B:出行距离、C:出行时段、E:出行方式。出行特征资料主要包括出行人员、出行距离、出行方式、出行时段和道路环境等。这些数据可以用于交通规划、交通管理、交通设计等方面的研究。'
A:工作日 B:一年 C:一个月 D:周末 E:节假日
AI参考:能反映变化规律的代表性时间包括一年、一个月和节假日。一年是一个相对较长的时间段，可以反映整体的变化趋势；一个月则可以反映较短时间内的变化情况；节假日则可以反映特定时间段内的变化情况。工作日、周末和具体某一天的时间较短，代表性不强，不能很好地反映变化规律。因此，正确选项为B、C和E。'
A:起讫点法 B:冲突点法 C:停车线法 D:流动车法 E:牌照法
A:左转车通过停车线的车头时距 B:一个周期内专用于通过左转车黄绿灯的时间 C:在一个周期内允许左转弯的车辆数 D:左转车辆的行驶速度 E:左转车的平均加速度
AI参考:正确答案是：A:左转车通过停车线的车头时距 B:一个周期内专用于通过左转车黄绿灯的时间 C:在一个周期内允许左转弯的车辆数 D:左转车辆的行驶速度。在有信号控制的交叉口，计算一条左转专用车道的通行能力需要考虑的因素有左转车通过停车线的车头时距、一个周期内专用于通过左转车黄绿灯的时间、在一个周期内允许左转弯的车辆数、左转车辆的行驶速度等。因此，选项A、B、C、D是正确的。选项E不是计算通行能力所必需的因素，因此是错误的。因此，正确选项为ABCD。'
A:操作能力下降 B:判断失误增多 C:反应时间显著增长 D:改变驾驶习惯 E:提升操控能力
AI参考:正确选项为：A:操作能力下降 B:判断失误增多 C:反应时间显著增长。疲劳对安全行车的影响主要是操作能力下降、判断失误增多、反应时间显著增长。驾驶员在疲劳时，注意力会分散，反应时间增长，容易发生判断失误或操作失误，导致交通事故的发生。因此，驾驶员需要养成良好的驾驶习惯，保持足够的休息，以保障行车安全。其他选项与疲劳对安全行车的影响无关。'
A:永久观测点 B:交叉口观测点 C:连续式观测点 D:临时性观测点 E:间歇式观测点
AI参考:交通量调查的观测站点分为：A、B、C、D。选项A永久观测点，B交叉口观测点，C连续式观测点，D临时性观测点都是交通量调查的观测站点。而E间歇式观测点是交通流参数的观测方法之一，不是交通量调查的观测站点。因此，正确选项为ABCD。'
A:排队形成时间 B:清尾时间 C:消散时间 D:停车时间 E:启动时间
AI参考:正确选项为：A、排队形成时间、清尾时间、停车时间。交通流的阻塞时间主要包括排队形成时间、清尾时间、停车时间和消散时间。其中，排队形成时间是车辆在道路上无法继续行驶时，需要等待前方道路变得畅通无阻后才能继续行驶的时间；清尾时间是交通流结束时，最后一个车辆离开道路的时间；停车时间是车辆在道路上发生故障或事故时，需要停车等待救援或处理的时间。因此，选项A、B、D是正确的。而选项C、E虽然也是交通流的阻塞时间，但不是主要组成部分。'
A:土地利用 B:道路环境 C:交通 D:交通特征 E:货运量
AI参考:正确答案是：ABCD。交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，包括的总体变量有土地利用、道路环境、交通、交通特征和货运量等。因此，ABCD选项都是正确的。E选项货运量虽然也是交通与土地利用关系模型中的变量之一，但并不是总体变量，因此不是正确选项。'
A:胆汁质 B:抑郁质 C:多血质 D:粘液质 E:兴奋质
A:环境不受限制 B:易于掌握 C:方便灵活 D:调查资料整理方便 E:调查地点
AI参考:正确答案是：B，C，D。人工观测法优点包括易于掌握、方便灵活、调查资料整理方便等。交通量调查中的人工观测法主要适用于交通量较小或不易采用仪器法调查的路段，对于环境的限制较少，但在一些特殊的地理环境下可能会受到限制，所以A选项不准确。调查地点应该是路段的起止点或路段内的特征点，而非选项E所表达的内容。因此，本题答案为BCD。'
A:侧向净空 B:车道宽度 C:方向分布 D:车道分布 E:车道数
AI参考:正确答案是：E:车道数。车道数不属于道路通行能力分析过程中道路条件影响因素，而其他选项都属于道路通行能力分析过程中道路条件影响因素。因此，本题答案为E。车道数只与路侧设施相关，而不是与道路通行能力分析相关的问题。因此E是本题中不属于的选项。这个问题中的五个选项都属于道路通行能力分析中影响道路通行能力的因素，但是在实际工作中需要根据实际情况选择正确的方法进行分析和评价。在进行道路通行能力分析时，除了要考虑交通标志、护栏等交通设施的影响外，还需要考虑道路宽度、车道宽度、车道数、车道分布等因素的影响。因此，在选择正确选项时，需要根据实际情况进行判断和分析。'
A:侧向净宽≥1.75米； B:3.75米≤车道宽度≤ 4.50米； C:交通流中全部都是小客车； D:驾驶员特征均为经常行驶高速公路，且技术熟练，遵守交通法规者。 E:道路周围环境宽敞；
A:交通流密度是描述交通流特性的重要参数 B:交通密度资料应用于高速公路管制 C:交通密度资料应用于划分服务水平 D:是研究交通流理论的重要基础数据 E:交通密度资料应用于分析瓶颈交通
AI参考:正确答案是：A:交通流密度是描述交通流特性的重要参数 B:交通密度资料应用于高速公路管制 E:交通密度资料应用于分析瓶颈交通。交通流密度调查的作用包括交通流密度是描述交通流特性的重要参数和交通密度资料应用于分析瓶颈交通，故选ABE。交通密度资料不应用于划分服务水平，也不是研究交通流理论的重要基础数据，因此选项C、D不选。'
A:作为超高、加宽缓和段 B:与圆曲线配合得当，增加线形美观 C:使曲率连续变化，便于车辆遵循 D:使离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适 E:减少行驶距离
A:道路环境 B:驾驶员反应时间 C:最大制动减速度 D:制动系起作用的时间 E:汽车重量
A:载重汽车 B:小型汽车 C:小客车 D:铰接车 E:普通汽车
AI参考:正确选项为：CDE。根据《城市道路设计规范》，机动车分为小客车、铰接车、普通汽车。其中，小客车是指座位数不超过9座（含驾驶员位）的载客汽车；铰接车是指车头和车厢可分可合，由铰接装置连接的载客汽车；普通汽车则指其他所有非特种功能的机动车。因此，选项CDE为正确选项。而载重汽车（A）属于非机动车范畴，因此不选。'
A:两面停车 B:四面停车 C:随机停车 D:单向停车 E:不确定
AI参考:正确答案是【两面停车和随机停车】。在无信号控制交叉口，暂时停车的方式包括两面停车和随机停车。四面停车、单向停车和不确定都不是无信号控制交叉口的停车方式。'
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。根据题目描述，在四个连续的15min时段内观测了交通量，每个时段的交通量各不相同，因此总交通量应该是各时段交通量的总和，即选项B“对”。选项A“错”表示总交通量不应该是各时段交通量之和，与题目描述不符。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。统计分布特征可以为设计新交通设施和确定新的交通管理方案提供交通流的某些具体特性的预测。通过统计分析，可以了解交通流的分布情况、速度变化、流量大小等，从而为交通设施和交通管理方案的优化提供依据。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。在格林希尔治模型中，当Q≤Qm，K＞Km，V＜Vm时，说明道路通行能力已经充分利用，车辆速度小于饱和速度，交通流量大于交通容量，因此交通处于拥挤状态。所以选项B是正确的。选项A是错误的。'
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。概率模型属于交通流研究的微观方法。交通流研究包括微观、中观和宏观三个层次，其中微观层次主要研究单个车辆的运行特性，如速度选择、行程时间、停车次数等；中观层次主要研究交通流的基本参数和参数变化与交通状态之间的关系；宏观层次主要研究整个道路系统的交通流量、流速、流量分布等参数。因此，概率模型属于交通流研究的微观方法。'
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。泊松分布适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达是随机的情况，符合题目描述的情况。'
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是A：对。根据题意，过长的直线能使驾驶人视野开阔，不易感到单调、疲倦，更容易超车。因此，该判断题是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案是A：对。汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。在直线上行驶时，汽车受到的阻力、牵引力等作用力都比较简单明确，驾驶操作也相对简单。因此，这个说法是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。驾驶员发现紧急情况后，从出现最大制动力到车辆完全停止的距离称为制动器作用时间。制动器作用时间通常用秒或毫秒表示。因此，这个说法是错误的。'
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案为A：对。交通流率是指在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。因此，该判断题是正确的。'
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。交通连续流是指在没有任何外部固定因素（如交通信号）影响的情况下，交通流能够不间断地流动。因此，这个判断题的答案是B，即“对”。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。负指数分布适用于车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流的情况，不适用于密度不大的多列车流的情况。'
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