黑龙江交通职业技术学院
- 所有人员不允许在已启动的机车机械间内停留时间超过一个小时。（ ）
- HXD3D机车备用空气制动阀可以单独缓解机车，在机车运行中尽量通过调速手柄使用电制动。（ ）
- TCMS检测到油流继电器故障信号后，会自动将相应的三组变流器隔离，转向架的动力不变。（ ）
- HXD3C机车受电弓无法升降原因可能是TCMS异常（ ）
- 空气压缩机不工作因为CI 内部电容容量等问题，禁止功率输出。处理方法：回手柄，按压“紧急复位”开关。缓慢提手柄，缓慢提速。机车回段后检查电容容量，低于规定值更换。（ ）
- 空压机自动开关QA19、QA20重新闭合。查看TCMS屏“空气压缩机故障”信息是否消除、多功能状态显示灯“空压机”红灯灭。（ ）
- 在牵引/制动画面触摸蓄电池软开关，进入到蓄电池画面，该画面查看蓄电池工作状态，绿色故障，红色正常。（ ）
- 如为主变压器油温高，我们找出油温高原因进行处理，若处理无效，请求救援。油温高可能为：一是油泵故障，二是符合冷却器风机故障。HXD3C机车温度T＞100℃断主断。（ ）
- 电力机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁盲目切除各保护装置。（ ）
- HXD3B机车升弓前要检查升弓钥匙塞门U99（蓝钥匙）应在竖向开通位置。（ ）
- HXD3C机车空压机出现空转不打风时可使用应急开关进行处理。（ ）
- HXD3C型电力机车采用集中式微机控制系统，通过设在司机室的微机显示屏对主变流器、辅助变流器、司机室控制开关等的各种信息进行显示。（ ）
- 高压连锁操作中，拔下蓝钥匙插入高压柜下部的高压接地开关，旋转蓝钥匙 并将接地开关转换到运行位。（ ）
- 提主手柄无牵引力输出故障原因：空压机自动开关断开、空压机状态信号传输中断。（ ）
- 检查总风缸或控制风缸压力，KP58动作，压力低于650kpa.时，不需使用使用辅助压缩机打风。（ ）
- HXD3D机车在大坡道不能进行贯通试验时，可在缓解列车后，通过列尾装置确认制动管压力上升，起动后，达理想速度再进行贯通试验。（ ）
- 自阀紧急制动后列车管充不起风， 故障原因有NB12阀故障。（ ）
- 空压机打风排风不止分两种情况，一是刚打风就排风，二是风打 到 800Kpa 左右时排风不止。（ ）
- 若由于牵引变电系统故障造成接触网临时停电，等待接触网恢复供电后，可进行开车工作。（ ）
- 某一或几个电机速度传感器故障，牵引力达不到牵引要求，机车速度提不上去，处理方法，将故障传感器所在电机保留，使用其他电机，机车可维持运行。（ ）
- 升弓风路塞门U99关闭，一是切断升弓风路；二是将U99至升弓阀组压力空气经U99排大气（升弓风缸）。（ ）
- HXD3B机车升弓时，TCMS显示屏没有完成启动也可闭合升弓扳键。（ ）
- 关于空压机工作状态，分两种工作模式分别是间歇式模式和延续式模式。（ ）
- 如果漏风可能不足以升起受电弓。处理方法是处理漏泄处所。或通过调压阀提高压力。（ ）
- 当机车正常运行时出现空转严重，将空转的那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器。（ ）
- . HXD3C机车无动力回送关闭两总风缸联络塞门（ ）。
- HXD3B机车运行中需要紧急降弓时，采用断（ ）产生惩罚制动或按紧急制动按钮产生紧急制动。
- HXD3D型电力机车按下紧急制动按钮，此时机车会跳主断，机车会施加（ ），电制动力将无法施加。
- 手动方式过分相区时，当机车接近分相区，司机手动执行（ ）操作
- 辅助变流器 UA11 的输出，经过辅助滤波器 LC，通过输出接触器 KM11 给牵引风机电动机 （ ）和冷却塔风机电动机 MA13、MA14 供电。（ ）
- 辅助变流器装置故障（ ）分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须断开QA47后重新闭合，手动隔离故障的APU。
- HXD3D型电力机车CCBII制动系统构成，它是以（ ）为核心，整个系统包括EBV、、EPCU、、、以及基础制动装置组成。
- HXD3D机车进行备用空气制动机操作时，应选择适当的地点停车，将自阀手柄打至（ ）并插入定位销，同时将基础的单阀手柄打至（ ）。
- 辅助变流器 UA11 或辅助变流器 UA12 发生故障的情况下， TCMS 将自动断开其相应的输出接触器 （ ） 或输出接触器 KM12。
- HXD3C机车无动力回送两端自阀置于（ ）并插好穿销。
- 监控发出卸载指令或 962 线路得电，962 应失电，（ ）颜色。可通过TCMS 屏查看。
- 当司机先通过单独制动手柄施加空气制动，在机车制动缸压力达到（ ）后，追加动力制动，动力制动无法投入。
- 司机控制器调节手柄从（ ）位置推到制动位置，动力制 动开始作用。
- 自阀紧急制动后列车管充不起风， NB11阀排风不,止拆下操纵端（ ）阀侧列车管来风软管，将专用螺堵安装在拆下的软管接头并拧紧
- 停车制动动作，或 835 线路失电，835 应得电，（ ）颜色。可通过TCMS 屏查看
- 监控发出卸载指令或 962 线路得电，962 应失电，黑颜色。可通过TCMS 屏查看。如绿颜色，可关闭监控主机或拔掉主机上的 （ ）插头（在有关部门允许的情况下）。查看 TCMS 屏，962 变黑颜色后，机车即有正常的牵引力了。
- HXD3C型机车每台车共有（ ）个停放制动单元，位于基础制动缸下部。
- 空气干燥器排风不止处理要利用控制柜上自动开关QA19、（B）隔离故障干燥器对应的空压机。（ ）
- HXD3D型电力机车警惕功能是当机车速度≥（ ）km/h，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。
- 微机控制2自动开关QA42、司机控制2自动开关（ ）
- 开关复位法适用于因自动开关跳开而导致机车故障，在手动断合复位时，断合时间间隔需不少于（ ）。
- HXD3D机车提主手柄无牵引力输出时，通过微机屏开关状态确认KM11、KM12是否吸合，KM11不吸合，切除（ ），KM12不吸合，切除（ ）。
- HXD3C型电力机车制动机控制模块中，停放制动控制模块是（ ）。
- 半自动情况下,当运行机车接近分相区时,司控器手柄回（ ）并人为按下“过分相”按钮,机车的主断路器断开,受电弓仍然升起。
- 无人警惕报警间隔周期为（ ），报警时间为10s,报警 结束后机车将实施惩罚全制动。
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:B: 对 HXD3C机车受电弓无法升降的原因可能包括TCMS（Train Control and Management System，即列车控制和管理系统）的异常。如果TCMS检测到受电弓在规定时间内没有正确升起，它会切断升弓电磁阀的电源，使受电弓下降。因此，如果TCMS自身存在问题，可能会导致受电弓无法正常升降。
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:A: 错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:B: 对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:QA21 B:QA10 C:QA20 D:A10
A:绿钥匙和电钥匙 B:蓝钥匙和电钥匙 C:黄钥匙和电钥匙 D:蓝钥匙和黄钥匙
A:电磁制动 B:空气制动 C:涡流制动 D:电气制动
A:分主断，加载 B:卸载，分主断 C:断合主，加载 D:卸载，合主断
A:MA14/MA15 B:MA13/MA14 C:MA11/MA12 D:MA12/MA13
A:1 B:2 C:3 D:4
A:RIM/CJB B:M—IPM主机 C:机车控制系统TCMS D:LCDM
A:运转位；全制位 B:重联位；运转位 C:全制位；运转位 D:运转位；重联位
A:KM23 B:KM25 C:KM24 D:KM11
A:抑制位 B:重联位 C:全制位 D:初制位
A:绿 B:黄 C:红 D:黑
A:80KPA B:85KPA C:95KPA D:90KPA
A:EB B:制动 C:0 D:牵引
A:QA99 B:SA11 C:NB11 D:QA61
A:黄 B:绿 C:红 D:黑
A:XZ30T B:ZX33T C:XZ33T D:ZX30T
A:4 B:6 C:3 D:5
A:QA19 B:QA21 C:QA20 D:QA22
A:40 B:30 C:35 D:25
A:QA40 B:QA41 C:QA43 D:QA42
A:30s B:90s C:10s D:60s
A:APU1;APU2 B:UM1;UM2 C:UM2;UM1 D:APU2;APU1
A:B60 B:B40 C:B30 D:B50
A:EB B:制动位 C:0位 D:牵引位
A:90S B:30S C:60S D:100S
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