- 提主手柄无牵引力输出故障处理时，制动显示屏显示“惩罚制动”时，大闸置抑制位（ ）s，待惩罚制动消除后，继续运行。
- 空压机不工作将空压机自动开关QA19、（ ）重新闭合。查看TCMS屏“空气压缩机故障”信息是否消除、多功能状态显示灯“空压机”红灯灭。
- 当总风缸压力升至 （ ）±20kPa 时，压缩机自动停止工作。
- 将压缩机扳键开关置于____，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至 950±20kPa 时，高压安全阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开____位。（ ）
- 当主断路器闭合不上，检查总风缸或控制风缸压力，KP58动作，压力低于（ ）时，需使用使用辅助压缩机打风。
- 机车为客运模式时，主控制器换向手柄在（ ）位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置 APU1 就采用软起动方式投入工作。
- 当手柄级位≤（ ）时，APU1 输出电源频率为 33Hz，当手柄级位＞4时，APU1 输出电源频率为 50Hz。
- 受电弓无法升起进行气路检查时蓝钥匙应处于（ ）位；升弓控制塞门置于管路平行位置。
- TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过（ ）分钟,再次投入工作需间隔 20 分钟。
- 如果压力开关 （ ） 在闭合状态，则受电弓直接升起。
- 乘务员按地面调车信号行车，装置只控制调车走行最高限速41km/h；-3报警，-2卸载，0常用，+3紧急；机车与车列连挂后，按压【调车】键退出调车状态，进入降级状态。（ ）
- 即使在距前方信号机距离（ ）（半自闭为100米）之内，如果机车信号由绿灯、绿黄灯突变为红黄灯，监控装置立即实施紧急制动控制；
- 列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站（或发车进路）信号机前，运行速度低于（ ）时，显示屏自动弹出“路票输入”窗口，提示司机输入“电话记录号”；
- 列车运行中临时接到改用电话闭塞法行车的调度命令。在改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车，车站应向机车乘务员递交行车凭证（路票），机车乘务员接到行车凭证（路票）并确认无误后，速度为0km/h时，司机按压（ ）输入“调度命令号”及路票的“电话记录号”并确认。
- 手柄防溜：司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动，速度（ ））或者移动距离≥10m时，LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。
- 出现超前误差时，【车位】+【向后】。当超前误差或滞后误差距离小于（ ）时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。
- 侧线股道号输入时，在设置有“多侧线数据”的车站，列车进侧线股道时，应在（ ）前输入侧线股道号。
- 运行途中的常规操作：查询操作（ ）：当前揭示查询列车运行时查询前方2000 米以内的揭示。
- 降级工作状态机车信号为停车信号时，800米内限速逐渐降为（ ），显示屏的距离窗口显示剩余距离。
- 出段挂车时，下列那个不是LKJ三种控制状态的转换（ ）
- 下列是原边电压自动开关的是（ ）。
- 操纵台上的网压表PV1（PV2）应当显示当前（ ）。
- HXD3C型电力机车运行中造成辅助变流器APU故障的原因不包括（ ）。
- 切除故障APU的方法是，在TCMS显示屏（ ）。
- 辅助变流器APU正常工作温度为（ ）。
- HXD3C电力机车主变压器三次线圈提供（ ）。
- 主变压器油温大于（ ），油温继电器KP52将会动作，其辅助触点信号送入TCMS，机车分主断，无牵引力、制动力输出，应立即请求救援。
- HXD3C电力机车原边过流继电器KC1旋钮10点对应值是（ ）。
- HXD3C电力机车原边电流在（ ）以上，原边过流继电器KC1保护动作。
- 机车在运行中出现“原边过流”并跳主断，应根据（ ）处理。
- HXD3D型电力机车的主变压器油温≥40℃，油流监测信号投入工作，对油循环支路行监测。（ ）
- HXD3C机车DC110V电源装置故障，则需进行小复位。（ ）
- HXD3C机车DC110V电源装置两组电源均故障，处理无效需请求救援。（ ）
- HXD3C电力机车蓄电池电压不低于66v可以维持运行。（ ）
- HXD3D型电力机车的变压器温度传感器温差 (最大值与最小值差) 大于10 ℃时，报出“主变传感器温差过高”，故障等级为（ ）。
- HXD3D型电力机车的布赫继电器报警分为两级：当气体体积达到（ ）ml时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息，故障提示并记录“布赫继电器一级动作”；当气体流速达到（ ）时，二级保护动作，机车分断主断路器，故障提示并 记录“布赫继电器二级动作”。
- HXD3C型电力机车，充电电源模块PSU含两组电源，每组电源模块的输入电压为DC750V，输出电压为（ ）。
- HXD3C型电力机车，当两组PSU都故障时，机车控制电压由（ ）提供。
- HXD3C型电力机车，PSU选择开关SW1在（ ）位时，其中一个发生故障可以自动切换。
- HXD3C型电力机车，通过TCMS显示屏查看PSU的工作状态。如果PSU1显示红色，表明PSU1处于（ ）状态。
- HXD3C型电力机车空压机停止压力为（ ）kpa。
- CCBII制动系统压力模块不包括以下（ ）。
- CCBII制动机紧急制动后，（ ）后方可缓解。
- CCBII制动机设置后，在运行中（ ）。
- 当2个油泵有一个故障且不能恢复时，牵引、制动力将降低（ ）。
- 如果确认制动屏显示“惩罚制动”时，接车办法是将（ ）停留1s，待惩罚制动消除后，继续运行。
- 正常监测状态下，如果一个油流继电器检测到无油循环，则功率下降（ ）。
- HXD3C型电力机车，TCMS检测到油流继电器故障信号后会自动将相应的（ ）组变流器隔离，转向架的动力减少1/2。
- HXD3C电力机车主变压器具有（ ）油循环冷却支路。
- HXD3C型电力机车，主变压器有（ ）台油泵。
- 使用辅助压缩机进行打风时，可使控制风缸压力最高升至（ ）kpa。
- 主断路器无法闭合故障处理前的检查确认，升弓风缸压力要高于（ ）
- 主断路器无法闭合故障处理前检查确认 _____＜网压＜31.5kv（ ）
- 主断路器无法闭合故障现象包括：.TCMS显示屏显示主断分，状态指示灯主断分亮，（ ）不工作。
- 在TCMS屏上查看确认主变压器温度，温度不超过（ ）度
- 发生主断合上后立即断开故障时，检查（ ）KP62及441线号黑颜色。要定期检查灵活性，并及时清理周边的油污等污物。
- HXD3B机车脱扣QA1、QA2、QA3处于闭合的位置，但无法闭合主断路器，说明机车启动了（ ）功能。
- HXD3B机车主断风路塞门代号是（ ），它是合主断风源的必经之路，闭合主断时必须在（ ）位。
- 消除“动力切除”需要将（ ）移至抑制位停留1S，再移至运转位进行环节。
- 接触网的网压数值正常允许的范围是。（ ）
- 列车在运行中出现刮弓，首先我们（ ）。
- DSA200型受电弓，它主要由底架、铰链机构、弓头部分和（ ）组成。
- 需要降弓时，将操纵台降弓板键开关置于降位，发现受电弓无法降下，此时应该（ ）。
- 装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得（ ）。
- 列车运行中判定是受电弓自动降弓，首先（ ）。
- 接触网临时停电或异常时，要迅速（ ），立即采取停车措施，检查弓网状态。
- 受电弓无法降下主要时因为（ ）没有失电，或者是该设备没有将受电弓里的风排出。
- 运行中如果遇网压短暂中断，应确认主断路器已断开，并手动将受电弓降下，此时机车处于（ ）状态，应密切注意线路情况，必要时停车。
- 蓝钥匙U99应处于（ ），也就是（ ），他可以开通两个受电弓的升弓气路。
- 总风缸压力或控制风缸压力不低于（ ）。
- HXD3C型电力机车小复位按扭是（ ）。
- 电力机车故障处理的原则是先易后难；（ ）；先检查处理惯性故障处所，再检查处理其它处所。
- 在牵引/制动画面触摸（ ）软开关，进入故障履历画面，可以查看近期发生的300个故障。
- 在牵引/制动画面触摸（ ）软开关，进入到开放画面，该画面可以查看CI1-CI6、APU1-APU2、无人警惕、轮缘润滑装置隔离状态。
- （ ）画面显示辅助变流器APU1、APU2工作状态。
- 闭合蓄电池自动保护开关QA61后，微机显示屏将显示主画面即（ ）。
- 下列属于电力机车故障处理的基本要求的有（ ）。
- 进行电力机车应急故障处理时，要注意（ ）安全是首位。
- 电力机车故障处理前，必须将（ ）断开。
- 下列不属于电力机车应急故障处理的基本要求有（ ）。
- 主断路器无法闭合故障处理前的检查确认总风或升弓风缸压力高于（ ）
- 主断路器无法闭合故障现象包括：.TCMS显示屏显示主断分，状态指示灯主断分亮，（ ）不工作（ ）
答案:1s
答案:QA20
答案:900
答案:强泵位
答案:650KPA
答案:0位
答案:4级
答案:垂直
答案:10
答案:KP58
答案:对
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