商丘工学院
第一章单元测试
- 在我国现行钢结构设计规范中，当计算结构的强度、稳定性及连接的强度时，应采用荷载的___，当计算疲劳和变形时，应采用荷载的___。
- 我国钢结构设计方法除疲劳计算外，采用以___为基础、___表达的极限状态设计法，并将极限状态分为___极限状态和___极限状态。
- 钢结构设计的基本要求是___，___，___。
- 度量结构可靠性的指标是___，在现行的结构设计中，常常用___作为结构可靠度的数量指标。
- 厂房钢结构一般指重型、大型车间的承重骨架。通常由___，___，___，___天窗架、托架、制动梁（桁架）、各种支撑及墙架等构件组成。
- 单面连接的单角钢，按轴心受力计算强度和连接时，强度设计值应乘以折减系数___；在施工条件较差的高空进行焊缝和铆钉连接时，折减系数取___。
- 作用按其随时间的变异性可分为___和___。
- 在钢结构承载能力极限状态设计表达式
中,
为___系数。 - 某构件当其可靠指标β减小时,相应失效概率将___，结构可靠性___。
- 近似概率极限状态设计方法是以___来衡量结构或构件的可靠程度的。
- 与节点板单面连接的等边角钢轴心受压构件，λ=100, 计算稳定性时，钢材强度设计值应采用的折减系数是___；计算强度时，钢材强度设计值应采用的折减系数是___。
- 钢材承受的设计强度等于钢材的屈服强度除以___。
- 对结构或构件进行___极限状态验算时应采用永久荷载和可变荷载的标准值。
- 根据结构发生破坏时可能产生后果的严重程度，把结构分为一、二、三级三个安全等级。一般工业民用建筑钢结构取___级。
- 建筑结构的安全性、适用性和耐久性统称为结构的___。
- 大跨度结构常采用钢结构的主要原因是钢结构（ ）。
- 钢结构对动力荷载的适应性强，这主要是由于钢材具有（ ）。
- 钢结构的极限承载力极限状态是指（ ）。
- 现行《钢结构设计标准》所用的结构设计方法是（ ）。
- 在结构设计理论中，荷载分项系数和抗力分项系数一般都取(D)，前者通常以(D)形式出现在设计表达式中，后者通常以（ ）形式出现在设计表达式中。
- 决定结构或构件的目标可靠指标既要考虑（ ），又要考虑B。
- 下列（ ）种极限状态为承载能力极限状态。
- 下列（ ）种极限状态为正常使用极限状态。
- 在进行正常使用极限状态计算时，计算用的荷载（ ）。
- 钢结构按承载能力极限状态设计时，荷载值应取（ ）。
- 工程结构的可靠指标
与失效概率
之间的关系是（ ）。 - 若用S表示结构的荷载效应，用R 表示结构的抗力，则结构按极限状态设计时应符合条件（ ）。
- 验算组合梁刚度时，荷载通常取（ ）。
- 对于直接承受动力荷载的结构，下列荷载取值正确的是（ ）。
- 已知某一结构在β= 3时,失效概率为
= 0. 001,若β改变，以下结论准确的是（ ）。 - 设计钢结构时，关于其安全等级的确定，下列说法正确的是（ ）。
- 我国现行钢结构设计规范采用校准法确定结构的目标可靠指标。（ ）
- 结构设计基准期就是结构的寿命，超过这一期限后，意味着结构完全不能使用。（ ）
- 在设计表达式中荷载分项系数以乘积因子出现，而抗力分项系数一般以分母形式出现。 （ ）
- 计算结构的强度、变形及稳定性时，动力荷载应乘以动力系数。（ ）
- 《钢结构设计标准》(GB 50017— 2017)推荐的设计方法是近似概率极限状态设计法。（ ）
- 在构件稳定性计算中，荷载应采用标准值。（ ）
- 在结构安全等级相同时，延性破坏的目标可靠指标于小脆性破坏的目标可靠指。（ ）
- 材料的强度设计值为材料强度标准值除以材料强度分项系数。（ ）
- 结构可靠性就是结构安全性。（ ）
- 当结构的功能函数Z= g (R，S)= R-S= 0 时，表示结构处于失效状态。（ ）
答案:0
答案:0
答案:0
答案:0
答案:0
答案:0.9,0.8
答案:0
答案:无
答案:0
答案:0
答案:对于只提供答案的请求，这里给出的答案是： - 计算稳定性时，钢材强度设计值应采用的折减系数是 0.7； - 计算强度时，钢材强度设计值应采用的折减系数是 0.9。
答案:0
答案:承载能力
答案:0
答案:0
A:自重轻 B:密封性好 C:制造工厂化 D:便于拆装
答案:自重轻
A:均匀的内部组织 B:良好的塑性和均匀的内部组织 C:良好的塑性 D:良好的韧性
答案:良好的韧性
A:结构发生剧烈震动 B:结构的变形已不能满足使用要求 C:结构达到最大承载力产生破坏 D:使用已达到 50 年
答案:结构达到最大承载力产生破坏
A:全概率设计法 B:以概率论为基础的极限状态设计法 C:半概率、半经验的极限状态设计法 D:容许应力法
答案:以概率论为基础的极限状态设计法
A:> 1. 0, 乘积因子，倒数乘积因子 B:<1.0,乘积因子，乘积因子 C:<1.0,乘积因子，倒数乘积因子 D:>1.0,倒数乘积因子，乘积因子
答案:> 1. 0, 乘积因子，倒数乘积因子
A:安全等级，破坏后果的严重性 B:材料性能，施工质量的离散性 C:力学模型，几何尺寸的离散性 D:作用类别，抗力特性的离散性
答案:安全等级，破坏后果的严重性
A:影响正常使用或耐久性的局部损坏 B:整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡 C:影响正常使用的振动 D:影响正常使用或外观的变形
答案:整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡
A:结构和结构构件丧失稳定 B:结构构件或连接因应力超过材料强度限值破坏 C:结构转变为机动体系 D:影响正常使用的振动
答案:影响正常使用的振动
A:永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数 B:需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数 C:需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数 D:永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数
答案:永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数
A:荷载的平均值 B:荷载的准永久值 C:荷载的设计值 D:荷载的标准值
答案:荷载的设计值
A:
与
呈正比关系
B:
越大, 
越大
C:
与
呈反比关系
D:
与
存在一一对应的关系，且
越大，
越小答案:
与 存在一一对应的关系，且越大， 越小A:S
R
B:S<R
C:S>R
D:S
R答案:S<R
A:最大值 B:组合值 C:标准值 D:设计值
答案:标准值
A:在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘以动力系数；在计算疲劳和变形时，动力 荷载设计值不应乘以动力系数 B:在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘以动力系数；在计算变形时，动力荷载标 准值不应乘以动力系数 C:在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘以动力系数；在计算疲劳和变形时，动力 荷载标准值不应乘以动力系数 D:在计算强度时，动力荷载设计值应乘以动力系数；在计算稳定性、疲劳和变形时，动力荷载标准值不应乘以动力系数
答案:在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘以动力系数；在计算疲劳和变形时，动力 荷载标准值不应乘以动力系数
A:β= 2. 5, Pf <0. 001,结构可靠性降低。 B:β=3. 5, Pf > 0. 001,结构可靠性提高。 C:β=3. 5, Pf <0.001,结构可靠性降低.。 D:β= 2. 5, Pf > 0. 00 1 , 结构可靠性降低。
答案:β= 2. 5, Pf > 0. 00 1 , 结构可靠性降低。
A:一般工业与民用建筑钢结构的安全等级可取一级；II，一般工业与民用建筑钢结构的安全等级可取二级；Ill，一般工业与民用建筑钢结构的安全等级可取三级；IV，特殊建筑钢结构的安全等级可根据具体情况另行确定。 B:II 、IV C:I、IV D:IV E:Ill、IV
答案:II 、IV
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:错
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