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汽车发动机电控系统检修
- 一般来说，缺少了（ ）信号，电子点火系将不能点火。
混合气过浓时，氧传感器的输出电压是：（ ）
- 混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出功率最大。
- 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。
- 电控汽油发动机对于减速断油控制的目的是（ ）。
- 下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力（ ）。
属于质量流量型的空气流量计是（ ）。
- 下列哪一个传感器能向ECU输入爆震信号（ ）。
- 谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（ ）.
- 向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是（ ）。
- 技师甲说，上游的氧传感器负责开闭环控制，下游的氧传感器负责监测TWC；技师乙说，两个氧传感器都是用来检测TWC的，谁正确？( )
- ECU一般至少有（ ）条接地线，以确保ECU总是有良好的接地。
- 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ ）
1967年德国Bosch公司研制成功( )汽油喷射系统，由电动泵提供0.36 MPa低压燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。
- 将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（ ）。
- 丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( )。
- 关于温度传感器出现故障，发动机ECU采用替代值说法正确的有（ ）。
- 在微机控制的点火系统中，下列哪个传感器的信号对点火提前角有影响（ ）
- 下列传感器哪些是无源传感器？（ ）
- . 哪项（或哪些）关于喷油器的时间间隔信号的叙述是正确的?( )
- 空气流量可以采用下列传感器测量，其中需要进行温度修正的是（ ）
- ECU利用（ ）的信号可以监测发动机哪个汽缸存在失火现象。
- 如果发动机网络测试出现模块无法通讯的故障，则可能的原因有（ ）
- 汽油机电子燃油喷射系统EFI一般由3个子系统组成即是（ ）
- 发动机电子控制系统中，执行部件主要有（ ）
- 在进行故障诊断时我们常常使用模拟法，以下哪些方法不属于这种方法（ ）
- 下列哪种传感器故障时，ECU的起用后备系统？（ ）
- 检测发动机工况的传感器主要有（ ）
- 属于电控发动机故障直观诊断的方法有（ ）。
发动机电控系统目测检查项目包括检查： （ ）
- 实际最佳点火提前角=（ ）+（ ）。（ ）
- 当发动机达到一定温度时，ECU根据发动机负荷和转速控制EGR阀，不能降低（ ）排放量。
- （ ）是发动机电子控制的执行器。
- 当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中（ ）升高。
- 电喷发动机没有高压火的原因有： （ ）
- 在下列哪一项作业之后，电子节气门总成需要进行初始化？ （ ）
- 所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。( )
- 在发动机出现故障时，应先对发动机管理系统以外的可能故障部位予以检查。( )
- 霍尔效应式转速传感器具有输出电压不受发动机转速高低影响的优点，最新的霍尔式传感器可以识别出发动机旋转方向，控制精度高。（ ）
- 在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。( )
- 进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（ ）
- 发动机冷车起动后，冷却水温度较低时，应增大点火提前角。（ ）
- 发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。（ ）
- 冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。 ( )
- 轴针式喷油器的特点是燃料雾化质量较好，且针阀的质量较小，故响应速度快；不足之处是喷孔易堵塞。（ ）
- 发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。( )
- 节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。( )
- 开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。( )
- 在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。（ ）
- D型电子燃油喷射系统利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。（ ）
- 同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角减小。（ ）
- 电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。( )
- 冷起动喷油器的结构与前述喷油器不同之处主要是采用紊流式喷孔，喷油时将燃油喷成螺旋雾状旋流，有利于燃油的雾化和蒸发。（ ）
- 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器是每2缸安装一个。（ ）
- 空气流量计、空调开关信号、点火控制器(点火模块)都是发动机电脑的信号输入装置。 ( )
- 传感器检测到爆震后应该增大点火提前角。（ ）
- 在汽车行驶到规定的里程时，保养灯点亮以提醒驾驶员对车辆进行维护。( )
- 无论是指针式万用表或数字式万用表均可以对电控发动机进行电阻、电压及
电流的数据测量。( ) - 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。( )
- 喷油器、ECR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。( )
- 电子点火系统能根据汽油机的工况自动调整点火提前角。（ ）
- 点火提前角过大，会造成发动机温度升高。( )
- 爆震传感器有电感式和压电式。（ ）
- 利用解码器可准确判断具体的故障部位。( )
A:进气量 B:水温 C:转速 D:上止点
答案:转速
A:0．5V； B:0V； C:约0.1V； D:0．9－IV。
答案:0.9－1V
A:前5° B:后5° C:后10° D:前10° E:随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
答案:后10°
A:增大 B:减小 C:与温度无关 D:不变
答案:增大
A:减少排放污染 B:减少输出扭矩 C:降低发动机输出功率 D:减少燃油消耗
答案:减少燃油消耗;减少排放污染
A:燃油压力调节器 B:喷油嘴 C:燃油脉动阻尼器 D:过滤器
A:热膜式空气流量计 B:叶片式空气流量计 C:量芯式空气流量计 D:卡门旋涡式
A:缸序判别传感 B:爆震传感器 C:氧传感器 D:大气压力传感器
A:延迟 B:提前 C:不变
A:节气门位置传感器 B:发动机转速传感器 C:氧传感器 D:曲轴位置传感器
A:甲正确 B:都不正确 C:乙正确 D:都正确
A:两条 B:四条 C:三条 D:一条
A:接近于 B:等于 C:大于 D:小于
A:集成式 B:机械式 C:电子式 D:电控式
AI参考:正确选项是【B:机械式】。根据题干中的描述，1967年德国Bosch公司研制成功的汽油喷射系统采用电动泵提供低压燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器来控制空燃比。因此，该汽油喷射系统属于机械式类型。选项A、C、D都与题干中的描述不符，因此B选项是正确答案。'
A:便于控制 B:降低噪声 C:防止气阻 D:防止短路故障
A:曲轴皮带轮之前 B:分电器内部 C:曲轴皮带轮之后 D:曲轴靠近飞轮处
A:进气温度传感器产生故障，ECU按80℃进行控制 B:进气温度传感器产生故障，ECU按20℃进行控制 C:发动机水温传感器产生故障，ECU按80℃进行控制 D:发动机水温传感器产生故障，ECU按20℃进行控制
A:水温传感器 B:凸轮轴位置传感器 C:节气门位置传感器 D:空调开关
A:电磁式转速传感器 B:热模式空气流量计 C:压电式爆震传感器 D:霍尔传感器
A:喷油针感应电压由喷油器线圈感应关闭产生 B:时间间隔信号的喷油针感应电压由控制单元末级产生 C:喷油时间短于时间间隔信号长度 D:时间间隔信号的喷油针感应电压用于更快关闭喷油器
A:风门式空气流量计 B:进气歧管绝对压力传感器 C:卡门旋涡式空气流量计 D:热膜式空气流量计
AI参考:需要进行温度修正的空气流量传感器是：D:热膜式空气流量计。热膜式空气流量计是通过热膜感知进气温度，进行温度修正的空气流量传感器。热膜内的热敏电阻会随着环境温度的变化而变化，从而修正进气流量数据的准确性。其他选项中，风门式空气流量计是利用空气通过风门时的速度来感知进气量，进气歧管绝对压力传感器是感知进气管内的压力来感知进气量，卡门旋涡式空气流量计是感知旋涡来感知进气量，这些都不需要进行温度修正。'
A:凸轮轴位置传感器 B:爆震传感器 C:曲轴位置传感器 D:氧传感器
A:模块地线断路 B:模块出现总线系统故障 C:模块输入输出信号线路故障 D:模块电源出现问题
A:电子控制系统 B:高压控制系统 C:空气供给系统 D:燃油供给系统
AI参考:正确选项为：A、电子控制系统；B、高压控制系统；C、空气供给系统；D、燃油供给系统。汽油机电子燃油喷射系统EFI一般由四个子系统组成，分别是电子控制系统、空气供给系统、燃油供给系统、高压控制系统。其中，电子控制系统负责控制发动机各缸的工作，包括燃油泵、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、节气门怠速控制等。空气供给系统负责向发动机提供清洁空气，一般采用空气滤清器。燃油供给系统负责将燃油通过输油管路输入到燃油喷射器，最后喷射到进气道或者气缸内。高压控制系统用于向燃油喷射器喷射高压燃油，一般是使用电控泄压阀来实现对喷射器的控制。因此，A、B、C、D四个选项都是正确的。'
A:气门控制电动机 B:怠速控制阀、 C:喷油器 D:电动燃油泵
A:拔掉真空管，让混和气变稀 B:使用固定电阻替代传感器模拟信号输入 C:使用诊断设备信号发生器模拟流量计输入信号 D:急加急减速，观察氧传感器反应
AI参考:在进行故障诊断时，模拟法常常用于测试电子控制系统中的信号输入和输出，以确定系统是否正常工作。选项A、B和C都是模拟法的应用，它们通过拔掉真空管、使用固定电阻替代传感器或使用诊断设备信号发生器来模拟电子信号，以检查电子控制系统的响应。然而，选项D描述的是通过急加急减速来观察氧传感器的反应，这更像是一种动态测试方法，而不是模拟法。因此，选项D不属于模拟法。所以，正确选项是（D）急加急减速，观察氧传感器反应。'
A:水温传感器 B:节气门位置传感器 C:爆震传感器 D:空气流量计
A:曲轴位置传感器 B:节气门位置传感器 C:水温传感器 D:进气温度传感器
A:诊断仪检测 B:询问顾客故障相关信息 C:目测检查 D:声音检查
AI参考:正确选项为：BCD电控发动机故障直观诊断的方法有询问顾客故障相关信息、目测检查和声音检查。其中，询问顾客故障相关信息是通过与顾客交流，了解故障发生的时间、条件、症状等信息，初步判断故障原因，这是故障诊断的第一步。目测检查是通过人的感觉器官对发动机进行观察检查，如检查油液的外观、颜色、气味等，或者观察排气管的排烟情况等。声音检查是通过听诊器等工具检查发动机运转时的异常声音，判断故障部位。而诊断仪检测是一种间接的诊断方法，需要通过连接诊断电脑，对发动机电控系统进行编程操作，是一种比较复杂的方法，不属于直观诊断方法。'
A:真空软管是否破裂 B:线束连接器是否松动 C:电线绝缘层是否破损 D:电线是否断裂
A:基本点火提前角 B:校正的点火提前角 C:点火提前角修正值
AI参考:实际最佳点火提前角=基本点火提前角+点火提前角修正值。因此，选项C“点火提前角修正值”是正确答案。'
A:NOx B:CO C:O2 D:HC
A:EGR阀 B:喷油器 C:点火器 D:怠速控制阀
AI参考:正确选项为B：喷油器。喷油器是发动机电子控制系统的执行器之一，它根据电子控制单元（ECU）的指令向发动机缸内喷射燃油，从而控制发动机的燃油量。EGR阀、怠速控制阀和点火器也是发动机电子控制系统的执行器，但它们的功能与喷油器不同，因此不是正确选项。'
A:CO2 B:HC C:NO2 D:CO
A:凸轮轴位置传感器故障 B:点火控制器故障 C:发动机ECU故障 D:曲轴位置传感器故障
AI参考:正确选项为：ABD电喷发动机没有高压火的原因可能有多种，但根据题意，选项中提到的四个原因中只有ABC是可能的原因。其中，凸轮轴位置传感器故障（A）和点火控制器故障（B）可能导致发动机无法正常点火，从而失去高压火。而发动机ECU故障（C）虽然也可能影响发动机的正常工作，但一般不会直接导致没有高压火。曲轴位置传感器故障（D）可能导致发动机无法检测到曲轴转动角度，从而无法确定点火正时，也可能导致没有高压火。因此，正确选项为ABD。'
A:更换发动机ECU B:清洗电子节气门总成 C:更换或修复电子节气门总成 D:对发动机ECU进行编程或编码
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。在同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角会减小。这是因为随着负荷的增大，混合气需要燃烧更多的能量，需要提前点火才能满足燃烧要求。但是过大的点火提前角会导致发动机爆震，因此需要调整点火提前角，使其更加适合当前的负荷状态。因此，这个说法是正确的。'
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。冷起动喷油器的结构与前述喷油器不同之处主要是采用紊流式喷孔，喷油时将燃油喷成螺旋雾状旋流，有利于燃油的雾化与蒸发，因此该判断题是正确的。'
A:错 B:对
AI参考:压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器一般是每两个汽缸安装一个。所以此题答案是A，即错误的。'
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是A：对。传感器检测到爆震后应该增大点火提前角，以减小爆震，提高发动机的动力性和经济性。因此，选项A是正确的。选项B错误，因为爆震后应该减小点火提前角，而不是增大。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。电子点火系统能够根据汽油机的工况自动调整点火提前角，从而更好地适应发动机的工作需求。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:正确答案为A：对。爆震传感器通常有电感式和压电式两种类型。电感式爆震传感器通常用于测量空气震动的频率，而压电式爆震传感器则用于检测震动的强度。这两种类型在汽车发动机控制系统中都有应用。'
A:对 B:错
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