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船舶操纵与避碰
- 在强风强流中没有远离他舶抛锚，并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞，是属于( )
- 避免紧迫危险需要，船舶可以背离①狭水道右行规则②分道通航制的有关规定③避免碰撞的行动条款。( )
- 从事非拖网作业的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是( )
- 在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长？ 1遇到或预料能见度不良时2对通航条件或他船的动态产生疑虑时3在预计的时间未能看到陆地.航标或测不到水深时。( )
- 螺旋桨的进距是指：( )
- 纤维绳的规格主要是以来表示的。( )
- 下列什么情况下，驾驶台值班人员会丧失情境意识?( )
- 船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是:( )
- 在渔船密集区航行，船舶应采取下列哪些避碰措施？
1应备车.减速行驶2应加强瞭望，必要时加派瞭头3改用手操舵4积极使用声响和灯光信号( ) - 舵效与舵角有关，一般舵角为＿时，舵效最好。（ )
- 在水面上航行的水上飞机与一在航机动船互见中相遇，且存在碰撞危险，此时( )
- 船舶驾驶台组成形式属于( )
- 南半球危险半圆内避台操作法有①应采取与台风路径垂直方向全速驶离②以左首舷约15度～20度顶风全速驶离③风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航④以右首舷约15度～20度顶风全速驶离。（ )
- 关于舵效的说法，正确的是：( )
- 吃水与水深的比较，可判断船体搁浅与程度，若搁浅后吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体( )
- 互见中，一使用拖网从事捕鱼的船舶与一失去控制的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险，则( )
- 能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时应什么，对正横后的来船宜在两船相距多少以外采取大幅度的避让行动。( )
- 波尔锚在挖泥船上广泛使用，其抓重比为：( )
- 下列说法中哪个正确：( )
- 能见度不良的水域，一般听到他船雾号显示在本船左舷正橫以前，但对他船船位尚未确定时，应如何行动( )
- L≥50m船舶的桅灯最小能见距离为( )
- 应用AIS提供的来船动态信息进行避碰时，下列说法正确的是( )。
- 根据STCW规则的要求，关于航行船舶瞭望的说法正确的是( )。
- IMO采纳的分道通航的水域端部附近，下列说法正确的是:()
①任何船舶在此区域均不得锚泊②在此区域，锚泊的船舶不应妨碍驶进驶出通航分道的船舶航行③除了免受分道通航制条款的约束操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶均应避免在端部抛锚( ) - 影响船舶保向性的因素有。
①航向稳定性②操舵技能③舵机性能④外界干扰（ ) - 影响疲劳的工作环境因素有1噪音高2振动大3船舶摇摆剧烈。( )
- 优秀团队的特征是1团队成员有明确的目的2团队成员是由一群特定能力的成员组成的3团队成员具有良好的沟通4团队成员来世界各国( )
- 根据国际海上避碰规则，对遇局面构成要件不包括( )
- 从事清除水雷作业的船舶在航时，应（ )。
- 下列叙述正确的是：1我们可以把船上人员看作是一个有共同目的的团队2船舶团队工作人员应能临时与第三方进行良好合作3船舶团队工作人员要有独立地完成工作的能力4每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标( )
- 根据船舶挂旗常识，下列做法正确的是。①船舶抵达国外港或返航抵达国内第一港时，到检疫锚地锚泊应挂出“Q”旗②等检疫结束后领到进口检疫证后（获得无疫证明后)，可降下“Q”旗③船舶到达泊位系泊结束后即可降下船舶呼号旗，泊位旗和引航旗等④船舶到达泊位系泊结束后即可降下国旗（ )
- 右旋单车船正车前航时，螺旋桨产生的横向力使船首( )
- 影响彼劳的因素包括下列哪几个方面？1工作环境方面因素2船员心理状态3船员技术水平4船员身体状态( )
- 使用雷达判断碰撞危险时，应①进行雷达标绘或相当的系统观察②使用首向上显示方式③使用相对运动显示方式④对能见距离作出更确切估计( )
- 在雾航中，听到一船鸣放“一长声”又鸣放“四短声”，则该船为( )
- 下列关于背离《规则》的说法正确的是( )。
- 根据国际海上避碰规则，对遇局面构成条件为（ )。
- 冰量在＿时，只要冰厚不超过＿就可以通航。( )
- 其它条件相同时，与其他相遇局面相比。对遇局面独具的特点是：( )
- 在IMO采纳的分道通航水域，下列那些船舶可穿越分隔线或进人分隔带？1穿越船2驶进或驶出的船舶3为避免紧迫局面的船舶4在分道通航制区域内从事清除水雷作业的船舶因作业需要5帆船,长度小于20米的船舶( )
- 决策的主要类型包括()
1紧急情况下的决策2一般情况下的决策3随意情况下的决策4日常工作中的决策( ) - 关于尾灯，下列说法正确的是：1应尽可能装设在船首尾中心线上2水平光弧的显示范围为225度3不要求装设在首尾中心线上4应尽可能装设在船尾( )
- 关于“至少五声短而急”声号的说法，下列错误的是( )
- 工作后的小结的作用是：1积极总结经验和吸取教训2鼓励为将来的改进提出反馈3纠正错误的行动计划4批评某个人在工作中的失误( )
- 在船舶进出港口期间，由于引航员在避碰操纵中的过失，导致碰撞的发生，在此情况下将由谁来承担碰撞的责任? ( )
- 闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光灯号( )
- 据雷达避碰转向示意图，对本船右舷60度的来船，本船的避让行动应是( )
- 船舶在航行中，舵速等于：( )
- 下列关于正确使用雷达说法的是？①应充分认识到雷达的性能，效率和局限性②选择合适的量程③对误差做出充分的估计④将各种干扰完全抑制掉（ )
- 根据《规则》第十八条的规定①机动船在航时应当给从事捕鱼的船舶让路②帆船在航时应当给从事捕鱼的船舶让路③机动船在航时应当给从事捕鱼的机动船让路④从事捕鱼的船舶在航时应当给帆船让路( )
A:对遵守《国际海上避碰规则》条款的疏忽 B:对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C:对特殊情况可能要求的任何成备上的疏忽 D:不属于规则所指的疏忽
答案:D.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
A:②③ B:③ C:①②③ D:①②
答案:1.2
A:一长声 B:五短声 C:两长声 D:一长两短声
答案:一长两短
A:13 B:12 C:123 D:23
答案:1.2.3
A:螺旋桨在水中转动一周实际前进的距离 B:螺旋桨在固体中转动一周理论上前进的距离 C:螺旋桨在水中转动一秒钟实际前进的距离 D:螺旋桨在固体中转动一秒钟理论上前进的距离
答案:A:桨叶角
A:每捆重量 B:每捆长度 C:最大半径 D:最大直径
A:对船舶实施正确的控制与指挥 B:制订或落实好航行计划 C:过度自信，自认为对从事的工作与业务很热悉 D:执行已建立的规则和程序
A:避让操纵行为能力相同的船舶之间的责任 B:操纵不便的船舶的责任 C:相同种类船舶之间的责任 D:不同操纵能力船舶之间的责任
AI参考:正确选项是【A:避让操纵行为能力相同的船舶之间的责任】。船舶之间的责任条款规定了船舶之间的责任，通常是根据船舶的操纵行为能力来确定责任的。船舶的操纵行为能力是指船舶在特定条件下能够自主控制和调整其运动状态的能力。如果两艘船舶的操纵行为能力相同，那么他们在避让操作中就需要遵守同样的责任条款，即在避让操作中应该谨慎行事，避免发生碰撞或其他损害。因此，选项A“避让操纵行为能力相同的船舶之间的责任”是正确的答案。选项B、C、D都与船舶之间的责任条款的规定不符。'
A:234 B:123 C:1234 D:12
A:37。～45。 B:20。～30。 C:25。～32。 D:32。～35。
A:机动船让水上飞机 B:按互见中行动规则确定避让责任 C:水上飞机让机动船 D:水上飞机不应防碍机动船，但机动船仍需给水上飞机让路。
A:矩阵式 B:直线式. C:直线职能式 D:职能式
A:①② B:①④ C:①②③④ D:③④
A:舵效是一个对水的概念 B:舵角增大时，舵效变差 C:船舶横倾时高速航行中，如果向低舷侧转向，则舵效较好 D:船舶横倾时高速航行中，如果向高舷侧转向，则舵效较好
AI参考:关于舵效的说法，正确的是：D:船舶横倾时高速航行中，如果向高舷侧转向，则舵效较好。因为在船舶横倾时，由于重心位置的变化，为了保持航向稳定性，应该选择向高舷侧转向，这样可以使水动力作用力臂减小，从而提高舵效。其他选项如舵效是一个对水的概念、舵角增大时舵效变差以及船舶横倾时高速航行中，如果向低舷侧转向，则舵效较差等说法都是不准确的。'
A:情况不明 B:未搁浅 C:搁浅且陷于海底 D:搁浅
AI参考:正确选项为C：搁浅且陷于海底。根据题目描述，吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明船体搁浅并陷于海底，无法继续航行。因此，选项C“搁浅且陷于海底”是正确答案。选项A“情况不明”过于笼统，无法准确描述船体的实际情况；选项B“未搁浅”与题干描述不符；选项D“搁浅”只是描述了一个状态，没有说明具体情况。'
A:两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务 B:渔船应给失去控制的船舶让路 C:适用对遇局面条款 D:失去控制的船舶应给渔船让路
A:早些4-6海里 B:晚些4-6海里 C:晚些3海里 D:早些3海里
A:6 B:10 C:8 D:5
A:在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种信任的有效手段 B:对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 C:《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，（作雷达运动图)，否则，将被认为是一种不正规的瞭望 D:在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法
AI参考:正确选项是C:《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，（作雷达运动图)，否则，将被认为是一种不正规的瞭望。《国际海上避碰规则》规定，船舶在航行时应保持正规了望，包括对周围环境的持续观察和感知，并根据情况变化及时调整瞭望状态。雷达是进行正规了望的一种重要手段，船舶装有雷达的应进行雷达标绘，作雷达运动图。如果没有进行雷达标绘，则被认为是一种不正规的瞭望。因此，选项C是正确的。其他选项都存在错误或表述不准确之处。A选项说法过于绝对；B选项中的“系统观察”与雷达标绘的概念并不完全相同；D选项中的雾中避让与雷达标绘并无直接关系。'
A:左转向过他船船尾 B:缓速后谨慎驾驶 C:将航速减到能维持航向的最小速度后，谨慎驾驶 D:保向保速并鸣放雾号
A:1海里 B:3海里 C:5海里 D:6海里
A:无法根据AIS信息确定会遇局面 B:应根据对地航向（航迹向)确定会遇局面 C:应根据罗经航向确定会遇局面 D:应根据对水航向确定会遇局面
A:不包括探明沉船 B:只要求保证本船的航行安全 C:只需要估计碰撞危险 D:应包括探明遇难的船舶.飞机或人员
A:③ B:②③ C:① D:②
AI参考:正确选项为B:②③。根据国际海事组织的规定，分道通航的水域端部附近应该保持安全和顺畅的交通，任何船舶在此区域均不得锚泊，锚泊的船舶不应妨碍驶进驶出通航分道的船舶航行，同时，除了免受分道通航制条款的约束操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶均应避免在端部抛锚。因此，选项B中的②③是正确的。'
A:①② B:①②③④ C:①④。 D:①②③
A:1 B:123 C:23 D:12
A:123 B:1234 C:134 D:124
A:两船构成碰撞危险 B:两船处于互见 C:两船均为机动船 D:两船操作能力相同
A:只有处于在航对水移动时，才应显示三盏品字环照绿灯以及机动船的桅.舷.尾灯。 B:显示＂红，白.红”信号灯‘因为该船是一艘操作能力受到限制的船舶’ C:按机动船显示号灯并另应显示三盏品字环照红灯 D:无论是否对水移动，均应显示桅.舷.尾灯。
A:1234 B:123 C:134 D:124
A:①③④ B:①②③ C:①②④ D:①②③④
A:不发生任何偏转 B:一定向左偏转 C:偏转方向视具体清况而定 D:一定向右偏转
A:234 B:1234 C:123 D:1
A:①②④ B:① C:①② D:①③④
A:执行引航任务的船搁浅 B:执行引航任务的船警告本船 C:执行引航任务的船对水移动 D:执行引航任务的船不对水移动
A:只要两船构成碰撞危险，就可以背离《规则》 B:背离是《规则》所期望的 C:背离《规则》实际是《规则》灵活性的体现 D:背离就是违反《规则》
AI参考:正确选项是C:背离《规则》实际是《规则》灵活性的体现。《规则》允许船长在特定情况下背离规则，这是为了在紧急情况下，船长能够快速、有效地采取行动来避免碰撞，这是规则灵活性的体现。背离并不意味着违反规则，而是对规则的灵活应用。船长在背离规则前，需要评估背离是否真的能避免碰撞，并且需要记录下背离的情况，以便事后审查。因此，选项C“背离《规则》实际是《规则》灵活性的体现”是正确的。选项A、B、D都是错误的。'
A:互见中两机动船航向相反相互驶近构成碰撞危险 B:互见中两船航向相反相互驶近构成碰撞危险 C:互见中两机动船航向相反相互驶近 D:互见中两操纵能力相同的机动船航向相反相互驶近构成碰撞危险
A:5╱10，30cm B:7╱10，30cm C:5╱1O,50cm D:6╱10,30cm。
AI参考:正确答案是B:7╱10，30cm。因为冰的厚度只有冰量达到总长的7/10，并且冰面厚度不超过30cm时才可以通航。因此选项B是正确的。'
A:需要避让幅度最大 B:相对速度小 C:方位变化大 D:接近速度最快
A:1245 B:12345 C:123 D:124
A:234 B:134 C:123 D:124
A:14 B:23 C:12 D:34
A:适用于任何能见度 B:提醒他船注意其行动的正确性 C:提醒他船“是遵守规则采取行动的时候了” D:表示对他船的行动及意图有怀疑
A:1234 B:123 C:124 D:134
A:引航员单独承担“碰撞”的责任 B:若船东没有过错，则只能由船长本人承担责任 C:有关方有权追究当事船舶或其所有人，船长或船员，由于该碰撞而产生的各种后果的责任 D:船长应单独承担“碰撞”的责任
A:100或以上 B:130或以上 C:120或以上 D:110或以上
A:向右转向90度以上 B:向右转向60到90度 C:向左转向将来船置于右正横 D:向左转向将来船置于船尾
A:船速+舵处的拌流速度-螺旋桨排出流速度 B:船速+舵处的拌流速度+螺旋桨排出流速度 C:船速-舵处的拌流速度+螺旋桨排出流速度 D:船速-舵处的拌流速度-螺旋桨排出流速度
A:②④ B:①②③ C:①②③④ D:④
A:①②③④ B:①④ C:①② D:①②③
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