共青科技职业学院
- 在IMO采纳的分道通航水域，下列那些船舶可穿越分隔线或进人分隔带？1穿越船2驶进或驶出的船舶3为避免紧迫局面的船舶4在分道通航制区域内从事清除水雷作业的船舶因作业需要5帆船,长度小于20米的船舶( )
- 下列哪些船舶应保持正规瞭望？①独木舟②锚泊中从事非拖网作业的非机动船③失去控制的船舶（ )
- 企图追越的船舶鸣放追越声号后，如被追越船未鸣放声号，则( )
- 关于“至少五声短而急”声号的说法，下列错误的是( )
- 一在航机动船着到右前方另一机动船与本船航向相反相互驶近。下列说法正确的是( )
- 关于舵效的说法，正确的是：( )
- 波尔锚在挖泥船上广泛使用，其抓重比为：( )
- 能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横后来船方位不变并构成碰撞危险，下列说法正确的是:①本船向右转向会导致来船通过本船船尾②来船向右转向会导致通过本船船尾③来船不应向右转向④本船不应向左转向( )
- 引航员引航过程中值班驾驶员的职责包括。①与引航员密切合作②对船舶位置和动态进行精确的核对③正确记录船舶动态④注意引航员舵令及水手操舵的正确性（ )
- 某国领海内制定的1MO未采纳的分道通航制区域内( )
- 使用雷达判断碰撞危险时，应①进行雷达标绘或相当的系统观察②使用首向上显示方式③使用相对运动显示方式④对能见距离作出更确切估计( )
- 本船在能见度不良的水域航行，本船雷达发现船首方向来船航向与本船航向接近相反构成碰撞危险，下列说法正确的是。①本船不能向左转向②考虑来船会向右转向，本船向右转向是协调的行动③如果来船向右转向，本船减速也会增大DCPA④如果来船向右转向，本船减速会减小DCPA. ( )
- 右旋单车船正车前航时，螺旋桨产生的横向力使船首( )
- 号灯和号型可用来表示：()1船舶的大小2船舶的种类3船舶的动态4船舶工作的性质( )
- 下列哪种情况不是良好船艺的运用？( )
- 据雷达避碰转向示意图，对本船右舷60度的来船，本船的避让行动应是( )
- 在渔船密集区航行，船舶应采取下列哪些避碰措施？1应备车.减速行驶2应加强瞭望，必要时加派瞭头3改用手操舵4积极使用声响和灯光信号( )
- 在白天，满足哪些条件时，值班驾驶员可以保持单人瞭望?①当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助②充分考虑了一切有关因素③对环境作了充分估计，确信无疑这样做是安全的。( )
- 在与公海相连的并可供海船航行的内河港口，下列说法正确的是( )。
- 根据船舶挂旗常识，下列做法正确的是。①船舶抵达国外港或返航抵达国内第一港时，到检疫锚地锚泊应挂出“Q”旗②等检疫结束后领到进口检疫证后（获得无疫证明后)，可降下“Q”旗③船舶到达泊位系泊结束后即可降下船舶呼号旗，泊位旗和引航旗等④船舶到达泊位系泊结束后即可降下国旗（ )
- 在水面上航行的水上飞机与一在航机动船互见中相遇，且存在碰撞危险，此时( )
- 执行任务的长度为56米的引航船锚泊时，应显示( )
- 应考虑抢滩处的底质，尽量避免：①泥砂②砂砾③软泥④礁石( )
- 决策的主要类型包括()1紧急情况下的决策2一般情况下的决策3随意情况下的决策4日常工作中的决策( )
- 在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船与本船航向相反，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动是( )
- 吃水与水深的比较，可判断船体搁浅与程度，若搁浅后吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体( )
- 搁浅后，测量舷边四周每隔米处的水深，然后与船舶吃水相比较，判断船舶搁浅的部位和程度。( )
- 在渔区航行和避让渔船时，下列的说法正确的是1应避开渔船的渔具2误入渔网或穿过渔网时，应立即停车淌航，以免渔网缠入螺旋桨3应密切注意渔船的动向和意图4应仔细观察渔船的显示的信号和海面上渔具的标志( )
- 在IMO采纳的分道道航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊?①沿岸通航带②端部附近③在分隔带内。( )
- “瞭望”的目的是( )
- 互见中的一艘机动船，当与下列船舶相遇时，应给他船让路：（ )
- 下列说法正确的是( )
- 南半球危险半圆内避台操作法有①应采取与台风路径垂直方向全速驶离②以左首舷约15度～20度顶风全速驶离③风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航④以右首舷约15度～20度顶风全速驶离。（ )
- 在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列事些情况下可使用沿岸通航带?＿。①招请引航员②从事捕鱼作业②为避免紧迫危险④因风浪太大，不能在通航分道内保持航向。( )
- 在能见度不良的水域中航行，下列说法正确的是①如果对是否存在碰撞危险有怀疑，应假定存在②如果观测资料是不充足的，船舶应继续保持系统观察，并假定存在碰撞危险③如果判断碰撞危险的资料是不充分的，船舶应假定存在碰撞危险，在有足够水域的情况下，应立即采取大幅度转向行动( )
- 有效地激励船员的方法包括＿。①合理运用目标激励②积极采用以鼓励为主的方式③落实奖励与绩效挂钩④分配工作时无需结合船员能力的特点( )
- 团队领导者是1对外联络官2困难处理专家3冲突管理者4教练员( )
- 船舶外部通信的有关方是。①与VTS②与引航站③与代理公司④船公司⑤船位报告系统。（ )
- 冰中走锚时，应选择。( )
- 正规瞭望的最基本手段是( )
- 一长声弯道信号适用于：( )
- 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是( )。
- 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法中正确的是( )
- 根据国际海上避碰规则，对遇局面构成要件不包括( )
- 雾中航行，当你听到一长三短的笛号后，可表明来船为（ )∶①是一艘被拖带的船舶中的最后一艘②一艘被拖带的船舶中的最前一艘③该被拖带船上配备有船员④该被拖带船上不配备有船员
- 港内船速是指（ )。
- 对于同一船舶而言，提高船速：( )
- 互见中，在水面的水上飞机通常应宽裕地让清所有船，并避免妨碍其航行，然而在有碰撞危险的情况下，则:( )
- 在雾航中，听到一船鸣放“一长声”又鸣放“四短声”，则该船为( )
- 在IMO采纳的分道通航水域，不使用分道通航制的船舶应( )。
A:12345
B:124
C:1245
D:123
答案:124
A:①
B:①②③。
C:①③
D:②③
答案:①②③。
A:后船应假定前船默许追越
B:后船即可实施追越
C:后船应认为前船不同意追越
D:免除追越船让路责任
答案:后船应认为前船不同意追越
A:提醒他船注意其行动的正确性
B:表示对他船的行动及意图有怀疑
C:适用于任何能见度
D:提醒他船“是遵守规则采取行动的时候了”
答案:适用于任何能见度
A:如果一船向左转向，另一船应保向保速
B:如果构成碰撞危险，应各自向右转向
C:如果一船向右转向，另一船应保向保速
D:如果构成碰撞危险，可以向左转向
答案:如果构成碰撞危险，应各自向右转向
A:船舶横倾时高速航行中，如果向高舷侧转向，则舵效较好
B:舵效是一个对水的概念
C:船舶横倾时高速航行中，如果向低舷侧转向，则舵效较好
D:舵角增大时，舵效变差
答案:船舶横倾时高速航行中，如果向高舷侧转向，则舵效较好
A:10
B:5
C:8
D:6
答案:6
A:②④
B:①④
C:①②
D:③④
答案:A:②④
A:①②
B:②③
C:①②③④
D:③④
答案:①②③④
A:《国际海上避碰规则》所有条款仍然适用该区域
B:除“分道通制制条款”外，《国际海上避碰规则》其他条款仍然适用于该区域
C:仅适用有分道通航制的地方规定
D:《国际海上避碰规则》不适用于该区域
A:①
B:①③④
C:①②④
D:①②
A:①③
B:①②③
C:②③④
D:①④
A:一定向左偏转
B:偏转方向视具体清况而定
C:一定向右偏转
D:不发生任何偏转
A:1
B:123
C:1234
D:12
A:狭水道航行时备车备锚
B:雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘
C:失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意
D:对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离
A:向左转向将来船置于船尾
B:向右转向60到90度
C:向左转向将来船置于右正横
D:向右转向90度以上
A:123
B:234
C:12
D:1234
A:②③
B:①②③
C:①②
D:①③
A:不适用国际海上避碰规则
B:如果主管机关制定了特殊避碰规定，适用船舶均应遵守
C:主管机关制定的任何特殊避碰规定不适用于海船
D:任何部门不能制定任何的特殊避碰规定
A:①③④
B:①②④
C:①②③
D:①②③④
A:按互见中行动规则确定避让责任
B:水上飞机不应防碍机动船，但机动船仍需给水上飞机让路。
C:机动船让水上飞机
D:水上飞机让机动船
A:前后锚灯
B:前后锚灯，上红下白环照灯
C:前后锚灯，上白下红环照灯
D:前锚灯,上白下红环照灯
A:①②
B:①④
C:③④
D:①②③
A:123
B:124
C:134
D:234
A:大幅度右转，并鸣放一短声笛声
B:左转以增大DCPA
C:保向保速
D:鸣放五短声
A:搁浅且陷于海底
B:情况不明
C:未搁浅
D:搁浅
A:10
B:20
C:60
D:30
A:134
B:1234
C:12
D:23
A:①②
B:①
C:②③
D:①②③
A:对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计
B:避免紧迫局面
C:避免紧迫危险
D:及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
A:左舷60度方向，驶近的水面上水上飞机
B:右舷125度方向驶近的大油轮
C:正前方驶近的帆船
D:左舷60度驶近的潜水艇
A:在互见中，穿越船与沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时，穿越船一定是让路船
B:穿越船与沿狭水道航行的船舶构成碰撞危险，在某些情况下穿越船也可能是直航船
C:任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都不应妨碍沿狭水道航行的船舶
D:穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道航行的机动船的航行
A:③④
B:①②③④
C:①②
D:①④
A:①②③
B:①②③④
C:①②
D:①
A:②③
B:①
C:③
D:①②
A:①③④
B:①②③
C:②③④
D:①②③④
A:123
B:234
C:134
D:1234
A:①②③④⑤
B:①②③④
C:②③④⑤
D:①②③⑤
A:薄冰或碎冰的深水区，锚出链长度不应超过2倍水深
B:薄冰或碎冰的浅水区，锚出链长度不应超过4倍水深
C:薄冰或碎冰的深水区，锚出链长度不应超过4倍水深
D:薄冰或碎冰的浅水区，锚出链长度不应超过2倍水深
A:视觉
B:听觉
C:雷达
D:AIS
A:能见度良好时互见
B:能见度良好时非互见
C:能见度不良时非互见
D:能见度不良时互见
A:从事捕鱼的船舶不应妨碍沿通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的
B:帆船与从事捕鱼的船舶在通航分道内相互驶近，帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规定，自始至终均应给从事捕鱼的船舶让路
C:不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域
D:穿越通航分道的船舶，首先有给他船让路的责任
A:凡是在分道通航制区域中行驶的船舶，均是“使用分道道航制区域的船船，
B:只要一进入“通航分道”则该船就属于“使用分道通航制区域的船舶”
C:除穿越船之外，任何在分道通航水域中行驶的船舶，均可以认为是“使用分道通航制区域的船泊”
D:任何在通航分道中顺着船舶总流向行驶的船舶，均可以认为是“使用分道通航制区域的船舶”
A:两船操作能力相同
B:两船处于互见
C:两船均为机动船
D:两船构成碰撞危险
A:②④
B:②③
C:①③
D:①④
A:主机以额定功率和转速在深水.风浪中航行的航速
B:主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
C:主机以港内功率和转速在深水.风浪中航行的航速
D:主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
A:航向稳定性变好，保向性变差
B:航向稳定性变差，保向性变差
C:航向稳定性变好，保向性变好
D:航向稳定性变差，保向性变好
A:按《国际海上避碰规测》第二章各条规定采取行动
B:按照责任条款确定让路船
C:按照让路船条款采取行动
D:等待他船让路
A:执行引航任务的船对水移动
B:执行引航任务的船不对水移动
C:执行引航任务的船搁浅
D:执行引航任务的船警告本船
A:尽可能远离分隔带
B:在分道通航制区域的外缘行驶
C:尽可能远离分隔线
D:尽可能远离分道通航制区域
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
