聊城大学
- 同一种零件失效的形式是不一样的。
- 滚动轴承的接触密封方式只实用于速度较低的场合。
- 限制ρ.ν值就是间接限制因摩擦因数而产生的热量，防止温度过高。
- 渐开线花键的定心方式为齿形定心。
- “蜗杆的端面模数与蜗轮的端面模数相等”是蜗杆传动的正确啮合条件之一。
- 忽略摩擦力时，蜗杆与蜗轮所受切向力之间的关系为 ( 为蜗杆导程角)。
- 在选择蜗轮材料时，主要是要求其具有足够的强度和表面硬度，以提高其寿命。
- 代号为6107、6207、6307的滚动轴承的内径都是相同的。
- 计入摩擦力时，蜗杆的圆周向力 和蜗轮的圆周向力 的关系为 = ( 为蜗杆导程角)。
- 链传动设计时，链条的型号是通过抗拉强度计算公式而确定的。
- 非液体摩擦滑动轴承工作时，因其摩擦表面不能被润滑油完全隔开，只能形成边界油膜，存在局部金属表面的直接接触。因此，轴承工作表面的磨损和因边界油膜的破裂导致的工作表面胶合或烧瓦是其主要失效形式。
- 传动螺纹多采用多线螺纹。
- 如果单件或者小批量生产大型齿轮可以采用焊接结构。（）
- 轴瓦的油孔尽量开在非承载区
- 因为温度对润滑油黏度的影响很大；因此通常只考虑润滑油的黏度和温度的关系。压力对黏度的影响在 下黏度变化很小，所以一般不考虑。
- 两端为圆形的平键槽用圆盘形铣刀加工。
- 不可拆连接不需破坏连接中任意零件就可拆开。
- 一般情况下，链传动的多边形效应只能减小，不能消除。
- 阿基米德蜗杆传动应用广泛的原因是传动效率高，精度高。
- 防松是为了防止螺旋副在受载时发生相对转动。
- .闭式软齿面齿轮传动设计中，小齿轮齿数的选择应以不跟切为原则，尽量少些。
- 螺栓组的布置应该采用对称布置。
- 受倾覆力矩的螺栓组连接右侧地基放松，螺栓拉伸；左侧螺栓放松，地基压缩。
- 在速度越高，轴向载荷较大时宜用深沟球轴承。
- 标准蜗杆传动的中心距 a=m/2（z1+z2）。
- .链传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比 。
- 链传动的平均传动比恒定不变。
- 矩形花键的定心方式为小径定心。（）
- 蜗杆传动的载荷系数( )要比齿轮传动的小。
- M20中的20是指公称直径，也就是所说的小径。
- 采用普通螺栓连接有紧固作用，而铰制孔螺栓连接不仅有紧固作用，还有定位作用。
- 按标准选择的普通平键的主要失效形式是剪断。
- “蜗杆的导程角和蜗轮的螺旋角大小相等，方向相反”是蜗杆传动正确啮合条件之一。
- 机械工业在现代化建设中起着非常重要的作用。
- 平键联接的一个优点是轴和轮毂的对中性好。
- 为了提高蜗杆传动的效率，在润滑良好的条件下，最有效的方法是增大直径系数q。 ()
- 腹板式齿轮适用于中型尺寸的齿轮。
- 承受载荷F的径向(向心)滑动轴承在稳定运转时轴颈中心与轴承孔中心并不重合，轴颈转速越高，则偏心距越小，但偏心距永远不能减小到零。
- 当进行蜗杆刚度计算时，可以忽略蜗杆所受轴向力，而只考虑蜗杆所受切向力和径向力的影响。
- 蜗杆切向力和涡轮轴向力是一对力。
- 一般情况下平键连接的对中性精度（ ）花键连接。
- 动压滑动轴承能建立油压的条件中，不必要的条件是
- 冷胶合主要用于（）场合
- 在标准蜗轮传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆特性系数 将使传动效率
- 蜗杆传动中的滑动速度等于
- 齿轮联轴器属于（ ）
- 在滑动轴承轴瓦材料中，最易用于润滑充分的低速重载轴承的是
- 平键B2×80 GB/T1096-2003中，20×80是表示（）
- 同一根轴的两端支承，虽然承受负载不等，但常采用一对相同型号的滚动轴承，这是因为除 ( )以外的下述其余三点理由。
- 宽径比B/d是设计滑动轴承时首先要确定的重要参数之一，通常取B/d=（ ）。
- 当计算滑动轴承时，若 hmin太小，不能满足 hmin>[hmin]时，使 ( )可满足此条件。
- 液体摩擦动压径向轴承的偏心距 随 而减小。
- 在同一螺栓组中，螺栓的材料、直径和长度均应相同，这是为了( )。
- 液体摩擦动压向心滑动轴承中，承载量系数 是 的函数。
- 材料为45钢齿轮，经调质处理后其硬度值约为
- 若要提高受轴向变载荷作用的紧螺栓的疲劳强度，则可( ) 。
- 对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是
- 对于采用常见的组合和按标准选取尺寸的平键，静连接主要失效形式是（ ）。
- 万向联轴器的主要缺点 （ ）。
- 角接触球轴承承受轴向载荷的能力，随接触角α的增大而
- 对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的
- 闭式蜗杆传动失效的主要形式是 。
- 转轴设计中在初估轴径时，轴的直径是按（ ）来初步确定的。
- 液体的粘度标志着
- 一对齿轮传动的接触强度已够，而弯曲强度不足，首先应考虑的改进措施是
- 一滑动轴承公称直径d=80mm ，相对间隙为0.001 ，已知该轴承在液体摩擦状态下工作，偏心率为0.48 ，则最小油膜厚度hmin≈( )。
- 螺纹连接的预紧当无润滑时摩擦系数( )
- 下面哪种传动带能够保证严格的传动比
- 设计齿轮传动时，若保持传动比i和齿数和zΣ = z1 + z2不变，而增大模数m，则齿轮的
- 计算一对直齿圆柱齿轮的弯曲疲劳强度时，若齿形系数、应力修正系数和许用应力均不相同，则应以 为计算依据。
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:低于 B:相同于 C:可能高于、低于或相同于 D:高于
A:轴颈和轴承间构成楔形间隙 B:轴径和轴承表面之间有相对滑动 C:润滑油温度不超过50 ℃ D:充分供应润滑油
A:低速重载 B:低速轻载 C:高速轻载 D:高速重载
A:增加 B:增加或减小 C:减小 D:不变
A:蜗轮的圆周速度 B:蜗杆的圆周速度 C:(V1^2+V2^2)^1/2( —蜗杆的圆周速度， —蜗轮的圆周速度)
A:有弹性元件的挠性联轴器 B:刚性联轴器 C:无弹性元件的挠性联轴器
A:巴氏合金 B:铅青铜 C:锡青铜 D:铝青铜
A:键宽×轴径 B:键宽×键高 C:键宽×键长 D:键高×轴径
A:采购同型号的一对轴承比较方便 B:安装轴承的两轴颈直径相同，加工方便 C:安装轴承的两轴承孔直径相同，加工方便 D:一次镗孔能保证两轴承孔中心线的同轴度，有利于轴承正常工作
A:0.1~1
B:3~5 C:0.3~1.5
D:1~10
A:表面光洁度提高 B:增大相对间隙中 C:增大长径比
A:轴颈转速 的增加或载荷 的减少 B:轴颈转速 的减少或载荷 的增加 C:轴颈转速 的减少或载荷 的减少 D:轴颈转速 的增加或载荷 的增加
A:外形美观 B:受力均匀 C:便于装配 D:降低成本
A:宽径比 与偏心率 B:相对间隙 与宽径比 C:偏心率 与相对间隙 D:润滑油粘度 、轴颈公称直径 与偏心率
A:(160~180 )HBW B:（320~350）HBW C:（220~270）HBW D:(45~50)HRC
A:在被连接件间加橡胶垫片 B:加防松装置 C:采用精制螺栓 D:增大螺栓长度
A:防止润滑油温度过高使润滑条件恶化 B:防止蜗轮蜗杆发生热变形后正确啮合受到破坏 C:防止蜗轮材料在高温下力学性能下降 D:防止润滑油受热后外溢，造成环境污染
A:工作面过度磨损 B:工作面的压溃 C:键被剪断 D:键被弯断
A:结构复杂 B:从动轴角速度有周期变化 C:传递的转矩小
A:减少 B:不定 C:增大 D:不变
A:传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比 B:在蜗杆端面内模数和压力角为标准值 C:蜗杆直径系数 越小，则蜗杆刚度越大
A:磨损 B:点蚀 C: 轮齿折断 D:胶合
A:弯扭组合强度 B:弯曲强度 C:轴段上零件的孔径 D:扭转强度
A:液体与固体之间摩擦阻力的大小 B:液体与液体之间摩擦阻力的大小
A:使中心距不变，增大模数 B:使中心距不变，增加齿数 C:模数不变，增加齿数 D:增大中心距
A:21μm B:19μm C:42μm D:38μm
A:0 B:0.16 C:1 D:0.15
A:V型带 B:圆带 C:多楔形带 D:平带
A:弯曲强度提高，接触强度提高 B:弯曲强度提高，接触强度不变 C:弯曲强度不变，接触强度提高 D:弯曲强度与接触强度均不变
A:较小者 B:较大者
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