- 预紧的目的是增强连接的可靠性和紧密性。（ ）
- 受轴向载荷的紧螺栓连接中残余预紧力的降低使连接的可靠性减小。（ ）
- 键的选择主要依据（ ）。
- 在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而把模数增大，则可以（ ）。
- 与齿轮传动相比，（ ）不能作为蜗杆传动的优点。
- 楔键工作中失效形式是（ ）。
- 下列四种轴承中，（ ）必须成对使用。
- 在正常工作条件下，滚动轴承的主要失效形式是（ ）。
- 下列哪组轴承能同时承受径向载荷和轴向载荷。（ ）
- 动力传动蜗杆传动的传动比的范围通常为（ ）。
- 牙嵌离合器应用最广的牙形是 （ ） 。
- 下列情况可采用滚动轴承的是（ ）。
- 如阶梯轴的过渡圆角半径为 r，轴肩高度为 h，上面安装一个齿轮，齿轮孔倒角为C×45°, 则要求 （ ） 。
- 螺纹连接在装配时都需要拧紧，此时螺杆承受预紧拉力。（ ）
- 以下属于螺纹连接类型的是（ ）。
- 按基本额定动载荷通过计算选用的滚动轴承，在预定的使用期限内，其工作可靠度为（ ）。
- 推力球轴承的类型代号为（ ）。
- 螺纹的计算直径指的是（ ）。
- 轴的安全系数校核计算中，在确定许用安全系数 S 时，不必考虑 （ ） 。
- 套筒联轴器的主要特点是 （ ）。
- 在标准蜗杆传动中，蜗杆头数z1一定时，若增大蜗杆直径系数q，将使传动效率（ ）。
- 循环特性 r =1 的变应力是（ )。
- 轴上安装有过盈联接零件时，应力集中将发生在 （ ） 。
- 按所受载荷的性质分类，车床的主轴是转动心轴，自行车的前轴是固定心轴，连接汽车变速箱与后桥，以传递动力的轴是 （ ） 。
- 设计液体动压径向滑动轴承时，若宽径比取得较小时，（ ）。
- 对轴进行表面强化处理，可以提高轴的 （ ） 。
- 滚动轴承的类型代号由（ ）表示。
- 齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在（ ）。
- 键只能用来实现轮和轮毂之间的轴向固定。（ ）
- 静载荷作用下的零件，不仅可以产生静应力，也可能产生变应力。 （ ）
- 非稳定变应力是指平均应力或应力幅或变化周期随时间而变化的变应力。（ ）
- 紧螺栓连接强度的计算中，不仅要考虑拉应力，还要考虑扭转切应力。（ ）
- 半圆键连接时，其侧面为工作面来传递转矩。（ ）
- 火车的车轮轴只承受对称循环弯曲变应力。 （ ）
- 圆柱销靠间隙配合固定在销孔中，多次拆装会降低其可靠性和定位精度。（ ）
- 钢的强度极限越高，对应力集中就越敏感。 （ ）
- 齿轮传动的载荷系数K，影响因素有（ ）。
- 下列属于花键优点的是（ ）。
- 蜗杆常用材料是（ ）。
- 在蜗杆传动设计中，蜗杆头数z1选多一些，则（ ）。
- 设计减速器中的轴，其一般设计步骤为( )。
- 对于受对称循环的转矩的转轴，计算当量弯矩，a应取( )。
- 采用变位蜗杆传动时（ ）。
- 代号为N1024的轴承内径应该是（ ）。
- 同一根轴的两个支承，虽然承受负载不等，但常用一对相同型号的滚动轴承，下列不是主要原因的是（ ）。
- 在工作载荷不变的前提下，降低螺栓刚度或者增大被连接件的刚度使残余预紧力（ ）。
- 对轴上零件作轴向固定，当双向轴向力都很大时，宜采用 （ ） 。
- 以下哪种图形不符合螺栓组连接接合面的几何形状？（ ）
- 在不完全液体润滑滑动轴承设计中，限制p值的主要目的是（ ）。
- 对于受拉螺栓而言，主要破坏形式为螺栓杆发生断裂，其设计准则为（ ）。
- 采用表面强化如碾压、喷丸、碳氮共渗、氧化、渗氮、高频活火焰表面淬火等方法，可显著提高轴的( ) 。
- 以下哪种键在工作中对中性较好？（ ）
- 对于HBS ＜ 350 的齿轮传动，当采用同一钢材制造时，一般会进行（ ）处理。
- 角接触球轴承的类型代号为（ ）。
- 静压滑动轴承的特点不包含（ ）。
- 用安全系数法精确校核轴的疲劳强度时，其危险剖面的位置取决于( )。
- 链传动张紧的目的是（ ）。
- 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在（ ）情况下。
- 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使（ ）。
- 套筒滚子链中，滚子的作用是（ ）。
- 带传动产生弹性滑动的原因是（ ）。
- 花键既可以用于动连接，也可用于静连接。（ ）
- 蜗轮蜗杆传动系统中，通常情况下蜗轮作为主动件。（ ）
- 受轴向载荷的螺栓组连接中，各个螺栓在工作时所受总的拉力等于预紧力和工作载荷之和。（ ）
- 钢制零件的σ-N曲线上，当N＞N0时，疲劳极限随循环次数N的增加而降低。（ ）
- 普通平键连接时的工作面为上下面，靠键与键槽的挤压传递转矩。（ ）
- 分布在同一圆周上的螺栓数目，尽量取为整数。（ ）
- 减小齿向载荷分布系数Kβ的措施之一，是对轮齿进行鼓形修正。（ ）
- 松螺栓连接仅承受预紧力。（ ）
- 与凸缘联轴器、夹壳联轴器和齿轮联轴器比较，十字滑块联轴器具有最好的补偿被联接两轴的综合位移偏差的能力。( )
- 用套筒、螺母或轴端挡圈作轴向固定时，应使轴头段的长度大于轮毂宽度。（ ）
- 开式齿轮传动应按接触疲劳强度设计。（ ）
- 开式齿轮传动，齿面胶合是其主要的一种失效形式。（ ）
- 下列（ ）属于降低影响螺栓疲劳强度的应力幅的措施。
- 螺栓连接的主要失效形式有（ ）。
- 下列（ ）属于改善螺纹牙上载荷分布不均的措施。
- 以下哪些键可用于静连接？（ ）
- 跨距较大并承受较大径向载荷的起重机卷筒轴承应选用（ ）。
- 齿轮传动在以下几种工况中（ ）的齿宽系数可取大些。
- 闭式蜗杆传动的主要失效形式是（ ）。
- 一般工作条件下，齿面硬度HB≤350的闭式齿轮传动，通常的主要失效形式为（ ）。
- 能够承受较大横向载荷的螺纹连接类型的是（ ）。
- 在轴的初步计算中，轴的直径是按( )来初步确定的。
- 设计一根轴，验算时发现轴的刚度不够，这时( )是无效的。
- 蜗杆传动的当量摩擦系数fv随齿面相对滑动速度的增大而（ ）。
- 多盘摩擦离合器的内摩擦盘有时做成碟形，这是为了（ ）。
- 根据齿轮设计准则，硬齿面闭式齿轮传动一般按什么设计？按什么校核？（ ）
- 热胶合是（ ）齿轮传动的主要失效形式。
- 螺纹的公称直径指的是（ ）。
- 零件受对称循环应力时，对于塑性材料应取（ ）作为材料的极限。
- 就螺纹的破坏性质而言，哪种破坏形式占据主导？（ ）
- 在设计闭式硬齿面传动中，当直径一定时，应取较少的齿数，使模数增大以（ ）。
- 圆柱齿轮传动，当齿轮直径不变，而减小模数时，可以（ ）。
- 采用轴肩定位轴上零件时，零件轴孔的倒角应( )轴肩的过渡圆角半径。
- 下列轴承类型代号中，主要承受径向载荷也能同时承受少量双向轴向载荷的轴承是（ ）类。
- 在齿轮传动中，为减少动载荷，可采取的措施是（ ）。
- 齿面硬度为56~62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为（ ）。
- 下列四种联轴器中， （ ） 有良好的补偿综合位移的能力。
- 下列轴承中，能够同时承受径向载荷及少量的双向轴向载荷的轴承是（ ）。
- 联轴器和离合器的主要作用是 （ ） 。
- 在同时包含链传动、带传动和齿轮传动的机械传动系统中，通常按照由低速到高速的传动顺序是（ ）。
- 轴上滚动轴承的定位轴肩高度应 （ ）。
- 直齿锥齿轮强度计算时，是以（ ）为计算依据的。
- 两轴对中准确，载荷平稳，要求有较长寿命用刚性联轴器；两轴中心线有一定的偏移，载荷平稳而冲击不大时，一般宜选用无弹性元件的挠性联轴器；载荷平稳，但运转中有较大的瞬时过载而对机器会造成危害时，宜选用（ ）。
- 蜗杆直径系数q＝( )。
- 一减速齿轮传动，主动轮用45号钢调质，从动轮用45号钢正火，则它们齿面接触应力的关系是 ( ) 。
- 轴的安全系数校核计算，应按（ ） 计算。
- 为了提高轴的刚度，措施（ ） 是无效的。
- 滚动轴承轴向预紧的主要目的是（ ）。
- 滚动轴承内圈孔径的公差等级带分布方向是从公称尺寸开始，（ ）。
- 在轴的设计中，采用轴环是（ ）。
- 下列措施( )能提高轴的强度。
- 工作中只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴称为传动轴。只承受弯矩而不承受扭矩的轴称为心轴。既承受弯矩又承受扭矩的轴称为转轴。（ ）
- 心轴既承受弯矩又承受扭矩。（ ）
- 与凸缘联轴器、夹壳联轴器和齿轮联轴器比较，十字滑块联轴器具有最好的补偿被联接两轴的综合位移偏差的能力。（ ）
- 联轴器和离合器的根本区别在于（ ）。
- 联轴器和离合器的主要作用是（ ）。
- 牙嵌离合器一般用于（ ）的场合。
- 下列联轴器中（ ），具有良好的补偿综合位移的能力。
- 各类轴承的润滑方式，通常可根据轴承的（ ）来选择。
- 一批在同样载荷和同样工作条件下运转的型号相同的滚动轴承，（ ）。
- （ ）是只能承受径向载荷的轴承。
- 角接触球轴承承受轴向载荷的能力，随接触角α的增大而（ ）。
- 深沟球轴承，内径100mm，宽度系列0，直径系列2，公差等级为0级，游隙0组，其代号为（ ）。
- 滑动轴承的宽径比愈小，则（ ） 。
- 滚动轴承的摩擦系数一定比滑动轴承的摩擦系数小。 （ ）
- 宽径比B/d是设计滑动轴承时首先要确定的重要参数之一，通常取B/d=（ ）。
- 连杆与曲轴的连接，应采用( ) 。
- 径向滑动轴承的偏心距e随着载荷增大而（ ）。
- 选择蜗轮齿圈材料，主要根据 （ ）。
- 蜗杆的（ ）模数、压力角为标准值。
- 计算蜗杆传动的传动比时，公式 （ ） 是正确的。
- 阿基米德圆柱蜗杆与蜗轮传动的（ ）模数，应符合标准数值。
- 对蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了防止温升过高导致（ ）。
- 起吊重物用的手动蜗仟传动，宜采用（ ）的蜗杆。
- 开式齿轮传动中，（ ）应是它的常见的失效形式。
- 在圆柱齿轮传动中，常使小齿轮的齿宽略大于大齿轮的齿宽，其目的是（ ）。
- 在闭式齿轮传动中，高速、重载齿轮传动的主要失效形式为（ ）。
- 标准斜齿圆柱齿轮的齿形系数YFa与（ ）有关。
- 齿面硬度HBS≤350的一对齿轮传动，选取齿面硬度时，应使HBS1＝HBS2。 （ ）
- 齿轮传动中，当齿轮在两支承之间非对称布置时，通常将在远离齿轮端输入转矩，其目的是减小（ ）。
- 链传动与带传动主要主要特点之一，链传动无弹性滑动和整体打滑现象。( )
- 链条的节数宜采用奇数。( )
- 链传动的瞬时传动比不等于常数。( )
- 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应增大链节距和减少链轮齿数。（ ）
- 链传动的平均传动比等于常数。( )
- 链条的节数宜采用（ ）。
- 与带传动相比，链传动的优点是（ ）。
- 与齿轮传动相比，链传动的优点是（ ）。
- 在一定转速下工作的链传动，为了减轻链传动的运动不均匀性，应（ ）。
- 大链轮的齿数不能取得过大的原因是（ ）。
- 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀和动载荷，应（ ）。
- V带传动中，带轮的槽角大于V带的楔角。（ ）
- 平带、V带传动主要依靠拉力传递运动和动力。（ ）
- 带传动发生打滑的总是大带轮。（ ）
- 选取V带型号，主要取决于（ ）。
- 确定单根V带基本额定功率的前提条件是带不打滑和疲劳破坏。（ ）
- 带传动中，V1为主动轮的圆周速度，V2为从动轮的圆周速度，V为带速，这些速度之间存在的关系是V1=V2＜V。（ ）
- V带传动的优点是（ ）。
- 带传动正常工作时，紧边拉力F1和松边拉力F2满足关系（ ）。
- 在V带传动中，小轮包角一般应大于80°( )。
- 普通V带传动张紧轮安装的最合适位置是（ ）。
- 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由（ ）决定。
- 带传动正常工作时不能保证准确的传动比，这是因为（ ）。
- 设计V带传动时，为防止（ ）应限制小带轮的最小直径。
- V带传动中，小带轮直径的选取取决于（ ）。
- 一某种型号V带传动，若小带轮的转速一定，其所能传递的功率增量ΔP，取决于（ ）。
- 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带（ ）。
- 一定型号V带内弯曲应力的大小，与（ ）成反比关系。
- 当键联接强度不足时可采用双键，两个平键最好布置在（ ）。
- 当轴单向旋转时普通平键联接中，键的工作面为单侧面。（ ）
- 圆柱销靠过盈配合定位在销孔中，在受横向力时可以自锁。（ ）
- 平键联接的可能失效形式有（ ）。
- 设计键联接时，键的截面尺寸b×h通常根据（ ）按标准选择。
- 需要经常拆装时用双头螺柱连接，不需要经常拆装时用螺钉连接。（ ）
- 图示两零件拟采用螺纹连接，且需要经常装拆，宜选用（ ）连接。
- 螺纹参数中，单线螺纹的导程和螺距相等。（ ）
- 在螺栓连接设计中，若被连接件为铸铁件，则有时在螺栓孔处制作沉头座孔或凸台，其目的是（ ）。
- 三角形螺纹与矩形螺纹相比，矩形螺纹易自锁。（ ）
- 增大零件过渡曲线的圆角半径可以减小应力集中。（ ）
- 在变应力作用下，零件的主要失效形式将是疲劳断裂，而在静应力作用下，其失效形式主要是塑性变形或断裂。 （ ）
- 周期不变的变应力为稳定循环变应力。（ ）
- 循环特性 r =0 的变应力是( ) 。
- 塑性材料制成的零件，进行静强度计算时，其极限应力为（ ）。
- 一部机器可以只含有一个机构，也可以由数个机构组成。（ ）
- 组成机器的运动单元体是（ ）
- 机器与机构的本质区别是( )
- 机构是若干具有确定相对运动的构件组成的。 （ ）
- 机构是具有确定固定运动的构件组合。 （ ）
- 下列实物中，哪一种属于专用零件（ ）
- 下列哪一点是构件概念的正确表述（ ）
- 零件是机器运动的基本单元。（ ）
- 机械设计课程的性质是以一般尺寸专用零件的设计为核心的设计性课程。
- 机器的基本组成要素是机械零件。
- 本课程的传动设计只针对带传动、链传动、齿轮传动和蜗杆传动。
答案:对
答案:对
答案:键的截面尺寸
答案:提高轮齿的弯曲强度
答案:传动效率高
答案:磨损
答案:圆锥滚子轴承
答案:滚动体与滚道工作表面上产生疲劳点蚀
答案:7310AC与30210
答案:8~80
答案:梯形
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