- 二次空气喷射系统是利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2O。
- 颗粒型催化转换器与整体型催化转换器相比具有体积小、与排气接触面积大、排气阻力小等优点。
- 一般润滑系的润滑油路是：集滤器→粗滤器→机油泵→细滤器→主油道→润滑机件。
- 按气缸排列形式，气缸体结构有：直列、V型、一般式
- 所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。
- 柴油机各缸之间有同一的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。
- 轴瓦结构主要包括钢背、减磨合金和软镀层
- 随着发动机技术的不断进步，发动机的强化系数越来越高。
- 在同一转速下，节气门开度越大表示负荷越大。
- 活塞裙部横断面呈椭圆形，短轴与活塞销孔轴线垂直
- 发动机总容积越大，它的功率也就越大。
- 连杆小头与活塞销的全浮式连接使活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内转动，还可以在连杆大头与曲轴的曲柄销一般做成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖
- 具有废气涡轮增压系统的发动机动力性、经济性和排放性都好，而且低速增压效果更好。
- 二冲程发动机进气、压缩、作功、排气四个行程 中的压力都高于大气压力。
- 作功行程：气体压力是阻碍活塞向下运动的力
- 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
- 补偿水桶中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。
- 以下（ ）属于汽车的电气与电子设备。
- 汽油机燃油系统包括（ ）。
- 2001年新分类中，乘用车下细分为（ ）；
- 空气流量计测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。以下空气流量计（ ）属于体积流量型。
- 气门弹簧防共振措施包括（ ）。
- 汽车发动机冷却系的节温器一般安装在（ ）
- 客车是按照（ ）划分的；
- 1已知切诺基2.46L型发动机α＝12°，β＝78°，γ＝56°δ＝34°，气门重叠角是（ ）。
- 平均有效压力与活塞平均速度的乘积（Pmevm）称为（ ）。
- 节温器布置在气缸盖出水管路中存在的缺点是( )
- 飞轮多采用（ ）制造，当轮缘的圆周速度超过50m/s时，要采用强度较高的(A )制造。
- Φa=1是（ ）；
- （ ）传动具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需润滑，伸长量小，传动精度高等优点，广泛应用于顶置凸轮轴高速发动机。
- 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。
- 发动机的（ ）的功用是：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
- 对于分流式，机油泵泵出的机油，约85％～90％经过（ ）滤清后流入主油道，以润滑各零件。
- 由于气门间隙的存在，配气机构在工作时将产生冲击而发出响声。为了解决这一矛盾，有的发动机上采用了（ ），可以实现气门间隙的自行调整或补偿。
- 1933年，著名的汽车设计师（ ）设计了一款溜背式，水冷、五缸1.2升发动机的汽车。这是以后生产的甲克虫的原型。
- 上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置，它们的作用是（ ）。
- 为了有较高的弯曲刚度和扭转刚度，曲柄臂的形状一般是（ ）。
- 四冲程发动机曲轴转（ ）周.
- 发动机配气机构的进气持续角和排气持续角一定（ ）180°。
- 变截面涡轮增压器的工作原理是：当发动机高速工作时，（ ），使喷管出口的排气流速减小，涡轮机转速相对降低，增压压力和供气量相应降低。这样增压器不会超速，增压压力不至于过高。
- 润滑系中机油滤清器旁通阀的作用是（ ）。
- （ ）是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180°旋转的车型。
- 汽油箱内若真空度过大时，（ ）开启；
- .蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
- 汽车发动机汽缸盖采用铝合金材料，导热性好，有利于提高发动机的压缩比。
- 扩张式消声器主要用来降低中、低频噪声；吸声材料能降低中高频噪声。
- 柴油滤清器盖上限压阀的作用是，当油压超过一定值时，限压阀开启，多余的柴油从进油口经限压阀直接返回柴油箱。
- 油浴式空气滤清器的优点是滤芯（金属丝）清洗后可以重复使用。
- 活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1-2mm，可使活塞较平稳的从压向气缸的一面过渡另一面，而且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。
- 三元催化转换器中的催化剂贵金属铂（Pt）、钯（Pd） 、铑 (Rh)只促进反应的进行，不是反应物， 其中Pt、 Pd负责HC和CO的氧化，Rh负责NOX的还原。
- 废气再循环装置是为了减少发动机的HC的排放量。
- 柱塞泵较之分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，故障少，易维修。凸轮升程小，有利于提高柴油转速。
- 由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。
- 绝大多数水冷发动机的汽缸体与曲轴箱连铸在一起，风冷发动机几乎无一例外地将汽缸体与曲轴箱分别铸造。
- 空气滤清器进气导流管细而长。设计的细是为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积；设计的长是为了保证空气在导流管内有一定的流速。
- 气体作用力和往复惯性力的周期性变化将引起发动机的振动，降低汽车行驶的平顺性和舒适性
- 高温条件下，发动机长时间工作，冷却水的循环路线一般是：水泵→分水管→机体水套→气缸盖水套→节温器→回水管→水泵。
- 与普通型相比，节流型喷油嘴的轴针较短，圆环形喷孔的长度或称节流升程较小。
- 最佳供油提前角是当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻。随转速和负荷变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角越小。
- 汽油的蒸发性越好，发动机工作越好。
- 发动机的升功率大表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。
- 发动机配气机构气门传动组包括（ ）。
- 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶，包括（ ）
- 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有（ ）。
- 汽车驱动力的最大值取决于（ ）
- 同名凸轮的相对角位置与（ ）有关。
- 发动机工作循环的周期性和曲柄连杆机构运动的周期性，导致往复惯性力、旋转惯性力、翻倒力矩和发动机转矩周期性变化引起发动机在支承上的振动，降低了汽车行驶的平顺性和舒适性，为改善这种状况，在发动机结构设计上采取以下措施（ ）。
- 工况用（ ）表示。
- 按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数分为（ ）。
- 空气流量计测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。以下空气流量计（ ）属于质量流量型。
- （ ）混合气混合气过浓，不能着火燃烧，Φa= 0.4~0.5；
- （ ）它可以防止活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性，还易于磨合，并有向下刮油的作用。
- 四冲程发动机进、排气门各开闭（ ）次。
- （ ）常用在热负荷较高的柴油机上的第一环，因为其抗胶合能力特别好。
- 第一台蒸汽机车是（ ）发明的。
- 在摩擦时代，（ ）以其大量研制生产的安全、牢固、节油、廉价的小型汽车异军突起，超过了一直以生产豪华小汽车为主的欧美国家。在1980年坐上了汽车王国的宝座。
- 硅油风扇离合器中的硅油泄漏会使（ ）
- VVL 的含义是（ ）；
- （ ）经济性好；
- ( )是发动机各机构、各系统的装配基体，本身的许多部件又分别是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系和润滑系的组成部分。
- 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。
- （ ）安装在发动机的机体，用以检测发动机的爆燃强度，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生。
- 在普通运输汽车中，其中轿车是按照（ ）划分的；
- 大负荷工况应供给（ ）混合气；
- 湿汽缸套机体采用定位环带实现径向定位，（ ）一般是靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应支承面实现。
- 冷却强度通过两种方式调节：一是改变通过散热器的空气量；二是改变通过散热器的冷却水的量，第二种方式是靠（ ）来实现的。
- 1892年，（ ）经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论，并于1897年摘取了柴油机发明者的桂冠，成功地试制出世界上第一台柴油机。
- 是（ ）和他的福特汽车公司经过反复试验和多年的技术经验的积累，终于让汽车脱下了高贵的外衣，使它成为普通百姓的宠儿。
- 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须（ ）。
- 回油螺纹可以是梯形的或矩形的，其螺旋的方向应为（ ）。
- 曲轴轴承的减磨合金中，铜铅合金：承载能力大，抗疲劳强度高，耐热性好；但磨合性和耐腐蚀性差。应用于（ ）。
- 下述布置形式的应用是：（ ）在轿车上盛行；
- 许多汽车发动机把各主轴承盖铸成一个整体，形成梯子，即“梯形梁”，是为了显著增加主轴承的（ ）。
- 金属-复合材料衬垫和全金属衬垫属于无石棉气缸衬垫，其具有强度高，抗腐蚀能力强的特点。另外无石棉，消除衬垫中的气囊，环保，是当前的发展方向。
- 一般来说，排气行程终了时，残余废气的压力略高于大气压力。
- 一般不在载荷较大的主轴承下轴瓦和连杆轴承上轴瓦开油槽。
- 飞轮是发动机能量储存器
- 篷形燃烧室用于多气门配气机构的轿车发动机上。
- 发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
- 扭转减振器主要靠摩擦减振
- 按曲轴箱结构形式不同：对置式、龙门式、隧道式
- 机体组是发动机的支架
- 在铝合金活塞中增加硅的含量，能提高活塞表面的刚度。
- 挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
- 曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩
- 柴油机输油泵的作用是以一定压力将油输送到喷油泵，并能自动调节泵油量与是全负荷需要量相等。
- 飞轮是摩擦离合器的驱动件
- 活塞头部是由活塞顶至油环槽下端面之间的部分
- 气缸盖重要的冷却部位是鼻梁区和三角区
- 在排放性方面，目前主要限制（ ）
- 下面活塞的表面处理方法中是为了提高耐磨性的方法有（ ）。
- 冷却强度通过两种方式调节：一是改变通过散热器的空气量；二是改变通过散热器的冷却水的量，第一种方式靠（ ）来完成.
- 对燃烧室的要求( )。
- 斜切口连杆的连杆螺栓由于承受较大的剪切力而容易发生疲劳破坏，为此，应该采用能够承受横向力的定位方法，连杆大头的定位方法有（ ）。
- 外特性曲线上的每一点都代表在此转速下的（ ），所以外特性代表发动机的最高动力性能。
- 曲轴箱的通风方式有（ ）。
- 为了减轻活塞顶部的热负荷并提高发动机热效率，可采取以下方法（ ）。
- 平面曲轴的四缸发动机的（ ）都平衡，唯有二阶往复惯性力不平衡。
- 加速工况应供给（ ）混合气；
- （ ）燃烧室的主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室，在其中形成强烈的有组织的压缩涡流。燃油顺气流方向喷射。
- 二冲程发动机曲轴转（ ）周。
- 如果气缸盖由（ ）制成，则最后必须在发动机冷的状态下拧紧，这样热起来时会增加密封的可靠性；
- 汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过（ ）这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环 。
- 罗茨式压气机的转子有的两叶，也有的三叶。通常（ ）转子为直线型。
- 货车是按照（ ）划分的。
- 径流式涡轮机的喷管有（ ），排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。
- （ ）低速增压效果更好；
- 功率混合气燃烧速度最快，热损失最小，发动机有效功率最大，Φa= （ ）；
- 气门锥角是气门锥面与气门顶面之间的夹角，一般为（ ）.
- 汽油箱加油口盖的空气阀密封不严，会使（ ）。
- 节温器中使阀门开闭的部件是（ ）。
- 采用（ ）的铝合金活塞：毛坯组织细密、无铸造缺陷，实现少切削或无切削加工，提高金属利用率。
- （ ）只能在低速范围内使用，因为柴油机最高转速比较低，因此多用于柴油机上。
- （ ）是速度—密度方式，D型，是间接检测进气量。
- 水泵泵体上溢水孔的作用是（ ）。
- （ ）包括质量—流量型和体积流量型，L型，是直接检测进气量；
- 摇臂的两端臂长是（ ）。
- 混合气的形成过程就是（ ）的过程。
- 连杆小头孔与减磨的青铜衬套或钢背加青铜镀层的双金属衬套的配合关系为（ ）。
- ( )起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的帕拉丁等
- 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为（ ）
- 下述布置形式的应用是：（ ）是大、中型客车盛行的布置形式；
- 曲轴箱通风的目的主要是（ ）。
- 加注冷却水时，最好选择（ ）。
- 曲轴轴承的减磨合金中，铝基合金：较好的承载能力、抗疲劳强度和减摩性；广泛应用于（ ）。
- 通常润滑系的粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开（ ）
- 以下不属于硅油风扇离合器部件的有（ ）。
- 汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（ ）。
- 变截面涡轮增压器的工作原理是：当发动机低速运行时，缩小喷管出口截面，使喷管出口的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压力和供气量相应增加。当发动机高速工作时，增大喷管出口截面 ，使喷管出口的排气流速减小，涡轮机转速相对降低，增压压力和供气量相应降低，这样增压器不会超速，增压压力不至于过高。（ ）
- 在机械增压器中，（ ）压气机最广为人知。
- 汽油机增压系统的措施有（ ）。
- 气波增压只能在低速范围内使用，因为柴油机最高转速比较低，因此多用于柴油机上。（ ）
- 增压压力调节方法有（ ）。
- 机油细滤器上设置低压限制阀的作用是（ ）。
- 润滑系中机油滤清器旁通阀的作用是（ ）。
- 机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（ ）
- 通常润滑系的粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开（ ）
- 离心式机油滤清器工作时，转子体在喷射反作用力的推动下高速旋转，机油中的杂质在离心力的作用下被甩向转子罩的内壁，洁净的机油不断从喷嘴喷出，并经出油口流回（ ）
- 一般润滑系的润滑油路是：集滤器→粗滤器→机油泵→细滤器→主油道→润滑机件。（ ）
- 高温条件下，发动机长时间工作，冷却水的循环路线一般是：水泵→分水管→机体水套→气缸盖水套→节温器→回水管→水泵。（ ）
- 节温器中使阀门开闭的部件是（ ）。
- 节温器布置在气缸盖出水管路中存在的缺点是( )
- 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有（ ）。
- 硅油风扇离合器中的硅油泄漏会使（ ）
- 如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ ）的现象。
- 采用稀薄燃烧技术的发动机，其优点是可在汽车常用的部分负荷下降低排放物污染，提高燃料的经济性。 （ ）
- 当同时采用两种转化器时，通常把两者放在一个转换器外壳内，而且氧化催化转换器置于三元催化转化器前面。（ ）
- （ ）既发生氧化反应还发生还原反应，其原理是利用贵金属铂（Pt） 、钯（Pd） 、铑 (Rh) 作为催化剂，将排气中有害的CO 、 NOX 、HC进行氧化还原反应，转化成CO2和HO2。
- 颗粒型催化转换器与整体型催化转换器相比具有体积小、与排气接触面积大、排气阻力小等优点。（ ）
- 三元催化转换器中的催化剂贵金属铂（Pt）、钯（Pd） 、铑 (Rh)只促进反应的进行，不是反应物， 其中Pt、 Pd负责HC和CO的氧化，Rh负责NOX的还原。（ ）
- 二次空气喷射系统是利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2O。（ ）
- 属于时间压力式电控柴油喷射系统的是（ ）。
- 现代电控柴油发动机普遍采用直喷式燃烧室。（ ）
- 属于时间式电控柴油喷射系统的是（ ）。
- 电控单体泵和电控泵喷嘴的喷油始点和喷油持续时间都是由（ ） 控制。
- 高压共轨系统的低压油路主要由（ ）。
- 高压共轨系统的高压油路主要由（ ）。
- 在喷油器等高速开关控制中,是利用压电晶体的（ ）压电效应。
- 压电晶体喷油器的响应速度快，喷停过程的切换频率高，喷射速率的控制精度高，可有效缩短喷射持续时间，有利于实现多段喷射过程，提高发动机的动力性、经济性、排放性。（ ）
- 现代发动机普遍使用电子控制、多点、顺序喷射汽油喷射系统。（ ）
- 燃烧含铅汽油的危害（ ）
- （ ）是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa。因而喷油器的结构和布置都比较复杂，现在有越来越多的应用。
- 空气流量计测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元，（ ）属于体积流量型。
- 缸内喷射：是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa。因而喷油器的结构和布置都比较复杂。随之技术的发展，现在越来越多的汽油发动机应用这种技术。（ ）
- 发动机配气机构的进气持续角和排气持续角一定（ ）180°
- 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。
- 为了保证正确的配气定时和喷油定时，在装配传动齿轮、传动链和正时皮带时，必须注意（ ）。
- 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须（ ）。
- 正时齿轮装配时，必须将正时标记对准。 （ ）
- 气门弹簧防共振措施包括（ ）。
- 湿汽缸套机体采用定位环带实现（ ）。
- 飞轮是发动机能量储存器（ ）。
- 为了有较高的弯曲刚度和扭转刚度，曲柄臂的形状一般是（ ）。
- 发动机一般在曲轴的前端装扭转减振器（ ）。
- （ ）燃烧室由两个以上半球形凹坑组成，结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，能产生挤气涡流。
- 轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理，目的是为了（ ）。
- 第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或镀钼处理，是为了提高（ ）。
- 高强度发动机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷采用（ ）冷却。
- 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为（ ） 。
- 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（ ）
- （ ）发动机没有点火系统。
- 柴油机进气行程终了时的压力高于汽油发动机进气行程终了，温度低于汽油发动机进气行程终了。（ ）
- 发动机总容积越大，它的功率也就越大。（ ）
- 在摩擦时代，（ ）以其大量研制生产的安全、牢固、节油、廉价的小型汽车异军突起，超过了一直以生产豪华小汽车为主的欧美国家。在1980年坐上了汽车王国的宝座。
- 是（）和他的福特汽车公司经过反复试验和多年的技术经验的积累，终于让汽车脱下了高贵的外衣，使它成为普通百姓的宠儿。
- 历史上（ ）试制成功第一台实用的活塞式四冲程内燃机,并于1877年8月4日取得四冲程内燃机的专利。他以“内燃机奠基人”载入史册。
- （ ）是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180°旋转的车型。
- （）公司在1934年发明了7A前驱动汽车，在法国树起了汽车史上的第三个里程碑
- 第一台蒸汽机车是（ ）发明的。
答案:对
答案:错
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