武汉科技大学
- 因车辆故障或其它一些因素临时占用了原来可以通车的道路空间，或影响了道路的通过特性，降低了原道路可以通车的通行能力而造成的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。（ ）
- 信号相位必须通交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用转弯相位时必须相应的设置专用转弯车道。（ ）
- 登记上路的车辆需要按要求进行检验即可。（ ）。
- 交通标志分为主标志和辅助标志两类。（ ）
- 机动车道数为双向3车道以上道路就可以实行方向性变向交通。（ ）
- 停车收费属于静态交通管理。（ ）
- 在瓶颈路段，不可以设置人行横道。（ ）
- 设置初期绿灯时间应保证停在检测器和停车线之间的车辆，全部驶出停车线所需的最短时间。（ ）
- 警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。（ ）
- 行驶车速限制主要由道路设计车速或实际地点车速合计频率分布曲线上V85％和V50％等因素决定。（ ）
- 道路交通标线的视认性取决于其颜色对比度和标线长、宽的尺寸。（ ）
- 半感应信号通常适用于主次道路相交、只在次路有车流和行人时才中断主路车流的交叉口上。（ ）
- 检测器设在次干路上的半感应控制，实质上是次路优先。（ ）
- 单位延长绿灯时间必须能使车辆从检测器位置开出停车线。（ ）
- 信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位最后一辆车与下一相位第一辆车在交叉口冲突点处不发生冲突。（ ）
- 在无控制交叉口，相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。 （ ）
- 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。（ ）
- 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方，为保障行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。（ ）
- 实践表明，外形面积相等的标志，容易辨认的顺序是正方形、三角形、圆形及正八边形。（ ）
- 步行管理的作用是保障行人安全。（ ）
- 下列关于单向交通说法对的是（ ）
- 快速道路控制系统包括（ ）
- 下列无控制交叉口通行规则中正确的是（ ）
- 下列关于停车场出入口设计正确的是（ ）
- 停车诱导系统由（ ）组成
- 提高线控系统效益的辅助设施有（ ）
- 机动车存车车位的布置有（ ）。
- 平面交叉口按照管制方式可以分为（ ）
- 确定交通感应信号中单位延长绿灯时间时应考虑下列哪些因素？（ ）
- 下列会车规则中正确的是（ ）
- 在信号控制交叉口相位相序设计时，应遵循原则（ ）
- 下列关于交通管理法规描述正确的是（ ）
- 下列属于交叉口交通管理原则是（ ）
- 下列属于按疏导原则制定交通管理办法是（ ）
- 停车管理由（ ）执行。
- 会车先行标志的作用是（ ）。
- 下列关于交通秩序管理描述正确的是（ ）
- 点控制定时信号配时的基本内容包括：确定信号相位控制方案和（ ）。
- 按事故责任分类，根据涉及的车种和人员不同，交通事故分为（ ）。
- 在交通管理发展阶段里，标志着交通进入信息化时代是 阶段。（ ）
- 交通安全管理的执行机构是（ ）。
- 道路交通标志的视觉性要素不包括（ ）。
- 酒后驾车行为分为饮酒驾车和（ ）。
- 可逆车道的主要优点是（ ）。
- 对感应控制效率起决定性作用的控制参数是（ ）
- 交通问题的核心是（ ）。
- 在信号控制交叉口配时设计中，相位越多，周期损失时间则（ ）。
- 感应信号控制参数中判断车流是否中断的关键参数是（ ）。
- 一个两相位信号控制交叉口，周期为60s，第一相位的实际显示绿灯时间分别为30s，假设黄灯时间为3s，起动损失时间为4s，则第二相位实际显示绿灯时间为 （ ） 。
- 在划有 的道路上，在保证安全的情况下，允许车辆跨越超车或向左转弯。（ ）
A:错 B:对
答案:B: 对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:B: 对
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:B: 对 根据道路交通设计的原则，在瓶颈路段（即交通流量大、通行能力受限的区域）通常不允许设置人行横道，以避免行人过街影响车辆通行效率和安全。因此此题的答案是B: 对。但是具体情况还需依据当地交通法规及实际道路情况而定。
A:对 B:错
答案:B: 错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:单向交通可以实行必要满足具备相似起、终点两条平行道路，间距在550～00m之间： B:单向交通有助于线控实行： C:增长了车辆绕道行驶距离，给驾驶员增长了工作量： D:单向交通减少了管制所需道路公用设施。
A:速度控制系统 B:主线控制系统 C:入口匝道控制系统 D:出口匝道控制系统
A:若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行 B:支、干路不分，非机动车让机动车先行 C:相对方向同类车相遇，右转弯车让左转弯车先行 D:进入路口前要晾望，让左方道路来车先行
A:出入口应紧挨道路交叉口 B:出入口最好分开 C:进出车辆可以左转进入停车场 D:出入口设在背向干道的支路上
A:信息传递 B:信息处理 C:信息采集 D:信息发布
A:可变车速指示标志与前置信号合并使用 B:可变车速指示标志 C:前置信号 D:限流
A:斜角式存放 B:垂直式存放 C:平行式存放 D:双排式存放
A:全无控制交叉口 B:信号控制交叉口 C:环形交叉口 D:主路优先控制交叉口
A:注意被检测的车道数 B:保证行人安全过街所需的时间 C:尽可能不产生绿灯损失 D:使车辆从检测器开出停车线
A:在狭窄的山路，不靠山体的一方先行 B:在有障碍的路段，无障碍的一方始终先行 C:在狭窄的坡路，上坡的一方先行，但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行 D:在有障碍的路段，无障碍的一方先行，但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行
A:设置有左转专用车道的路口，必须相应设置左转专用相位。 B:一般情况下，先放行本向左转车流，再放行直行车流。 C:对于有左转待行区的路口，先放行本向直行车流，再放行本向左转车流 D:一般情况下，哪股车流先到达冲突点，就先放行哪股车流
A:交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律、法令、规则和条例的统称； B:交通法律或法令由主管机关制定并颁布秩序 C:交通法规按其有效性的范围，可分为全国性法规、地方性法规、局部性管理措施三个层次。 D:交通规则、条例属于政令，由国家根据法律和法令制定并颁布执行。
A:控制相对速度 B:减少冲突点 C:分离冲突点和减小冲突区 D:重交通流和公交交通优先
A:禁止任意停车 B:无信号灯交叉口上停车让行或减速让行 C:车辆靠右行驶 D:单向交通
A:政府部门 B:委托社会公众团体 C:交通警察 D:公安机关交通管理部门
A:面对标志的车辆让对方先行 B:对方车辆让面对标志的车辆先行 C:先进入标志路段的车辆先行 D:有让路条件的一方让对方先行
A:对原设计宽度小于10m时，尚未采取分割措施的道路，一般认为在道路两侧1.5m为非机动车道，其余为机动车道。。 B:进行道路施工前要征求道路主管部门的同意，施工完毕清除路障，消除安全隐患后直接恢复通行即可。 C:辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置。 D:同一地点需要设置2种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过3种。
A:相位次序 B:相位 C:绿信比 D:信号基本控制参数
A:机动车事故、行人事故 B:机动车事故、非机动车事故、行人事故 C:机动车事故、非机动车事故 D:非机动车事故、行人事故
A:智能化交通管理 B:交通系统管理 C:传统的交通管理 D:交通需求管理
A:各级公安部门 B:各级政府 C:各级建设部门 D:各级交通部门
A:图符 B:文字 C:形状 D:颜色
A:重度饮酒驾车 B:醉酒驾车 C:重度醉酒驾车 D:轻度醉酒驾车
A:比较经济，能有效地利用道路空间和通行权 B:方便交通组织 C:方便交通管理 D:方便交通控制
A:最短绿灯时间 B:初期绿灯时间 C:单位延长绿灯时间 D:绿灯极限延长时间
A:环境 B:人 C:车 D:路
A:无法判断变化 B:越少 C:越大 D:不变
A:单位延长绿灯时间 B:初期绿灯时间 C:绿灯极限延长时间 D:实际绿灯时间
A:23s B:26s C:24s D:27s
A:中心黄色虚实线 B:中心单实线 C:中心双实线 D:中心黄色虚线
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