第三章单元测试
- 判断配气机构的故障顺序是从现象找原因，根据原因进行相应的故障分析，从而排除故障。（ ）
- 气门弹簧响的原因气门弹簧折断；气门弹簧弹力太弱。（ ）
- 凸轮轴异响的原因有凸轮轴及轴承间配合松旷；凸轮轴弯曲变形；凸轮轴轴向间隙过大。（ ）
- 进行配气相位的检查与调整的原因是配气相位的准确性和可靠性对于发动机的动力性和经济性有很大的影响。发动机长期工作后，由于凸轮轴的磨损、机件的装配误差，都会使各传动件的配合关系受到破坏，从而引起配气相位的改变，导致发动机功率下降，燃油消耗增加。（ ）
- 两次调整法就是按照发火顺序和进排气门的排列规律，摇转曲轴使一缸位于压缩上止点位置时，可以检查调整一半气缸的气门间隙；再转动曲轴一周，可调整剩余气缸气门间隙。（ ）
- 逐缸检查法就是根据气缸的发火顺序，转动曲轴至某缸活塞在压缩上止点位置后，对此缸进、排气门间隙进行调整；调整之后摇转曲轴，依次调整其他各缸的气门间隙，最后对所有气门间隙进行复验。（ ）
- 气门间隙的调整过程应在发动机冷态情况下进行的。（ ）
- 气门间隙过大产生的影响是凸轮轴至气门的传动距离增大，近排气门的开启时刻推后，气门开启高度降低，使得进排气门的开闭规律改变，从而会影响发动机的正常工作，出现噪声，导致零件磨损加剧。（ ）
- 气门间隙过小会使气门关闭不严，发动机在工作时可能发生漏气，导致功率下降，并使气门密封严重积碳。（ ）
- 提高充气效率的措施有（ ）。（ ）
对配气机构有（ ）要求。
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:合理选择配气相位。 B:减少气流在进气门处的流动损失 C:采用湿式气缸套 D:尽量减小进气管道对气流的阻力
A:气门开启迅速，落座平稳，无反跳或抖动 B:按照确定的规律定时开闭气门 C:进气充分、排气干净，换气效果好 D:工作可靠，振动噪声小；结构简单，维修方便
温馨提示支付 ￥3.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
