- 64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。
- 64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，闭塞继电器是吸起的。
- 列车运行时分点是利用运行速度三角形即等腰三角形之腰与列车速度曲线的交点作出的。等腰三角形的底边表示速度，而其高AB表示长度。
- 64D继电半自动闭塞中的继电器均采用无极继电器。
- 单线双向自动闭塞平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯。
- 移频自动闭塞在钢轨中传输的是f0来控制区间信号点的点灯。
- 目前我国广泛采用二线制改变运行方向电路。
- 双线单向自动闭塞区段只需要防护列车的尾部。
- 速度自动防护是指车载设备根据地面设备传输的信息，实时计算动态速度曲线，以确保列车在允许的速度范围内运行。
- 计数器用来记录正常办理改变运行方向的次数。
- ZPW-2000A型移频自动闭塞2600-2的载频频率为2600-1.3Hz。
- 地面人工信号是依靠信号工的眼睛进行观测，通过人控制的信号给司机传递行车命令。
- 当区间通过信号机绿灯灯光灭灯时，应使其前方的通过信号机应自动显示绿黄灯。
- 单线双向自动闭塞只需要防护列车的尾部。
- 双线自动闭塞区段反方向是设通过信号机的。
- 机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。
- 衰耗盘可以给出（ ）表示信息。
- 当通知出发继电器落下，会断开（ ）的电路。
- 接收端调谐区包括（ ）。
- 甲站值班员按下FUA办理取消复原，FDJ吸起后，用它的后接点来断开（ ）的自闭电路。
- ZPW2000A移频轨道电路故障分析方法包括下面哪几种（ ）。
- 回执到达继电器第二次的吸起是由于（ ）。
- 下列（ ）是区间通过信号机的布置步骤。
- 列控系统按照地车信息传输方式分类分为（ ）。
- RBC设备由下面哪些部分组成（ ）。
- CTCS3列控中心由哪些部分组成（ ）。
- 无源应答器提供（ ）。
- ZPW2000A移频自动闭塞中衰耗器内设置（ ）。
- 64D继电半自动闭塞电路处于定位状态发车站和接车站吸起的继电器有（ ）。
- 下列哪项是ZPW2000A移频轨道电路的室内设备（ ）。
- 接收器处理（ ）。
- 电气绝缘节中调谐单元对本区段频率呈（ ）。
- 64D型半自动闭塞办理好闭塞后，电力停电又来电后（ ）。
- 当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度监控列车运行，这个速度是（ ）。
- 列车运行前方目标点允许的最高速度为（ ）。
- 64D型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并接在BSA23后接点的条件上，主要是为了防止（ ）。
- 64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（ ）。
- 接收通道故障后，本区段主轨出电压和小轨出电压的变化规律是（ ）。
- ZPW2001A型机柜内机柜与机柜之间用（ ）颜色线。
- 在一条铁路线路上，同方向有两辆以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时称为（ ）。
- 轨道电路是以（ ）形式提供空闲分区数量的
- 列车在任何线路坡道上紧急制动距离限制，运行速度160-200km/h的旅客列车的列车为（ ）米。
- 接收器主机载频故障，故障表示灯闪动（ ）次。
- 列车在任何线路坡道上紧急制动距离限制，运行速度不超过120km/ h的列车为（ ）米。
- 复线信号点禁停标志牌安装在列车反向运行所属线路右侧，距信号机（ ）米位置。
- 无线车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
- 64D继电半自动闭塞只要是按压事故按钮就能使两站的闭塞机恢复定位。
- 只有区间空闲时，才能办理改变列车运行方向。
- 自动停车是根据车载设备接收的轨道电路信息和应答器进行防护。
- 64D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送、自动终止的。
- -准移动闭塞的制动点和空间间隔长度都不固定。
- 64D继电半自动闭塞发车站排列发车进路就会使FSBJ落下，进而使XZJ经缓放后落下。
- 目标距离—速度控制不设定每个闭塞分区速度等级。
- 轨道电路接收通道包括（ ）。
- 目标距离模式曲线是以（ ）为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
- 发送端调谐区包括（ ）。
- 下列哪项是ZPW2001A移频轨道电路的室外设备（ ）。
- 按传递信息的特征移频自动闭塞系统可分为（ ）。
- 在FS模式下，DMI显示（ ）信息。
- ZPW2000A型室内综合架用于安装（ ）。
- 64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后（ ）。
- 机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况,输出不同级别的制动，低于（ ）后自动缓解。
- 发送通道故障后，本区段主轨出电压和相邻区段小轨出电压的变化规律是（ ）。
- CTCS2型车载列控系统中BTM又称为（ ）。
- 空芯线圈对（ ）HZ的电信号呈现低阻。
- 自动闭塞方向电路中JQJF采用时间继电器，缓吸（ ）秒
- 三显示自动闭塞通过信号机灯光绿色表示运行前方至少有（ ）个闭塞分区空闲。
- 中国列车运行控制系统”的英文缩写是（ ）。
- ZPW2000A自动闭塞接收器中有（ ）路安全与门。
- 等级转换中GSM-R网络注册时间为（ ）秒
- CTCS0级由主体机车信号和运行监控记录装置构成。
- 64D继电半自动闭塞中有两种电铃，一种为闭塞电铃，一种为接近电铃。
- 64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束时，接车站有一个继电器是处于吸起的。
- 区间通过色灯信号机布置时，必须按间隔三个闭塞分区布置区间通过信号机。
- 在IS模式下，车载设备不具备安全监控功能。
- 64D继电半自动闭塞请求发车作业过程中两站间传递（ ）闭塞信息。
- ZPW2000A型区间防雷单元有下列哪些设备组成（ ）。
- 64D型继电半自动闭塞（ ）设备公用外线。
- 64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，接车站吸起的继电器有（ ）。
- 机车信号机下端设有（ ）设备。
- 发送器上边频检测故障，故障表示灯闪动（ ）次。
- ZPW2003A型机柜内机柜与电气集中组合柜之间用（ ）颜色线。
- 自动闭塞区段是利用（ ）来隔离列车的。
- GSM-R采用的是（ ）冗余覆盖方式
- 64D型半自动闭塞为保证发送通知出发脉冲有足够的长度，将R2、C2并接在（ ）。
- 64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是（ ）。
- 64D型继电半自动闭塞取消复原有（ ）种情况。
- 方向盒中心距变压器箱中心为（ ）mm。
- 一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于（ ）米。
- 对应每一条股道就要设（ ）个照查继电器。
- 入口速度防护称为超前速度控制。
- 64D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。
- 机车信号无显示表示机车设备故障。
- 闭塞是指铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。
- 应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备。
- 法国TVM300采取超前式速度控制方式。
- 当自动闭塞分区被占用，防护该闭塞分区的区间通过信号机应立即自动关闭，列车出清后，应自动点亮允许灯光。
- 我国采用空间间隔法来实现前行车与追踪车在区间的运行。
- 四显示区间自动闭塞的通过信号机有4种显示，能预告列车前方3个闭塞分区状态。
- ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够实现全程的断轨检查。
- 当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后工作人员按压按钮后进入SB模式。
- 在OS模式下，列控车载设备按固定限制速度20km/h监控列车运行。
- 64D继电半自动闭塞办理到达复原，可以由发车站的值班员按压复原按钮。
- 64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。
- 总辅助办理按钮ZFA为非自复式按钮。
- 64D型半自动闭塞设备，发车站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，出站信号机尚未开放，此时要取消闭塞，经两值班员联系，然后由发车站按下FUA使FDJ吸起，办理取消复原。
- 自动站间闭塞在半自动闭塞的基础上增加了区间占用检查的设备。
- 64D继电半自动闭塞中的事故按钮是加铅封的，必须破封才能使用。
- 8显示机车信号包含了10种意义。
- 64D继电半自动闭塞实现事故复原由接车站的值班员按压事故按钮来实现。
- 信号数据传输网络可以实现下列（ ）系统间的信息传输。
- ZPW2000A型每台区间移频组合包括（ ）。
- 我国规定的列车运行时间间隔有（ ）。
- 开通继电器的吸起需要（ ）等条件。
- 当准备开通继电器吸起后，电流经过（ ）继电器接点使得轨道继电器吸起。
- 机车信号机安装在司机室（ ）部位。
- 甲站办理取消复原，负电继电器吸起后，电流经过（ ）使复原继电器吸起。
- 当路用列车由区间返回发车站后，接车站闭塞机中的（ ）在吸起状态。
- 列车运行控制系统由（ ）部分组成。
- 办理取消复原，由于（ ）的动作断开了接车表示灯点亮绿灯的电路。
- 轨道电路划分成下列（ ）区域。
- CTCS3的RBC能够根据（ ）生成行车许可。
- 应答器可以传递下列哪些信号（ ）。
- 下列哪些是准移动闭塞（ ）。
- 区间通过信号机，应在车站（ ）位置确定后开始布置。
- ZPW2000A移频自动闭塞中接收器被分为（ ）。
- ZPW2000A移频轨道电路中，根据列车运行方向，列车运行占用分路的包含下面哪些（ ）。
- CTCS3的应答器传输（ ）。
- ZPW2000A型室内设备由（ ）组成。
- 防雷单元主要对引入室内的雷电进行（ ）防护
- 64D型继电半自动闭塞机有（ ）个继电器。
- 64D型继电半自动闭塞由（ ）个单元电路组成。
- 64D继电半自动闭塞办理取消复原，由（ ）的值班员按下复原按钮实现。
- 自动闭塞方向电路中辅助办理时，DJ的缓吸时间为（ ）分钟。
- 乙站的闭塞按钮继电器失磁落下，断开乙站（ ）的励磁电路。
- 终端盒基础螺丝中心距机柱边缘（ ）mm。
- 当路用列车由区间返回发车站后，发车站闭塞机中的继电器（ ）。
- 当列车速度大于（ ）公里时，就必须装备列车运行控制系统。
- 接收端调谐区故障后，本区段主轨出电压和相邻区段主轨出电压的变化规律是（ ）。
- 钢轨呈现（ ）。
- 相邻两站间该方向的改变运行方向电路由（ ）根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
- ZPW2000A型每层移频组合可安装（ ）个信号点的主设备。
- ZPW2000A型机柜内组合与组合之间用（ ）颜色线。
- 准备开通继电器励磁吸起，利用其自身第（ ）前接点构通自闭电路。
- 补偿电容器左右塞钉间的距离为（ ）mm。
- 补偿电容电缆的连接方式有（ ）种。
- 对于线对地间的纵向雷电信号可采用（ ）种方式防护。
- 电气绝缘节安装时接收侧调谐单元距信号机机柱中心（ ）米。
- ZPW2000A移频自动闭塞中衰耗器内变压器变比的变化数有（ ）。
- ZPW2002A型机柜内机柜与分线盘之间用（ ）颜色线。
- 机车信号机采用双面八显示，从机车信号主机箱取得电源，额定电压为（ ）V。
- 按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号可分为下列哪几种类型（ ）。
- 机车信号接收线圈安装位置在机车排障器后与第二轮对之间。
- JT-C系列机车信号车载系统由下列哪些设备组成（ ）。
- 点式机车信号主要应用在非自动闭塞区段。
- 主体化机车信号应自动接收下列哪些信息（ ）。
- 机车信号是由地面设备和机车设备组成，是一种双方向传递信息的控制系统。
- 机车信号2黄闪表示地面信号机显示（ ）。
- 机车信号2黄表示预告次架信号机显示2个黄灯。
- 半黄色闪光要求列车限速运行，表示列车接近的地面机开放经（ ）号及以上道岔侧向位置进路。
- CSCS3车载设备增加了GSM-R无线通信单元及天线。
- 列车运行控制系统是确保行车安全的信号系统。
- CTCS-3级列控系统的总体结构包括（ ）。
- 下列哪些属于CTCS3列车运行控制系统工作模式（ ）。
- CTCS4级地面需要设置通过信号机。
- 车载ATP设备上电后所处的控制模式为（ ）。
- CTCS3列车运行控制系统的运营场景包括（ ）。
- CSCS3是基于轨道传输信息的控制系统。
- 等级转换区域内的转换命令由下列哪些设备提供（ ）。
- CTCS为中国列车运行控制系统，共有（ ）个应用等级。
- 双线双向自动闭塞区段反方向不设通过信号机。
- 车站每一端的改变运行方向电路由（ ）个继电器组成。
- 改变允许方向包括以下哪些办理方式（ ）。
- 允许改变运行方向按钮是二位自复式。
- 四线制改变允许方向电路由（ ）组成。
- FD绿色点亮表示本站处于发车方向。
- 若办理辅助改方未能成功改方需再次办理时，两次办理的时间间隔不得少于（ ）。
- 局部电路包括以下哪些部分（ ）。
- 双线双向自动闭塞需要防护列车的（ ）。
- 当监督区间电路发生故障或因故出现“双接”时，发车站区间占用表示灯JQD同时点亮。
- 区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
- ZPW-2000A型自动闭塞电缆模拟网络总补偿距离为7.5km。
- ZPW-2000A型移频自动闭塞载频的频率有（ ）种。
- 下列哪些是ZPW-2000A型移频自动闭塞发送器产生的种低频控制信息（ ）。
- ZPW-2000A型移频自动闭塞1700-1的载频频率为1700-1.3Hz。
- 在移频信号的传输中，中心载频f0实际是不存在的。
- 衰耗盘面板上包括下列哪些表示灯（ ）。
- 电缆模拟网络的模拟长度包括（ ）。
- ZPW-2000A型自动闭塞室外设备有（ ）。
- 方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以“( )点钟”位置为1号，顺时针方向依次编号。
- 64D继电半自动闭塞请求发车作业过程中两站间共传递（ ）种闭塞信息。
- 64D继电半自动闭塞电路中具有缓放回路的继电器有（ ）。
- 64D继电半自动闭塞列车出发作业过程结束，接车站吸起的继电器有（ ）。
- 64D继电半自动闭塞由下列哪些设备组成（ ）。
- 64D型半自动闭塞设备中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏极继电器。
- 64D继电半自动闭塞在列车到达这个过程中，HDJ有自闭回路。
- 继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于（ ）。
- 半自动闭塞是以出站信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。
- 64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路由（ ）构成。
- 64D继电半自动闭塞电路中，线路继电器的吸起必须由本站送电。
- 自动闭塞分为哪几种类型（ ）。
- 区间与分界点应有明确的界限。
- 站间闭塞按技术手段和闭塞方法分为了（ ）几种类型。
- 区间分成了下列（ ）几种类型。
- 路签和路牌闭塞在我国还在使用。
- 空间间隔法又可以分为（ ）种。
- 继电半自动闭塞比人工闭塞的效率高。
- 人工闭塞是采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，由发车站值班员检查区间是否空闲。
- 实现区间闭塞的基本方法有（ ）。
- 站间闭塞是指两站间只能运行（ ）辆列车。
答案:对
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
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