1.列控系统在进行等级转换过程中，等级转换区包括（ ）几部分。
A:转换后列车运行10秒区域
B:在边界前列车以最高速度运行5秒的距离
C:转换后列车运行5秒区域
D:在边界前列车以最低速度运行5秒的距离
答案:在边界前列车以最高速度运行5秒的距离###转换后列车运行5秒区域
2.开通继电器的吸起需要（ ）等条件。
A:正线路继电器的吸起
B:轨道继电器的吸起
C:闭塞继电器的落下
D:准备开通继电器的吸起
答案:准备开通继电器的吸起;
闭塞继电器的落下;
正线路继电器的吸起
3.CTCS3列控中心由哪些部分组成（ ）。
A:输入输出接口单元
B:监测维护终端
C:主机单元
D:冗余电源
答案:主机单元###输入输出接口单元###冗余电源###监测维护终端
4.防雷单元主要对引入室内的雷电进行（ ）防护
A:上下部
B:四周
C:横向
D:纵向
答案:横向###纵向
5.当事故按钮继电器吸起后，电流经过（ ）使得负电继电器吸起。
A:事故按钮继电器的吸起接点
B:闭塞继电器的吸起接点
C:正线路继电器的落下接点
D:负线路继电器的落下接点
答案:正线路继电器的落下接点###负线路继电器的落下接点###事故按钮继电器的吸起接点
6.当准备开通继电器吸起后，电流经过（ ）继电器接点使得轨道继电器吸起。
A:闭塞继电器的吸起接点
B:准备开通继电器的吸起接点
C:选择继电器的吸起接点
D:无轨继电器的吸起接点
答案:无轨继电器的吸起接点###准备开通继电器的吸起接点
7.ZPW2000A型区间防雷单元有下列哪些设备组成（ ）。
A:区间防雷单元
B:通道防雷器
C:避雷器
D:区间防雷变压器
答案:区间防雷变压器###通道防雷器
8.ZPW2000A型室内设备由（ ）组成。
A:内部单元设备
B:综合架
C:站内移频架
D:区间移频架
答案:区间移频架###站内移频架###综合架###内部单元设备
9.机车信号机下端设有（ ）设备。
A:载频故障表示
B:载频组指示灯
C:载频选择开关
D:载频切换开关
答案:载频切换开关;
载频组指示灯
10.分界点是下列（ ）的通称。
A:半自动闭塞进出站信号机
B:自动闭塞区间通过信号机
C:线路所
D:车站
答案:车站###线路所###自动闭塞区间通过信号机
11.机车信号机安装在司机室（ ）部位。
A:驾驶台旁边
B:驾驶台上面
C:前挡风玻璃中间
D:前挡风玻璃两侧
A:发车锁闭继电器的吸起 B:同意接车继电器的落下 C:回执到达继电器的落下 D:闭塞继电器的吸起 13.甲站办理取消复原，负电继电器吸起后，电流经过（ ）使复原继电器吸起。
A:选择继电器的吸起接点 B:轨道继电器的吸起接点 C:闭塞继电器的吸起接点 D:负电继电器的吸起接点 14.信号数据传输网络可以实现下列（ ）系统间的信息传输。
A:CTC B:TCC C:RBC D:联锁 15.ZPW2000A型室内综合架用于安装（ ）。
A:点灯电源组合 B:电缆组合 C:零层组合 D:区间防雷组合 16.区间通过色灯信号机在以货运为主的线路上，应按（ ）布置。
A:时间点 B:运行距离 C:货物列车运行速度曲线 D:运行速度 17.轨道电路划分成下列（ ）区域。
A:发送通道 B:主轨线路 C:发送端、接收端调谐区 D:接收通道 18.有源应答器提供（ ）。
A:目标距离 B:线路参数 C:临时限速 D:应答器相对坐标 19.ZPW2000A移频轨道电路故障分析方法包括下面哪几种（ ）。
A:室内特性测试 B:轨旁测试或检查 C:轨道电路常规数据分析 D:监测数据分析 20.ZPW2000A型每台区间移频组合包括（ ）。
A:1台区间检测单元 B:1台温控单元 C:2台区间发送器 D:2台区间功放器 21.发送器故障时，通过发送报警继电器接电转至（ ）发送器。
A:+1 B:+2 C:+3 D:+4 22.ZPW2003A型机柜内机柜与电气集中组合柜之间用（ ）颜色线。
A:黄色 B:绿色 C:红色 D:蓝色 23.接收器主机载频故障，故障表示灯闪动（ ）次。
A:2 B:1 C:3 D:4 24.ZPW2000A型机柜内组合与组合之间用（ ）颜色线。
A:蓝色 B:绿色 C:红色 D:黄色 25.复线信号点禁停标志牌安装在列车反向运行所属线路右侧，距信号机（ ）米位置。
A:25 B:30 C:35 D:20 26.空芯线圈对（ ）HZ的电信号呈现低阻。
A:25 B:50 C:100 D:75 27.钢轨呈现（ ）。
A:阻性 B:容性 C:其余选项都不对 D:感性 28.接收通道故障后，本区段主轨出电压和小轨出电压的变化规律是（ ）。
A:同比例降低 B:同时下降 C:不变 D:同比例升高 29.机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况,输出不同级别的制动，低于（ ）后自动缓解。
A:行驶速度 B:目标速度 C:当前速度 D:允许速度 30.64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均吸起，反映（ ）。
A:区间空闲 B:接车站轨道电路空闲 C:接、发车站轨道电路空闲 D:发车站轨道电路空闲 31.方向盒中心距变压器箱中心为（ ）mm。
A:700 B:400 C:600 D:500 32.对应每一条股道就要设（ ）个照查继电器。
A:1 B:2 C:4 D:3 33.电气绝缘节中调谐单元对非本区段频率呈（ ）。
A:较高谐振 B:较低谐振 C:串联谐振 D:并联谐振 34.ZPW2000A型每层站内功放组合最多可以安装几（ ）个站内功放器。
A:8 B:6 C:2 D:4 35.64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（ ）。
A:黄灯 B:绿灯 C:无显示 D:红灯 36.ZPW2000A型每层移频组合可安装（ ）个信号点的主设备。
A:1 B:4 C:2 D:3 37.64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是（ ）。
A:ZDJ可靠吸起和延长自动回执 B:ZDJ可靠吸起和延长通知出发 C:FDJ可靠吸起和延长通知出发 D:FDJ可靠吸起和延长自动回执 38.接收端调谐区故障后，本区段主轨出电压和相邻区段主轨出电压的变化规律是（ ）。
A:同时下降 B:同比例升高 C:不变 D:同比例降低 39.列车运行前方目标点允许的最高速度为（ ）。
A:允许速度 B:目标速度 C:当前速度 D:行驶速度 40.64D型半自动闭塞办理好闭塞后，电力停电又来电后（ ）。
A:FBD亮红灯 B:JBD和FBD亮红灯 C:JBD亮红灯 D:JBD和FBD都灭灯 41.64D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。
A:对 B:错 42.当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后工作人员按压按钮后进入SB模式。
A:正确 B:错误 43.64D继电半自动闭塞中的继电器均采用无极继电器。
A:错 B:对 44.64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束时，接车站有一个继电器是处于吸起的。
A:错 B:对 45.目标距离—速度控制不设定每个闭塞分区速度等级。
A:对 B:错 46.目前我国广泛采用二线制改变运行方向电路。
A:错 B:对 47.双线单向自动闭塞区段只需要防护列车的尾部。
A:对 B:错 48.入口速度防护称为超前速度控制。
A:对 B:错 49.64D型半自动闭塞设备，发车站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，出站信号机尚未开放，此时要取消闭塞，经两值班员联系，然后由发车站按下FUA使FDJ吸起，办理取消复原。
A:错 B:对 50.地面人工信号是依靠信号工的眼睛进行观测，通过人控制的信号给司机传递行车命令。
A:错 B:对 51.CTCS0级由主体机车信号和运行监控记录装置构成。
A:错 B:对 52.双线自动闭塞区段反方向是设通过信号机的。
A:错 B:对 53.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。
A:对 B:错 54.计数器用来记录正常办理改变运行方向的次数。
A:错 B:对 55.总辅助办理按钮ZFA为非自复式按钮。
A:对 B:错 56.法国TVM300采取超前式速度控制方式。
A:对 B:错 57.机车信号无显示表示机车设备故障。
A:错 B:对 58.64D继电半自动闭塞中的事故按钮是加铅封的，必须破封才能使用。
A:错 B:对 59.当自动闭塞分区被占用，防护该闭塞分区的区间通过信号机应立即自动关闭，列车出清后，应自动点亮允许灯光。
A:错 B:对 60.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，闭塞继电器是吸起的。
A:对 B:错
