- 折叠轴链条式手制动机主要应用在（）
- 自然制动的两种现象是( )。
- 制动梁可以分为 ( ) 。
- 120型控制阀中间体腔室包含( )。
- 按照检修周期，脱轨自动装置维护与检修包含( )。
- 充气活塞膜板两侧的压力分别来自于（ ）。
- 下列属于制动软管连接器故障的是( )。
- 104型分配阀中间体上的三个腔室分别是（ ）。
- 货车脱轨自动制动装置主要由( )等部件组成。
- 以下结构中不属于橡胶件的是（ ）。
- 能使列车速度降低的作用力包括列车制动力和列车运行阻力。
- 104型分配阀可以是现阶段制动作用。
- F8型分配阀主阀为二压力机构。
- 104阀中，充气阀弹簧跟充气止回阀弹簧可以互换。
- 减少脱轨损失的唯一办法是使脱轨列车尽快停下来。
- 104阀在常用制动时，紧急活塞杆上的限孔III没有压缩空气流过。
- F8型电空制动阀中不设保压电磁阀。
- KZW-A型空重车调整装置的测重机构可以测出车体的真实重量
- 配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装缩孔堵。
- 货车脱轨自动制动装置采用气动作用方式，在车辆脱轨时能及时是主风管连通大气，产生紧急制动。
- F8型分配阀限压阀可以限制常用制动时制动缸的压力。
- LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。
- 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。
- 车辆落车前，将脱轨制动阀中除 （） 之外的部分用安装螺栓紧固在安装座上。
- F8型分配阀主阀上主活塞的下方反映（）的压力？
- 为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有 。
- U5A型空重车自动调整装置由（）组成
- 下列不属于KZW-A空重车调整装置结构的是（）
- 脱轨制动阀组装时，应保证制动阀杆端头与作用杆杆孔上下各留（）的间隙。
- 限孔（ ）保证了列车的紧急制动时间。
- 104型分配阀的哪一特点能够使它实现自动补风作用（ ）。
- 在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能为 （ ） 。
- 双侧闸瓦式可延长闸瓦的（） 。
- 蜗轮蜗杆式手制动机反时针方向转动摇把时，锥型链轮反向转动，使（ ）松开，使基础制动装置缓解。
- NSW型手制动机适合应用在（）
- 远心集尘器有组合式和独立式两种，其中组合式是远心集尘器与（） 连接在一起的。
- 蜗轮蜗杆式手制动机是目前我国（ ）主型的人力制动机。
- F8型电空制动机制动后再缓解时，限制压力风缸的充气速度和逆流速度的是（ ）。
- 104型电空制动机中，制动时用来给制动缸提供压缩空气的是（ ）。
- 在不能增加闸瓦单位面积压力的前提下，应采用高摩擦系数的（） 。
- 制动波的传播速度称为（） 。
- 104型电空制动机的缓解电磁阀得电时将缓解风缸与（ ）连通。
- 脱轨制动阀中的制动阀杆是实心的。
- 制动电磁阀用的是其常开通路。
- 人力制动机产生的力比空气制动机大。
- 对于装有104阀的列车，列车缓解时，制动缸内的压缩空气经作用活塞杆上的轴向孔及径向孔排向大气。
- F8型分配阀具有阶段缓解与一次性缓解的转换装置。
- 列车中关闭折角塞门的车辆称为“制动关门车”，简称“关门车”。
- 在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。
- 人力制动机结构简单，不受动力限制，任何时候都可以使用，而且制动力很大。
- 空车时，KZW-A型空重车调整装置的测重机构中的触头和横跨梁相接触。
- NSW手制动机制动时（）转动手轮
- 在制动位到达保压位的过程中，主活塞带动（ ）下移。
- 一般盘形制动在每根车轴上装有（）个制动盘。
- 下列不是防止制动轴逆转的构件是（）
- 104型分配阀中均衡部的滤尘网过滤的是（ ）的空气。
- 以人力作为动力来源，用人力来操纵实现制动和缓解作用的制动机称为（） 。
- KZW-A型货车空重车调整装置适用于（）型号的转向架
- F8型分配阀的阶段缓解和一次性缓解依靠（）来实现?
- 双层空调客车采用U5A型空重车自动调整装置时，缓解状态下空车位空气弹簧压力为（）
- F8型分配阀的自动补风作用是靠（）来实现的？
- 电子防滑单元接收来自（）的信号，通过微机等处理后，向防滑阀发出指令，控制制动缸压力、达到车辆制动防滑的目的。
- 解除制动作用的过程称为（） 。
- 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列( )。
- F8型电空制动装置在保压位时（ ）均不得电。
- 引起列车脱轨事故的原因有( ) 。
- 下列哪些是客车空气制动机( )。
- 104型空气制动机常用制动位时制动电磁阀得电，将（ ）与（ ）之间的通路连通。
- F8型电空阀的（）由F8分配阀来实现？
- 104型分配阀由以下哪几部分组成（ ）。
- 人力制动机在（）使用
- 棘轮式手制动机组装时，摩擦面须涂润滑油。
- 在使用人力制动机时可以提供和制动缸同等的推力。
- 脱轨制动阀的作用杆由上下对称的两个弹片支撑在阀体上。
- 动车组列车制动系统一般采用 （）。
- F8型分配阀的安定性是靠（）来实现的？
- 120型控制阀作用部滑阀上设置了（ ），使控制阀在常用制动以后的保压位时，沟通制动缸和副风缸，使120阀具有压力保持操纵作用。
- 调整拉环、顶梁与车轴的间隙需在（） 上进行。
- F8型分配阀的充气阀是给（）充气的？
- 制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能为（ ） 。
- 我国货车列车管定压一般为（） ，客车一般为（） 。
- 120阀在紧急制动时，紧急二段阀能够控制制动缸的充气速度，使制动缸充气速度呈先快后慢（ ）上升。
- 在制动主管中部，用 （） 接出一根制动支管，与三通阀或分配阀等部件连接。
- F8型分配阀局减阀的作用是制动管的压缩空气向（）充气？
- 104型电空制动机是在104型空气制动机的基础上增设了电磁阀安装座与（ ）。
- 中间体上的四个连接管座中直径与其他三个不同的是（ ）。
- F8型分配阀主阀上小活塞的上方反映（）的压力？
- 下列哪些是货车空气制动机( )。
- 货车人力制动机（）
- 以下属于104型分配阀的作用位的是（ ）。
- 根据作用原理不同，空气制动机又可分为 和 。
- F8型分配阀的自动补风作用是指（）向（）补风？
- U-5A型空重车调整装置可实现（）
- KZW-A型空重车调整装置可安装在（）
- 货车脱轨自动制动装置常见故障有( )。
- 120型控制阀能加速全列车的缓解作用。
- 自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管增压制动，减压缓解。
- 双侧闸瓦由于每轴车轮两侧都有闸瓦，制动时两侧的闸瓦同时压紧车轮，可以克服单闸瓦式的各种弊病。
- 人力制动机产生的力最终作用在车轮踏面上。
- F8型电空制动部分只控制（）的充气和减压，制动机的制动、缓解、保压等作用性能还是通过F8型分配阀来实现的。
- 压力风缸通过（ ）控制副风缸的充气速度。
- 脱轨制动阀安装时参数△X的含义是（）。
- 120型控制阀紧急制动作用后，需经（ ）后才能有效地进行缓解。
- 车辆脱轨时通过（）被打断，将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。
- F8型电空制动阀没有下列哪个电磁阀（ ）。
- 104型空气制动机的电磁阀中用其常闭通路的是（ ）。
- 制动阀手把有 、 和 三个作用位。
- 103型分配阀已列为淘汰对象。
- F8型电空制动机里的限压阀是为了限制（ ）的压力大小。
- 货车脱轨自动制动阀不改变原有的空气制动系统，仅在（）上增加一个支路。
- 盘形制动需要设置（）。
- 摩擦环厚度为（）。
- 制动距离越短，列车的安全系数就愈（） 。
- F8型分配阀主阀的组成有（）？
- 中间体的材质是（ ）。
- F8型分配阀的稳定性是靠（）来实现的？
- 若闸瓦单位面积承受的压力过大，散热面积小，容易造成闸瓦 （）。
- 104型电空制动机上安装在制动支管上作为全列车总开关的结构是（ ），其把手与所在管路（ ）时气路开通。
- 我国目前铁路客车电空制动机主要型式为( ) 和( ) 。
- 减少脱轨损失使脱轨列车尽快停车的两个重要因素是( )。
- 120型控制阀主阀由作用部、( ) 、局减阀、( ) 、( )等五部分。
- 104型电空制动机中的三个电磁阀型号相同，可以互换。
- 120型空气控制阀的结构原理是（ ）压力机构（ ）作用式。
- F8型分配阀主阀的组成没有以下哪项（）？
- 合成闸瓦材料本身强度比较 （）。
- 横跨梁安装在转向架的侧架上。
- 客车采用蜗轮蜗杆式手制动机是因为车端具有（）连接装置。
- 折角塞门是用来开通或关闭主管与软管之间的通路，分有( ) 多种结构形式。
- 120型空气制动机安装了空重车自动调整装置，可根据车辆实际载重调整制动缸压力，实现空重车自动 调整。
- 限孔（ ）限制了制动缸的排气速度。
- F8型电空制动机在紧急制动位时（ ）跟（ ）同时得电。
- 下列属于KZW-A型空重车调整装置测重机构结构的是（）
- 120型控制阀具有 ( )等作用性能。
- 装于车辆上能实现制动和缓解作用的装置称为（） 。
- F8型分配阀限压阀可以限制（）的压力？
- F8型分配阀具有（）作用？
- X-A型限压阀主要是由（）组成的。
- 盘形制动可以缩小( )和( )容积，节省压力空气。
- RS电控阀部分（ ）。
- 三通阀与制动管、 和 相通。
- 实现制动作用的三大要素分别为 、 和钢轨。
- 120型控制阀由( )组成。
- 120型控制阀半自动缓解阀由( )和( )两部分组成。
- C-A型传感阀主要是由（）组成的。
- 下列属于NSW手制动机结构的是（）
- 基础制动装置的杠杆可以分为 。
- 基础制动装置的形式有 ( ) 。
- 下列属于固定轴链条式手制动机结构的是（）
- 车辆制动装置包括 、 和 三部分。
- NSW制动机具有锁闭功能。
- F8型分配阀辅助阀为三压力机构。
- 120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。
- 单闸瓦式基础制动装置的结构复杂，节约材料，便于检修。
- 制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。
- 制动力是钢轨作用于车轮的外力。
- 链条式手制动机可分为固定轴式和折叠轴式。
- 单闸瓦式制动装置制动机缓解时，制动缸内的压力空气排出，制动缸活塞在其缓解弹簧作用下被推回原位。
- 104型电空制动装置没有阶段缓解作用。
- 所谓自动制动机，是当列车自行分离后，能自动产生制动作用而停车的制动机。
- KZW-A型空重车调整装置可以实现制动缸压力无级变化。
- 折角塞门使用时，当手把与制动主管成平直位置时为关闭位置，旋转手把90°与制动主管成垂直位置时为开通位置。
- 120型控制阀减速充气缓解位发生在列车的前部。
- 104型电空制动机刚形成紧急制动位时制动电磁阀得电。
- 每一根车轴下都安装一套货车脱轨自动装置，车辆脱轨时能及时与主风管连通，可以避免货车脱轨事故的增大。
- 盘形制动的基础制动装置比闸瓦式基础制动结构复杂。
- F8型分配阀辅助阀活塞上方为辅助室压力，下方为制动管压力。
- C-A型传感阀上腔与降压气室相通，下腔与制动缸相通。
- 104阀中，加装了挡圈的紧急增压阀不能产生紧急增压作用。
- 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴拉断制动阀杆。
- 给风阀将总风缸的压力空气调整至规定压力后，经 （）充入制动管。
- （）是储存制动缸用的压缩空气，其容积大小的选配与制动缸容积有关。
- 制动软管一端装有软管连接器，另一端装有软管接头（） 连接。
- 下列不属于蜗轮蜗杆式手制动机结构的是（）
- 单闸瓦制动只受一侧的闸瓦压力作用，容易形成 （）现象。
- 104型电磁阀处于缓解位时，（ ）间断地得失电，可到制动机的阶段缓解作用。
- 自动空气制动机在每辆车上增加了三通阀及（） 。
- 制动减压制动时，（）向制动缸充气
- 折叠轴式手制动机的手制动轴分成上下两段，靠（）固定在一起
- 104型电空制动机的电磁阀中用其常开通路的是（ ）。
- 下列不属于固定轴链条式手制动机结构的是（）
- 列车空气制动系统中空气压缩机制造（）kPa的压力空气供全列车制动系统使用。
- 客车用制动缸活塞杆是（）的。
- 104型分配阀从缓解位到制动位的过程中以下哪个结构的压力增大了（ ）。
- （） 利用压缩空气作为动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀等产生动作，从而实现和缓解作用。
- GK型空气制动机空车位时，使制动缸与（） 连通，以扩大制动缸容积。
- 未装脱轨自动制动装置，通常列车脱轨司机无法及时发现，车辆仍在机车牵引下向前行驶，直到车钩分离，拉断制动软管，列车才产生 （） 并停车。
- 在日常维护中，脱轨制动阀外观检查时，不锈钢球阀手把应置于（） 。
- 制动缸是将压缩空气的压力转化为（） 的部件。
- 下列属于KZW-A空重车调整装置结构的是（）
- 120阀列车管的第二阶段局部减压作用与（ ）性能同时产生。
- 紧急增压阀的作用是在紧急制动时给（ ）产生紧急增压作用。
- F8型电空制动装置中，紧急制动时控制放大阀的是（ ）。
- 脱轨制动阀拉环为（）时，适应转8系列、转K2 转向架。
- 120型控制阀为提高（ ） ，在紧急阀部增设了先导阀。
- 脱轨自动装置组装前要将弹片、作用杆、阀体与作用杆接触表面均涂上适量（）。
- 120控制阀制动第二段局部减压，局减阀关闭压力为（ ） kPa。
- 下列不属于NSW手制动机结构的是（）
- 目前我国应用最广泛的制动方式是（）制动方式。
- （）制动机因寿命短，故一般只在紧急制动时使用。
- 过球试验的要求是尼龙球能落入网状回收器中。
- 单车试验器的试验风压调整到固定压力：500kPa。
- 过球试验采用尼龙球。
- 客、货车辆制动机的单车试验使用一种单车试验器。
- 单车试验器与制动软管连接装置连接用的胶管长度为1.5m~2m。
- 104型电空制动机保压位时，制动电磁阀失电，保压电磁阀得电，切断容积室与大气的通路，形成保压作用。
- F8型电空制动阀有哪些作用位（ ）。①常用制动位 ②保压位 ③紧急制动位 ④缓解位
- F8型电空制动机紧急制动电磁阀失电时，制动管通（ ）的空气通路被切断。
- F8型电空制动机的电空制动采用五线制。
- F8型电空制动机与F8型空气制动机相比可以明显的缩短制动距离。
- 空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于（ ）时焊修。
- 空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于（ ）时更换。
- 空车时需要的制动力比重车时需要的制动力：
- 不需要安装空重车调整装置的车（ ）
- 空重车制动力分配不均匀时易对列车行驶造成的影响：
- 每一根车轴下都安装一套（ ） ，车辆脱轨时能及时与主风管连通，可以避免货车脱轨事故的增大。
- 调整拉环、顶梁与车轴的间隙需在平直道上进行。
- 货车脱轨自动制动装置采用（ ） ，在车辆脱轨时能及时是主风管连通大气，产生紧急制动。
- 车辆落车前，将脱轨制动阀的包含拉环在内的所有零部件用安装螺栓都紧固在安装座上。
- 货车脱轨自动制动阀不改变原有的空气制动系统，仅在主风管上增加一个支路。
- F8型分配阀有良好的的制动管局部减压作用。
- F8型分配阀具有良好的阶段制动性能，提高了列车操纵的灵活性。
- F8型分配阀主要用于（ ）上?
- F8型分配阀采用（ ）压力为主，二压力为辅的混合控制机构。
- F8型分配阀仍然才有分步作用式。
- 120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。
- （ ）是120型控制阀的心脏部分，能够根据制动管不同压力变化实现制动机不同作用性能。
- 120型控制阀采用的是二压力机构直接作用方式。
- 半自动缓解阀不能将整个制动系统的压力空气全部排出。
- 120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用：
- 104型分配阀的安定性就是它的稳定性。
- 列车缓解时，制动缸内的压缩空气通过容积室排向大气。
- 以下结构中不属于主活塞组件的组成部分的是（ ）。
- 紧急活塞杆上的限孔（ ）是为了限制紧急室向大气的逆流速度。
- 紧急活塞杆上的限孔V是用来限制紧急室内的压缩空气排向大气的速度。
- 由一块闸瓦单向作用于车轮的基础制动装置称为：
- 闸瓦单位面积承受的压力极限值为( )kPa。
- 以树脂、石墨、石棉、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦称：
- 在运行时，紧急制动，制动效率客车取( )，货车取( )。
- 高磷铸铁闸瓦的含磷量为( )以上。
- .NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（ ）的功能。
- 蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（ ）转动，可以缩短制动时间。
- NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（ ）时，发生缓解。
- NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（ ）mm。
- 拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（ ）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。
- 空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。
- 闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。
- 现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（ ） 二种。
- 下列不属于制动软管连接器故障的是 （ ） 。
- 空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。
- 全制动距离为（ ）与（ ）之和。
- 列车缓解时，制动缸的压力空气将：
- 制动装置既要能实现（ ），同时亦要能实现（ ）。
- 从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：
- 空气制动机是用空气压力的（ ）来操纵的制动机。
答案:平车###砂石车
答案:在制动保压过程，由于分配阀（三通阀、或控制阀）故障动作到制动位， 使制动缸活塞推出产生制动作用的现象。###制动机缓解位，由于稳定不良产生制动作用的现象。
答案:滑槽式制动梁###弓形制动梁###T形制动梁
答案:局减室###紧急室
答案:临修###定期检修###日常维护
答案:副风缸###压力风缸
答案:软管连接器或软管接头脱出###软管列损###软管连接器破损、分离和泄露
答案:容积室###紧急室###局减室
答案:球阀###支管三通及支管###主管三通###脱轨制动阀
答案:活塞###活塞压板
答案:对
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