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城市道路与交通
- 立式缘石一般高出路面边缘
- 大城市火车站、码头附近路段人行道最小宽度为
- 哪种断面形式有利于底下管线分期敷设
- 以下哪项不是交通标志的要素（ ）。
- 我国城市道路交通现状。
- 以下哪项不属于交通标志的主标志（ ）
- 在照明与绿化上，哪种断面形式，能较好地处理照明与绿化问题
- 美国《公路通行能力手册》（1965年）里“仍为稳定车流，但车速和机动性已受到较大交通量的影响，多数驾驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。”描述的是（）级。
- 关于人行横道方向设置说法不正确的是（ ）。
- 交通规划是解决道路交通问题的（）
- 交通参数是（）。
- 关于交叉口说法错误的是（ ）。
- 在通常的道路和交通条件下，行车密度不是很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力指的是（）。
- 全市居民一年内出行次数总和除以全市居民总人口数即（）
- 交通参数的含义是（）。
- 城市的空间结构调整需要较长的一个过程。根据国际经验，发达国家城市的职住关系，经过（）年才逐渐稳定。
- 下面哪项不属于城市道路景观系统规划思路？
- 下面哪项不是城市道路的功能？
- 推算将来的各区发生和吸引交通量的方法不包含（）
- 道路上车速越高, 车流密度（ ）。
- 远景交通量的预测（出行预估）与分配的一般程序包括（）
- 一般我们可以将停车库分为（）
- 道路一侧自行车道路面宽度推荐值分为哪几种
- 在城市道路景观中对主景要素起烘托、背景作用，创造环境气氛的视觉对象，通常采用借景、呼应的手法表现，主要包括:
- 我国城市道路交通现状包括
- 三幅路的缺点包括
- 道路通行能力根据其性质和使用要求主要定义分为基本通行能力、（）和（）。
- 商业步行街（区）规划主要考虑的问题有()
- 自由式路网代表城市有哪些？
- 影响路拱曲线的因素有
- 机动车道设计内容及步骤包括
- 出行的端（起讫点）又分成（）
- 对城市道路网规划方案的评价应从哪三个方面进行分析？
- 方格网式路网代表城市有哪些？
- 根据城市交通和城市用地性质的停车要求，城市公共停车设施一般可以分为（）
- 固定停车场应设有车棚、车架、地面铺砌，对于半永久或临时停车场也应树立标志或画线
- 小区形心代表不同小区内所有出行端点的某一集中点，是各小区的交通中心，而非各小区的几何图形形心
- 环形交叉口不适用于多条道路（四条或四条路以上）交汇或转弯交通量较大的交叉口。
- 可能通行能力指在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。
- 城市综合交通资源应优先向集约、绿色交通配置。城市交通中由集约型公共交通 与步行、自行车交通承担的出行比例，城市集中建设区内规划城市人口规模 100 万及以上的 城市不应低于 75%，其他城市不宜低于 80%。
- 美国《公路通行能力手册》（1965年）将道路的服务水平分为A至E五个等级。
- 我国城市道路交通现状是机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。
- 自由式路网的缺点是容易将各方向的交通引至市中心，造成市中心交通过于集中。
- 设计车速是指具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。
- 环形交叉口适用于相邻交汇道路中心线间夹角大致相等的情况，以便满足最小交织长度。
- 美国《公路通行能力手册》（1965年）里F级—强制车流，车辆排队慢行，极易发生阻塞，到极限时，车速和交通量都降至零。
- OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
- 当计算行车速度较低时，车辆行驶时摆动幅度小，为减少投资及节约用地，可不设路缘带，不考虑安全带的宽度
- 道路具有方向性。
- 基于出入便利性的考虑，自行车停车场的停放出入口必须面向交通干道
- 交通参数指描述交通特性的参数。
- 交通信号单点控制是指采用交通信号机独立地对一个交叉路口进行控制。其特征为被控制的交叉口与前后左右的交叉路口不产生任何必然的联系。
- 停车场的出入口不宜设在城市的主干路上，可设在次干路或支路上，并且远离道路交叉口
- OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
- 常规环形交叉口,车辆在环道内自由交织行驶状态下,在环道的一个交织段上只能有一个交织点。
- 行驶车速是车辆通过某路段的行程与有效运行时间（不包括停车损失时间）之比所得的速度。
- 放射环式路网有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。
- 道路通行能力分为基本通行能力、可能通行能力以及实用通行能力。
- 影响道路景观构成的主要因素是道路性质和用路者的运动速度。
- 城市的公共汽（电）车线路宜分为干线和支线两个层级，城市可根据公交客流特征选择线路层级构成。
- 同一条道路的不同路段可依需要布置不同的横断面形式，避免因横断面布置不当造成道路交通瓶颈。
- 各类各级道路的路网密度间应有合理的比例关系，大致上，快速路网：主干路网：次干路网：支路网的比例约是1:3:5:8。
- 平面交叉路线斜交时，交叉角不宜小于 45 °。
- 城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客货运输的预测分析为依据，以国家有关规范、编制办法为准，满足要求的各项规划技术指标。
- 出行是指人车货从出发点到目的地移动的全过程，分别有个人出行、车辆出行和货物出行。
A:10-20cm B:15-25cm C:20-25cm D:30cm
答案:
A:6m B:5m C:4m D:3m
AI参考:正确选项是【B:5m】。根据题目描述，大城市火车站、码头附近路段人行道最小宽度为5m，因此选项B为正确答案。'
A:四块板 B:二块板 C:一块板 D:三块板
答案:四块板
A:形状 B:长度 C:颜色 D:符号
AI参考:正确答案是：B:长度。交通标志是由颜色、形状、符号等要素组成的，具有法律效应的标志，具有传递信息、诱导方向的作用。根据选项可知，只有长度不属于交通标志的要素。因此，本题答案为B。'
A:实现城市道路交通管理的现代化。 B:用可持续发展的思想指导城市道路交通的发展。 C:适应与引导新形式下城市交通的发展。 D:交通公害严重。
答案:交通公害严重.
A:指示标志 B:警告标志 C:禁令标志 D:辅助标志
答案:辅助标志
A:三块板 B:一块板 C:四块板 D:二块板
答案:三块板
A:C B:D C:B D:A
A:应尽量增加交叉口面积 B:斜向交叉考虑行人习惯 C:垂直于道路使行人过街距离最短 D:交叉范围的人行道和人行横道相互连接
AI参考:关于人行横道方向设置，正确说法不正确的是垂直于道路使行人过街距离最短。人行横道方向应该与道路垂直或成斜向交叉，这样能够考虑行人习惯，保证视距良好，同时交叉范围的人行道和人行横道要相互连接。因此，选项C是正确的。其他选项都是关于人行横道设置的基本原则和考虑因素。'
A:基本措施 B:重要手段 C:有效途径 D:基础
A:描述交通流的参数。 B:描述交通特性的参数。 C:描述交通流特性的参数。 D:描述交通特性的参数。
AI参考:正确答案是C：描述交通流特性的参数。交通参数是描述交通流特性的参数，主要包括交通流量、速度、密度、行程时间等。这些参数可以反映交通流的运动状态和特性，是交通工程学中重要的基础数据。选项A、B、D虽然也涉及交通参数，但不够准确全面。因此，选项C是正确答案。'
A:驶出方向的车道数少于进入交叉口的直行车道数 B:主要道路方向进入交叉口的车道数等于驶出的车道数 C:交叉口车道数最好比路段上的车道数多设一条 D:交叉扩车道数不少于路段上的车道数
A:实际通行能力 B:实用通行能力 C:可能通行能力 D:基本通行能力
A:居民流动范围 B:居民乘车流动强度 C:居民流动强度 D:居民出行强度
A:描述交通流的参数。 B:描述道路交通流的参数。 C:描述交通流特性的参数。 D:描述交通流量特性的参数。
A:30-40 B:60-70 C:50-60 D:40-50
AI参考:正确选项是【B:60-70】。根据题干中提到的国际经验，发达国家城市的职住关系需要经过60-70年的时间才逐渐稳定，因此选项B“60-70”是正确答案。其他选项的时间跨度过长或过短，不符合实际情况。'
A:确定道路景观要素 B:确定景观环境气氛 C:景观系统的组合 D:确定道路性质
A:用地布局功能 B:形成城市结构功能 C:交通设施的功能 D:公共空间功能
AI参考:正确选项是【A:用地布局功能】。城市道路的功能主要包括：连接城市中不同功能区，形成城市结构功能；交通设施的功能；公共空间功能等。用地布局功能通常是由城市规划部门根据城市总体规划进行用地布局，与城市道路的功能有所区别。'
A:增长率法 B:推算法 C:强度指标法 D:相关分析法
A:先小后大 B:先大后小 C:越小 D:越大
A:出行产生：预测远景年限各小区的出行量 B:出行分布：计算各小区之间的出行交换量 C:交通方式的选择：预估各小区之间采用的交通方式及其所占重 D:交通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通、道路网规划的依据
A:坡道式停车库 B:立体化停车库 C:地下停车库 D:机械化停车库
AI参考:正确选项为：B:立体化停车库 C:地下停车库。停车库可以分为立体化停车库和地下停车库，其中立体化停车库包括坡道式停车库和机械式停车库，地下停车库通常位于地下的停车场，具有防潮、防尘、防噪音等特点。因此，选项B和C都是正确的分类方式。选项A和D虽然也是停车库的一种，但是它们并不是常见的分类方式。'
A:5.5m B:6.5m C:7.5m D:8.5m E:4.5m
A:水面 B:绿地花卉 C:主体建筑 D:山峦地形
A:车多路少、道路稀疏 B:我国人均道路是发达国家的1/3。 C:交通拥挤、车速低、事故多 D:交通事故严重
A:通行能力低 B:占地多 C:投资大 D:非机动车与公交乘客相互干扰
A:实用通行能力 B:实际通行能力 C:可能通行能力 D:终点通行能力
AI参考:道路通行能力根据其性质和使用要求主要定义分为基本通行能力、实际通行能力和终点通行能力。因此，正确答案是B：实际通行能力、终点通行能力。'
A:步行街（区）内步行系统和道路横断面要适应步行交通需要 B:与周围服务地区应有便捷客运交通相联系 C:排水系统的布置 D:停车场的合理布置
A:重庆 B:杭州 C:上海 D:青岛
A:交通要求 B:路面结构类型排水 C:横坡度 D:车道宽度 E:路面材料
AI参考:影响路拱曲线的因素有：交通要求、路面结构类型排水、横坡度、车道宽度以及路面材料。正确选项是：A、交通要求 B、路面结构类型排水 C、横坡度 E、路面材料。D选项车道宽度不是影响路拱曲线的直接因素。'
A:机动车车行道宽度确定及通行能力验算 B:设计小时交通量 C:明确设计车道的类别、等级、设计车速、设计车型等指标 D:一条机动车道设计通行能力 E:确定一条车道的设计宽度
A:吸引端 B:出行端 C:生成端 D:排斥端
A:经济效益 B:技术技能 C:文化效益 D:社会环境影响
AI参考:对城市道路网规划方案的评价应从经济效益、社会环境影响、技术技能三个方面进行分析。所以选项是A、D正确。经济效益是指规划方案对城市经济发展带来的影响，包括投资效益、交通效率、物流成本等方面的评估。社会环境影响是指规划方案对城市居民生活、环境质量、社区关系等方面的影响，包括交通噪声、空气质量、安全保障等方面的评估。技术技能是指规划方案的实施技术难度、道路设计、交通组织等方面的评估，包括道路宽度、车道数、交叉口设计、信号灯配时等方面的评估。因此，选项A和D是正确的选项，而选项C“文化效益”与城市道路网规划方案的评价无关。'
A:福州 B:太原 C:西安 D:洛阳
A:电动车停车设施 B:外来机动车公共停车设施 C:室内机动车停车设施 D:自行车停车设施
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。根据题目中的描述，城市综合交通资源应该优先向集约、绿色交通配置，而城市交通中由集约型公共交通与步行、自行车交通承担的出行比例，城市集中建设区内规划城市人口规模100万及以上的城市不应低于75%，其他城市不宜低于80%。因此，该判断题是正确的。'
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
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