- 设计车速是指具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。
- 道路红线一定就是建筑红线。
- 居民拥有道路面积密度是城市道路用地总面积与城市用地总面积的比值。
- 缘石形状有
- 交通岛包括（ ）。
- 商业步行街（区）规划主要考虑的问题有()
- 交叉口交通管理的原则有（ ）。
- 以下哪项不属于交通标志的主标志（ ）
- 我国城市道路交通现状。
- 美国《公路通行能力手册》（1965年）里F级—强制车流，车辆排队慢行，极易发生阻塞，到极限时，车速和交通量都降至零。
- 道路通行能力分为基本通行能力、可能通行能力以及实用通行能力。
- 行驶车速是车辆通过某路段的行程与有效运行时间（不包括停车损失时间）之比所得的速度。
- 自由式路网的缺点是容易将各方向的交通引至市中心，造成市中心交通过于集中。
- 路拱曲线主要有直线型、抛物线型、屋顶型、折线型等几种
- 自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。
- 货运交通系统由专业货运和社会货运交通两部分组成。
- 放射环式路网有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。
- 应综合考虑人口，面积，行政单位，交通特点和自然条件等因素来划分交通小区。
- 道路具有方向性。
- 我国城市道路交通现状是机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。
- 道路的方向性应是可以度量的。
- OD调查即（）又称（）。
- 大城市及以上规模城市应构建“（）”主 导的客运结构。
- 出租车的服务方式主要有（）
- 链式道路网的代表城市有哪些？
- 我国城市道路交通现状包括
- 影响交通方式选择的因素
- OD调查即交通起止点调查又称（）。
- 小半径弯道上, 行车道加宽的目的是（ ）。
- 风景区内主干路的等级一般较高，宽度在（ ）m之间 。
- 单位标准公共汽（电）车以车身长度（）的单节单层公共汽车为标准车。
- （）是指车辆从车辆起点站到达终点站的平均速度
- 下列属于单幅路缺点的是
- 机动车停车场车位指标大于500个时，出入口不得少于()个
- 立式缘石一般高出路面边缘
- 快速路的设计车速为多少km/h?
- 放射环式路网的缺点是在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。
- 交通信号单点控制是指采用交通信号机独立地对一个交叉路口进行控制。其特征为被控制的交叉口与前后左右的交叉路口不产生任何必然的联系。
- 当量小汽车 （passenger car unit）以 4-5 座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种，单位为 pcu 。
- 出行的端（起讫点）又分成（）
- 自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m
- 常规环形交叉口,车辆在环道内自由交织行驶状态下,在环道的一个交织段上只能有一个交织点。
- 道路通行能力根据其性质和使用要求主要定义分为基本通行能力、（）和（）。
- 三幅路的缺点包括
- 在城市道路景观中对主景要素起烘托、背景作用，创造环境气氛的视觉对象，通常采用借景、呼应的手法表现，主要包括:
- 城市轨道交通网络大多由以下一些基本形式组合而成：
- 道路上车速越高, 车流密度（ ）。
- 《城市道路设计规范》规定，当道路设计车速大于等于多少时要设硬路肩
- 关于交叉口说法错误的是（ ）。
- 三幅路最小红线宽度是
- 现状交通量一般是通过（）获得的
- 在照明与绿化上，哪种断面形式，能较好地处理照明与绿化问题
- 《城市综合交通体系规划标准》规定中心城区内道路系统的密度不宜小于（）
- 同一条道路的不同路段可依需要布置不同的横断面形式，避免因横断面布置不当造成道路交通瓶颈。
- 城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类。
- 出行（trip）有明确的活动目的，从出发地向目的地移动的过程。在城市综合交通体系规划或城市总体规划的宏观交通供需分析中，一般指出行15分钟以上，或距离超过800米，或使用交通工具，或使用市政道路的出行。
- 城市间的差异直接带来经济水平、存量地区规模、机动车拥有、交通设施水平等的分化，导致不同的出行特征，包括出行距离分布、交通结构、出行目的、时间分布等。这种差异性不仅体现在城市之间，还体现在城市内部不同功能、强度、发展阶段的地区之间，可以用简单的密度、间距等指标来规范设施规划。
- 路侧带（人行道）可作不等宽设置或仅在道路的一侧设置
- 现代环行交叉口克服了传统环行交叉口的固有缺陷，主要体现在：环内车辆优先通行，入环车流须让行于环内车流，同时交叉口需要渠化。
- 道路沿线的协调体现在：
- 我国城市道路交通现状是我国人均道路是发达国家的1/3。
- 对城市道路网规划方案的评价应从哪三个方面进行分析？
- 以下哪些地点需要设置公用停车场地
- 我国城市交通存在的问题包括
- 道路通行能力根据其性质和使用要求主要定义分为（）、（）和实用通行能力。
- 根据城市交通和城市用地性质的停车要求，城市公共停车设施一般可以分为（）
- 远景交通量的预测（出行预估）与分配的一般程序包括（）
- 单位停车面积由以下几方面构成？
- 下面哪项不属于城市道路景观系统规划思路？
- 下面哪项不属于城市道路网规划评价原则？
- 主干路上平面交叉口间距以多少为宜?
- 哪种断面形式有利于底下管线分期敷设
- OD交通量就是指（）。
- 公共交通系统不包含的交通工具是（）
- 车辆通过道路某一点或某一横断面时的瞬间速度称为（）
- 下列对机动车带宽度无影响的是
- 城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客货运输的预测分析为依据，以国家有关规范、编制办法为准，满足要求的各项规划技术指标。
- 环形交叉口适用于相邻交汇道路中心线间夹角大致相等的情况，以便满足最小交织长度。
- 理论通行能力指在道路、交通环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小头间隔连续行驶，在单位时内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。
- 自由式路网代表城市有哪些？
- 道路一侧自行车道路面宽度推荐值分为哪几种
- 停靠站的布置会产生什么影响？
- 我国城市道路交通发展方向包括
- 道路网的基本类型有（ ）。
- 快速路出入口一般情况下应设在（ ）。
- ()是指设置于城市道路红线之内的停车设施。
- 以下哪一项不属于汽车进出停车车位的停发方式（）
- BRT是以专用公交道、车辆、车站为基础开设的快速公交线路。
- 各类各级道路的路网密度间应有合理的比例关系，大致上，快速路网：主干路网：次干路网：支路网的比例约是1:3:5:8。
- 主流倾向线是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，前提是简化期望线图，突出交通的主要流向。
- 路肩分为
- 道路通行能力根据其性质和使用要求主要定义为哪三种？
- 路拱曲线包括
- 城市道路路侧带主要包括（ ）。
- OD调查包括对客流的调查内容不包括（）
- （）是了解现状交通信息的必要手段
- 某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的主要方向不均匀系数Kd 应为（ ）。
- 某十字交叉口,红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒， 该交叉口的信号周期为（ ）。
- 以下哪一项不属于常用的坡道式停车库（）
- 影响道路景观构成的主要因素是道路性质和用路者的运动速度。
- 铺装景观材料只需要满足车辆通行的功能要求，要满足色彩、图案、表面质感等装饰特性的要求。
- 道路横断面设计只需考虑车辆、行人的交通功能
- 可能通行能力指在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。
- WADT：月平均日交通量。
- 两条起终点相同、平行、相近的道路是实行单向交通管理的条件之一
- 垂直式的自行车停放方式可以分为垂直并排停放和错位停放两类
- 交通信息化包含两个方面的目的：其一是充分利用各种数据资源，将其转化为政府（管理者）决策能力，从而提升对策效果；其二是通过可视化手段提升公共交通管理能力。
- 运行车速是指具有一定技术水平的驾驶员，在实际的道路和交通环境条件下所能维持的最大车速。
- 辅助交通标志可配合主交通标志设置，也可单独设置
- 城市道路网是所有城市道路组成的统称。
- 出行是指人车货从出发点到目的地移动的全过程，分别有个人出行、车辆出行和货物出行。
- 城市的公共汽（电）车线路宜分为干线和支线两个层级，城市可根据公交客流特征选择线路层级构成。
- 临界车速是道路通过交通量最大时的速度
- 公用停车场即指设置在大型公共建筑、商业文化街、公园与风景区附近，用以停放各种社会车辆的停车场
- 固定停车场应设有车棚、车架、地面铺砌，对于半永久或临时停车场也应树立标志或画线
- 小区形心代表不同小区内所有出行端点的某一集中点，是各小区的交通中心，而非各小区的几何图形形心
- 城市综合交通资源应优先向集约、绿色交通配置。城市交通中由集约型公共交通 与步行、自行车交通承担的出行比例，城市集中建设区内规划城市人口规模 100 万及以上的 城市不应低于 75%，其他城市不宜低于 80%。
- 《城市综合交通体系规划标准》体现了规划环境变化和发展阶段要求，回应规划和交通的新变化，增加规划实施评估、交通枢纽、轨道交通、辅助公交、交通调查与需求分析和交通信息化等一系列内容。
- 在道路景观设计时，要注重简约的设计理念“少即是多”注重对本质的深度挖掘和坦诚的表现。
- 设置人行道时应考虑的问题的有（ ）。
- 环形交叉口不适用于多条道路（四条或四条路以上）交汇或转弯交通量较大的交叉口。
- 地下铁道是一种（）的轨道交通系统
- 根据公共交通系统在互联网技术下对需求的响应方式变化，针对目前公共汽电车和轨道交通的发展要求规范了（）的规划。
- 非机动车道供那些车辆行驶
- 采用斜列式停车自行车时，自行车停放方向与通道可以成（）
- 轻型轨道交通系统具有哪些特征
- 方格网式路网代表城市有哪些？
- 轨道交通与地面混合行驶的公共交通相比，具有（）优点
- 影响路拱曲线的因素有
- OD调查中货流调查的主要内容包括（）
- 美国《公路通行能力手册》（1965年）里“仍为稳定车流，但车速和机动性已受到较大交通量的影响，多数驾驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。”描述的是（）级。
- 若计算行车速度为80km/h，那么分隔带最小宽度为
- 英国《公路通行能力手册》（1965年）将道路的服务水平分为（）个等级。
- 交通规划是解决道路交通问题的（）
- 推算将来的各区发生和吸引交通量的方法不包含（）
- 交通参数是（）。
- 城市机动车停车设施的用地控制在（）
- 下列于横断面设计原则无关的是
- 《城市综合交通体系规划标准》在延续继承部分统计指标的基础上，尽量采用基于交通特征和设施功能为基础的指标体系进行分类指导，同时与（）建立联系。
- 在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大小客车数指的是（）。
- 全市居民一年内出行次数总和除以全市居民总人口数即（）
- 交通与城市协同的重点是对（）的优化。
- 停车楼面为水平布置，每层楼面之间用圆形螺旋式坡道相连的坡道式停车库是指（）
- 在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数指的是（）。
- 支路、住宅区周围的道路热性服务水平系数为
- 坡道式停车库是指机动车库的各停车楼层之间，机动车沿上、下坡道行驶出入车库
- 当计算行车速度较低时，车辆行驶时摆动幅度小，为减少投资及节约用地，可不设路缘带，不考虑安全带的宽度
- 平面交叉路线斜交时，交叉角不宜小于 45 °。
- 为了提高线控制系统的效益，可在实施线控制的干道上设置后置信号和可变车速指示标志。
- 通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某段单位时间内过断面最大车辆数或行人数量。
- 方格网式路网适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。
- 交通需求预测是分析将来城市居民和车辆及货物在城市内移动及进出城市的信息，将来的交通需求信息确定城市交通网络规模的依据。
- WADT：周平均日交通量。
- 道路不仅具有交通功能，而且具有文化价值。
- OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
- 城市快速道路网与城外一般公路连接。
- 我国人均道路是发达国家的1/4。
- 期望线是连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各小区形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，按一定比例绘出的期望线宽度表示区间出行次数
- 各类各级道路的密度必须满足国家有关规范的要求。
- 要保证遇到绿波带，车辆运行速度必须等于带速，不能有微小波动
- 道路两侧人行道宽度及分车带宽度可采用不同的宽度
- 在单点感应控制中，若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间，则变为单点定时控制。
- 基于出入便利性的考虑，自行车停车场的停放出入口必须面向交通干道
- 自由式路网的优点是充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。
- 美国《公路通行能力手册》（1965年）将道路的服务水平分为A至E五个等级。
- 停车场的出入口不宜设在城市的主干路上，可设在次干路或支路上，并且远离道路交叉口
- 城市交通规划的主要目的，在于分析和模拟规划区域交通状况及存在的问题，预测城市交通发展趋势，依据城市规划对城市交通的要求，设计一个安全，高效，舒适，低公害和经济的科学合理的交通系统，以便为未来的，与社会经济发展相适应的各种用地模式服务，并作为规划决策和政策制定的依据。
- 新建大型建筑物附近不一定要设置配套停车场
- 路边停车带或狭长场地常常采用垂直式停车方式
- 交通参数指描述交通特性的参数。
- 方格网式路网在市中心区容易造成机动车交通集中，交通灵活性低。
- 道路交通系统对社会环境的影响体现在正负两方面。正面效应包括可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改善景观等；负面效应包括哪些内容？
- 在交通安全上，哪种断面形式较安全
- 出行分布一般指各交通小区相互间的人和人的出行数（或称OD交通量）
- 《城市综合交通体系规划标准》规定大型公共建筑和大、中运量城市公共交通站点800m范围内，人行道最小通行宽度不应低于4.0m;城市土地使用强度较高地区，各类步行设施网络密度不宜低于14km/km2，其他地区各类步行设施网络密度不应低于8km/km2。
- 高峰小时系数是高峰小时交通量与该天日交通量之比，是反映高峰小时交通量集中的程度。
- 道路绿化包括路侧带、分车带、广场、立体交叉、停车场及道路用地范围内的边角空地等处的绿化
- 自行车交通的缺点有哪些
- 城市道路交通体系包括（）
- 根据固定自行车方式不同下的分类，可以分为（）
- 影响路拱坡度的因素
- 在行车速度上，哪种断面形式行车速度一般较高
- 一般我们可以将停车库分为（）
- 两块板的缺点有
- 交通方式划分模型一般常用的有（）
- 立体交叉口的种类有（）。
- 混合式路网的代表城市有哪些？
- 城市道路系统功能分工及结构合理性问题包括：
- 分车带通常由什么组成
- 在城市噪音上， 哪种断面形式对沿街居民的干扰较小
- 我国城市道路交通现状包含（）。
- 道路交通系统形成的基础是（）
- 一般街道和人行桥或人行地道中人行步行平均速度为
- 出行产生是某区域人或车的出行总量（即出行端点数），以下哪个不是常用统计单位
- 以下哪项不是缓和曲线的特征（ ）。
- 综合考虑公共自行车租车人理想的步行距离及所服务腹地的人口密度等因素，租赁点 间距宜为200-500 m ， 服务半径为（）。
- 大城市火车站、码头附近路段人行道最小宽度为
- WADT表示的是什么含义？
- 城市的空间结构调整需要较长的一个过程。根据国际经验，发达国家城市的职住关系，经过（）年才逐渐稳定。
- 《城市道路设计规范》对车站、码头人行天桥等受外界干扰较小的地方规定折减系数为
- 关于人行横道方向设置说法不正确的是（ ）。
- 下面哪项不是城市道路的功能？
- 美国《公路通行能力手册》（1965年）里“自由车流，交通量低、车速高、行车密度小，驾驶者可按自己的意愿控制车速，不因其它车辆的存在而有干扰和延误。”描述的是（）级。
- 城市交通机动化仍然在快速增长，城市道路系统拥堵在大城市已经成为“常态”，在新的发展环境下，交通发展应该以（）为目标进行规划。
- 在城市道路设计中，行车视距主要考虑（ ）。
- 美国《公路通行能力手册》发表于哪一年？
- 交通参数的含义是（）。
- 地下铁最早诞生于（）
- 若设计车速为40km/h，一般城市道路硬路肩最小宽度为
- 以下哪项不是交通标志的要素（ ）。
- 根据我国《城市道路交通规划设计规范》的要求，公共停车设施用地面积宜按规划城市人口（ ）㎡/人计算。
- 根据停放车辆的性质可以将停车场分为机动车停车场和非机动车停车场两大类。
- 停车场车辆出入口的宽度，当机动车为双向行驶时不应小于（）m，单向行驶时不应小于（）m。
- 直坡道式停车库的布局优点在于简单整齐，交通路线清晰，用地比螺旋坡道式停车库节省，但是造价最高
- 在机动车停车场用地整齐规划的情况下，一般我们优先采用（）车位布置方式。
- 路边停车是指设置于城市道路红线之外的停车设施。
- 为了保证停车的便捷，停车场的出入口应尽量设在城市的主干路上，再考虑设在次干路或支路上。
- 在进行道路景观设计的时候，我们必须遵循可持续发展原则、动态性原则、地区性原则、整体性原则以及经济性原则。
- 在路线的平面设计中，必须尽量避免错误地割断生态景观空间，或视觉景观空间的做法，通常会选择（ ）来作为景观的补充。
- 铺装景观在街道环境景观中占有重要的地位和作用，它不但能满足路面最基本的使用功能，而且还可以通过特殊的色彩、质感和构形加强路面的可辨识性，划分不同性质的交通区间，对交通进行引导和警示。
- 道路景观，指行人或车辆在道路上以一定速度运动的时候，视野中的道路及视线所能看到的二维景象。
- 车速的提高，驾驶员与乘客视野中道路所占地位也就越来越重要，道路线形或景观对驾驶员视觉影响与作用也越来越大。
- 下列为一条自行车车道宽的是( )
- 路侧带宽度等于人行道宽度、设施带宽度之和。
- 道路一侧自行车道路面宽度最小不低于（ ）
- 红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于30%。
- 下列是《城市道路设计规范》中自行车设计总宽的是( )
- 非直线系数是指道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离的比值，通常在1.1～1.5之间。
- 北京的道路形式属于哪种？
- 道路网密度是城市道路用地面积与城市居民总人口的比值。
- 城市道路是指由城市专业部门建设、管理、为全社会提供交通服务的各类、各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。
- 放射环式路网代表城市有哪些？
- 以下属于方格网式路网的缺点有哪些？①对角线方向的交通不便；②如果方格网式路网密度大，则交叉口多；③旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。④绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
- 道路红线内的用地包括哪三部分？
- 城市道路景观设计原则是什么
- 城市道路网规划应满足的基本要求是什么？①满足城市道路交通运输需求②满足城市用地布局需求③城市道路的布局应考虑结合城市的通风和日照，并尽可能使建筑用地取得良好的朝向④满足今后城市用地的扩张，交通结构的变化和快速交通的要求⑤满足各种市政工程管线布置的要求
- 以下哪项不属于城市道路网的基本形式：
- 根据公共交通系统在互联网技术下对需求的响应方式变化，将公共交通系统划分为（）。
- 城市综合交通设施规划与建设应节约集约用地，鼓励交通设施的立体开发，以及与 其他城市功能的混合开发。规划人口规模 100 万及以上城市的地下空间开发和改造，应优先、统筹考虑（ ）。
- 应对城镇化后半场，《城市综合交通体系规划标准》将交通需求管理纳入城市交通体系协调，规定城市应综合利用法律法规、经济、行政等交通需求管理手段，合理调节交通需求的总量、时空分布和方式结构，引导小客车、摩托车等个体机动化交通合理出行，提高步行、自行车、城市公共交通方式的出行比例。
- 在城市快速发展时期，综合交通体系与（）形成健康、可持续的城市活动模式，是城市规划的重要任务，也是从源头管理交通需求，形成良好的交通与城市用地关系的关键。
- 集约型公共交通是指在城市客运交通系统中，为不同交通方式或同一交通方式不同方向、功能的线路客流集散和转换所提供的场所。分为城市对外客运枢纽和城市内部客运枢纽。
- 对于长期规划，要考虑规划期内不同阶段的潮汐交通变化，综合交通系统规划应能适应规划期内各个发展时期的要求。
- 《城市综合交通体系规划标准》按照（）来确定设施指标。
- 在城镇化和城市规模快速扩张阶段“（）”是城市交通设施规划建设的核心。
- 新的国家标准《城市综合交通体系规划标准》更加注重绿色、公平、高效，以及新科技、新技术在道路交通规划中的应用。
- 《城市综合交通体系规划标准》强调了城市道路规划设计应在道路红线与建筑后退红线构成的街道空间内，统筹考虑道路的（）等功能，合理安排街道各类要素布局。
- 禁行交通情况可分为（ ）。
- 单向交通的优点包括（ ）。
- 当绿信比>0.7时就可能发生阻塞
- 交通控制是为控制与诱导交通，促进交通安全、畅通的一种管理手段。它包括静态交通控制和动态交通控制。
- 交叉口交通管理的原则有（ ）。
- 交通信号单点控制是指采用交通信号机独立地对一个交叉路口进行控制。其特征为被控制的交叉口与前后左右的交叉路口不产生任何必然的联系。点控制通常可分为定周期和感应式两种。
- 道路上最小纵坡的大小决定于（ ）。
- 交通控制的原则有（ ）。
- “冲突点法”是以交通流通过进口道停车线作为考察断面
- 变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称 潮汐交通。
- 城市交通规划的意义是（）
- 步行交通系统包括（）
- 居民在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基本上是不乘车的，在三四公里范围内，乘公交车比骑车更省时间，体力消耗也不大。
- 下列关于自行车交通调查分析的内容说法错误的是（）
- OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
- 城市交通规划是实现城市交通现代化的基础
- 自行车交通的优点不包括（）
- 以下属于出行的内外类别的是（）
- 乘客在流动过程中具有数量和距离，通常将它们的乘积叫做（）
- （）是指在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。
- “交通”是指人和物在两地间的位移过程。
- 市内货运交通包括专业货运交通、单位货运交通、（）。
- 市内客运交通包括步行交通、自行车交通、（）以及其他客运机动交通。
- 交通包括道路、铁路、航空、水运及（）五种方式。
- 城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，不是城市空间环境的主要构成要素。
- 客运交通可分为路面公共客运交通、（）以及轨道交通等形式。
- 我国城市道路交通发展方向
- 我国城市交通存在的问题
- 交通是城市四大基本活动之一。
- 城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通。
- 城市的三大要素是？
答案:对
答案:错
答案:错
答案:平式###立式###斜式
答案:中心岛###安全岛###导流岛###分隔岛
答案:与周围服务地区应有便捷客运交通相联系###停车场的合理布置###步行街（区）内步行系统和道路横断面要适应步行交通需要
答案:减少冲突点###控制相对速度###公共交通优先
答案:辅助标志
答案:交通公害严重。
答案:对
答案:对
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