- 双肢格构式轴心受压柱，实轴为x-x轴，虚轴为y-y轴，应根据（ ）确定肢件间距离。
- 对于组合截面梁的腹板，若h0/tw＝100，按要求应（ ）。
- 对于轴心受压构件，当整体稳定性满足且截面无削弱时，可以不进行（ ）计算。
- 计算吊车梁疲劳时，下列作用在跨间内的哪种吊车荷载取值是正确的?（ ）
- 在普通碳素钢中，随着含碳量的增加，钢材的屈服点和极限强度（ ）。
- 高强度螺栓的抗拉承载力（ ）。
- 符号∟125×80×10表示 （ ）。
- 下列论述中不正确的是（ ）项。
- 双轴对称工字形截面简支梁，跨中有一向下集中荷载作用于腹板平面内，作用点位于（ ）时整体稳定性最好。
- 有两个材料分别为Q235和Q355钢的构件需焊接，采用手工电弧焊，（ ）采用E43焊条。
- 普通螺栓和承压型高强螺栓受剪连接的五种可能破坏形式是：I．螺栓剪断；Ⅱ．孔壁承压破坏；Ⅲ，板件端部剪坏；Ⅳ．板件拉断；V．螺栓弯曲变形。其中（ ）种形式是通过计算来保证的。
- 两根几何尺寸完全相同的压弯构件，一根端弯矩使之产生反向曲率，一根产生同向曲率，则前者的稳定性比后者的（ ）。
- 单轴对称截面的压弯构件，一般宜使弯矩（ ）。
- 梁腹板屈曲后强度产生的原因是（ ）。
- 在下列诸因素中，对压杆的弹性屈曲承载力影响不大的是（ ）。
- 焊接结构的疲劳强度的大小与（ ）关系不大。
- 计算梁的（ ）时，应用净截面的几何参数。
- 格构式柱截面上的虚轴是指（ ）的主轴。
- 轴心受压格构式构件在验算其绕虚轴的整体稳定时采用换算长细比，这是因为（ ）。
- 实腹式轴心受拉构件计算的内容有（ ）。
- 确定双肢格构式柱的二肢间距的根据是（ ）。
- 规定缀条柱的单肢长细比λ1≤0.7λmax。(λmax柱两主轴方向最大长细比)，是为了（ ）。
- 某元素超量严重降低钢材的塑性及韧性，特别是在温度较低时促使钢材变脆。该元素是（ ）。
- 钢材是理想的（ ）。
- 除了保证钢梁腹板局部稳定外，还要承受作用位置固定集中荷载的加劲肋是（ ）
- 下列哪种梁的腹板计算高度可取等于腹板的实际高度（ ）。
- 结构用钢材的屈服强度（ ）。
- 同类钢种的钢板，厚度越大，（ ）。
- 工字型截面轴心受压钢构件局部稳定的验算方法是（ ）
- 应力集中越严重，钢材（ ）。
- 在普通碳素钢中，随着含碳量的增加，钢材的疲劳强度（ ）。
- 摩擦型高强度螺栓连接受拉时，螺栓的抗剪承载力（ ）。
- 纵向加劲肋主要防止由哪类原因可能引起的腹板失稳（ ）
- 型钢中的H钢和工字钢相比，（ ）。
- 承受静力荷载的构件，当所用钢材具有良好的塑性时，焊接残余应力并不影响构件的（ ）。
- 钢材的抗剪屈服强度 fyv（ ）。
- 对于承受静荷载常温工作环境下的钢屋架，下列说法不正确的是（ ）。
- 影响涂装防护效果的关键因素是 （ ）
- 当履带式起重机带载行走时，荷载不得超过允许起重量的（ ）。
- 按传动装置的传动方式分，下列哪一类汽车起重机应用较广（ ）。
- 钢构件按平面布置进行堆放，关于堆放时的注意事项，以下哪一条是不正确的（ ）。
- 以下哪种类型的起重机主要用于高层建筑物的安装（ ）
- 钢结构防火涂料在面层施工中，面层涂料应涂饰1~2遍。如果第一遍是从左至右喷，第二遍则应该（ ）喷，以确保全部覆盖住底涂层。。
- 防腐施工过程中的底漆涂装，应待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向应与第一遍涂刷方向（ ），保证漆膜厚度均匀一致。
- 防腐施工第一道工序是（ ）
- 对冷矫正和冷弯曲的最低环境进行限制，是为了保证钢材在（ ）情况下受到外力时不致产生冷脆断裂。
- 钢屋架的侧向刚度较差，安装前需要加固，单机吊常加固 B )。
- 设计格构式压弯构件的缀材截面时，应取格构式压弯构件的实际剪力计算。（ ）
- 对缀条格构式压弯构件单肢稳定计算时，单肢在缀条平面内的计算长度取级条体系的节间长度，而在缀条平面外的计算长度则取侧向支承点之间的距离。（ ）
- 当偏心压力作用在截面最大刚度平面内时，实腹式偏心受压构件有可能向平面外弯扭失稳而破坏。（ ）
- 因为工字形截面、T形截面和箱形截面压弯构件受压翼缘的应力状态与梁受压翼缘板类似，故受压翼缘板的局部稳定验算亦与受弯构件的规定相同。（ ）
- 对在弯矩作用平面外有侧向支承的构件，弯矩作用平面外稳定性验算中的等效弯矩系数βu的取值应根据两相邻侧向支承点间构件段内的荷载和内力情况确定。（ ）
- 格构式偏心受压构件的整体稳定性需验算弯矩作用于平面内的稳定性和弯矩作用于平面外的稳定性两个方面。（ ）
- 偏心受压杆件在弯矩作用平面内的稳定问题属于第一类稳定问题。（ ）
- 框架柱刚接柱脚处的剪力由底板和基础处的锚栓受剪验算来保证。（ ）
- 双肢格构式压弯柱的柱脚采用分离式柱脚，该柱脚可按两个轴压柱柱脚设计，再用联系构件连成整体。（ ）
- 设计计算格构式压弯构件的级件时，剪力的确定应取（ ）。
- 板件的宽厚比加大，其临界应力的大小（ ）。
- 在工字形截面压弯构件中，翼缘局部稳定验算公式为（ ）。
- 格构式拉弯构件，将构件出现塑性铰视为构件的极限状态。（ ）
- 单轴对称截面的实腹式压弯构件，当弯矩作用在对称轴平面内且使较小翼缘受压时，构件达到临界状态时的应力分布可能是在拉压两侧都出现塑性。（ ）
- 保证拉弯和压弯构件的刚度是验算其挠度。（ ）
- 偏心受压柱的偏心压力致使其刚接柱脚底板与基础之间的应力分布不均匀，设计时要求上述最大压应力不应超过（ ）。
- 工字形截面单向压弯构件绕弱轴作用弯矩时，可能发生的失稳形式为弯扭失稳。（ ）
- 对于弯矩绕虚轴作用的格构式压弯构件，其平面外的稳定性是（ ）由来保证的。
- 对于弯矩绕强轴作用的工字形截面的压弯构件，在验算腹板局部稳定时，其高厚比限值与下列（ ）无关。
- 关于工字形截面压弯构件腹板容许高厚比的确定，以下描述正确的（ ）。
- 设计一个弯矩作用在实轴平面内的双肢格构式压弯柱应进行的计算内容为（ ）。
- 两根几何尺寸完全相同的压弯构件，二者都是两端简支，且承受的轴压力大小相等，但一根承受均匀弯矩作用，而另一根承受非均匀弯矩作用，则二者承受的临界弯矩相比（ ）。
- 缀条格构式压弯构件对虚轴的计算长度为lox，对实轴的计算长度为loy,，分肢计算长度为l1，在进行分肢稳定计算时，分肢在级条平面外的计算长度取（ ）。
- 压弯构件在弯矩作用平面外发生屈曲的形式是（ ）。
- 双轴对称焊接组合工字形截面偏心受压柱，偏心荷载作用在腹板平面内。若两个方向支撑情况相同，可能发生的失稳形式为（ ）。
- 一根T形截面压弯构件受轴心力N和M作用，当M作用千腹板平面内且使翼缘板受压，或M作用于腹板平面内而使翼缘板受拉时，则前面的稳定性比后者（ ）。
- 单轴对称截面的压弯构件，当弯矩作用在对称轴平面内，且使较大翼缘受压时，构件达到临界状态的可能应力分布状态是（ ）。
- 双轴对称焊接工字形单向压弯构件，若弯矩作用在强轴平面内而使构件绕弱轴弯曲时，则此构件可能出现的整体失稳形式是（ ）。
- 某双轴对称截面的压弯构件承受如图所示不同工况的弯矩作用，图中所示的弯矩大小均相等，仅考虑弯矩作用平面内稳定性时，其轴向受压承载力最大的情况为（ ）。
- 截面为两种型钢组成的格构式钢柱承受偏心压力作用，当偏心在虚轴上时，强度计算公式中的塑性发展系数取（ ）。
- 钢结构实腹式压弯构件的设计一般应进行（ ）的计算。
- 对直接承受动力荷载的梁可以考虑利用腹板的屈曲后强度。 （ ）
- 梁的工地拼接位置应该设置在弯矩较小处。 （ ）
- 梁的支承加劲肋应设在其弯矩较大的区段。（ ）
- 钢梁在集中荷载作用下，若局部承压强度不满足要求时，应采取的措施是设置纵向加劲肋。 （ ）
- 单向受弯梁失去整体稳定性时其表现是扭转形式的失稳。（ ）
- 工字形截面的钢梁翼缘宽厚比限值是根据板件的临界应力达到材料服屈强度的95%确定的，腹板的局部失稳准则是板件中的临界应力达到材料屈服强度。（ ）
- 在梁的腹板高厚比验算中，焊接组合梁的腹板计算高度可取为腹板实际高度。（ ）
- 对其他条件均相同的简支梁，其整体稳定性最差的荷载形式是满跨均布荷载作用。（ ）
- 梁的纵向加劲肋应布置在靠近受压翼缘。（ ）
- 一焊接工字形截面悬臂梁，受向下垂直荷载作用，欲保证此梁的整体稳定，侧向支撑应加在梁的上翼缘。（ ）
- 为了提高荷载作用在上翼缘的简支工字形梁整体稳定性，可在梁的受压翼缘处加侧向支撑，以减小梁出平面外的计算长度。 （ ）
- 当无集中荷载作用时，焊接工字形截面梁翼缘与腹板的焊缝主要承受（ ）。
- 对支承加劲肋进行稳定计算时，计算面积应包括加劲肋两端一定范图内的腹板面积，该范围是（ ）。
- 单向受弯梁从弯曲变形状态突然转变为弯扭变形状态时的现象称为梁整体失稳。（ ）
- 承受竖直向下均布荷载作用的某两端简支钢梁，与荷载作用于梁的上翼缘相比，荷载作用于梁的下翼缘时会提高梁的整体稳定性。（ ）
- 在纯剪切作用下，梁腹板的纯剪屈曲不先于屈服破坏的条件是（ ）。
- 双轴对称的工字形截面简支梁，跨中有一向下的集中荷载作用千腹板平面内，作用点位于（ ）位置时整体稳定性最好。
- 在简支钢板梁桥中，当跨中已设有横向加劲，但腹板在弯矩作用下局部稳定仍不满足时需再采取（ ）措施。
- 工字形或箱形截面梁局部稳定通常是通过（ ）来保证的。
- 防止梁腹板发生局部失稳时，常采取加劲措施，这是为了（ ）。
- 焊接工字形截面简支梁，在其他条件均相同的情况下，下面（ ）方式更有利提高 梁的整体稳定性。
- 梁的最大高度是由（ ）控制的。
- 钢梁的整体失稳时，其失稳形式为（ ）。
- 梁的经济高度是指（ ）。
- 为了提高梁的整体稳定性，以下措施中最经济有效的为（ ）。
- 下列梁中不必验算整体稳定的是（ ）。
- 以下措施中对提高工字形截面的整体稳定性作用最小的是（ ）。
- 梁的受压冀缘侧向支撑点的间距和截面尺寸都不改变，且跨内的最大弯矩相等，则临界弯矩最低的是（ ）。
- 如下图工字形截面的一个简支钢梁，承受竖直向下均布荷载作用，因整体稳定要求，需在跨中设侧向支点，其位置以（ ）为最佳方案。
- 对直接承受动荷载的钢梁，进行强度验算的工作阶段为（ ）。
- 简支梁符合一时，可不必验算梁的整体稳定性（ ）。
- 有一竖直向下均布荷载作用的两端简支工字形钢梁，关于荷载作用位置对其整体稳定性的影响，叙述正确的是（ ）。
- 以下验算内容中为梁的正常使用极限状态验算的是（ ）。
- 受均布荷载作用的工字形截面悬臂梁，为了提高其整体稳定承载力，需要在梁的侧向加设支撑，此支撑应加在梁的（ ）。
- 梁受固定集中荷载作用，当局部压应力不能满足要求时，采用（ ）是较合理的措施。
- 对某教学楼屋面梁进行强度验算，其应处于（ ）工作阶段。
- 验算组合梁刚度时，荷载需取用（ ）。
- 计算直接承受动力荷载的工字形截面梁抗弯强度时，取值为（ ）。
- 某焊接工字形截面梁，冀缘板宽250mm，厚18mm，腹板高600mm，厚10 mm，钢材为Q235，受弯计算时钢材的强度应为（ ）。
- 无对称轴截面的轴心受压构件，失稳形式是弯扭失稳。（ ）
- 对于轴心受拉构件和轴心受压构件，在高强度螺栓摩擦型连接处的强度计算，不仅要计算净截面处的强度，而且还要计算毛截面处的强度。 （ ）
- 轴心受力构件的计算长度等于杆件的几何长度。 （ ）
- 轴心受压构件截面两主轴方向的等稳定性是指截面高度与宽度相等。（ ）
- 组成构件的板件由于受到板边较大的约束，实际的临界应力大于按理想板件求得的临界应力。（ ）
- 剪力可降低格构式轴心受压构件的整体稳定临界应力，在设计中可利用加大构件长细比的方法来考虑这种不利影响的。（ ）
- 《钢规》规定的轴心受压构件稳定系数，与钢种、截面面积和杆件长细比有关。（ ）
- 由于稳定问题是构件整体的问题，截面局部削弱对它的影响较小，所以稳定计算中均采用净截面几何特性。（ ）
- 构件的长细比是其计算长度与截面宽度之比。（ ）
- 单轴对称的理想轴心受压杆，绕非对称轴的失稳形式是弯扭屈曲。（ ）
- 工字形截面轴心受压构件的腹板局部失稳时，将出现单波鼓曲变形。（ ）
- 柱脚锚栓不宜用以承受柱脚底部的水平反力，此水平反力应由底板与混凝土基础间的摩擦力或设置抗剪键承受。（ ）
- 在格构式轴心受压构件中，缀条可能受拉，也可能受压，所以缀条应按拉杆来进行设计。（ ）
- 格构式轴心受压构件的斜缀条与平行弦桁架中腹杆的计算方法完全一样。（ ）
- 轴心受压构件的柱子曲线是指轴心受压杆失稳时的临界应力与压杆长细比入之间的关系曲线（ ）
- 轴心受压构件在任何情况下都要验算强度。 （ ）
- 轴心受压构件具有残余应力时，其承载力可以提高。 （ ）
- 当轴心受力构件的支承条件、截面尺寸不变时，受拉与受压时的承载力相同。 （ ）
- 两角钢组成的T形截面的回转半径iy（绕对称轴）与节点板厚度有关。（ ）
- 轴心受拉构件进行刚度验算时，可用挠度值来控制。 （ ）
- 柱存在初弯曲和初偏心时，其轴心受压承载力降低。（ ）
- 格构式轴心受压构件绕虚轴稳定临界力比长细比入相同的实腹式轴心受压构件低，原因是剪切变形大，剪力造成的附加挠曲影响不能忽略。（ ）
- 轴心受压构件所用的材料强度愈高，则其稳定性愈好。 （ ）
- 为了减小柱脚底板厚度，可以采取的措施是（ ）。
- 轴心受压铰接柱脚底板上设置锚栓时，应按（ ）。
- 发生弯扭屈曲的理想轴心受压构件其截面形式为（ ）。
- 确定双肢格构式柱的肢间距是依据（ ）。
- 为提高轴心受压杆件的整体稳定，在杆件截面面积不变的情况下，杆件截面的形式应使其面积分布（ ）。
- 格构式轴心受压构件缀材的计算内力随（ ）的变化而发生变化。
- 轴心受压杆的强度与稳定，应分别满足（ ）。
- 对长细比很大的轴心受压构件，提高其整体稳定性最有效的措施是（ ）。
- 轴心受压构件采用冷弯薄壁型钢或普通型钢，其稳定性计算（ ）。
- a类截面的轴心受压构件稳定系数最高，这是由于（ ）。
- 在轴心受压构件中，当构件的截面无孔眼削弱时，可以不进行（ ）验算。
- 轴心受压构件柱脚底板的面积主要取决于（ ）。
- 单轴对称轴心受压构件，不可能发生（ ）
- 两端铰接的理想轴心受压构件，当构件为双轴对称截面形式时，在轴心压力作用下构件可能发生（ ）。
- 当缀条采用单角钢时，可按轴心受压构件验算其承载能力，但必须将设计强度按规范规定乘以折减系数，原因是（ ）。
- 按钢结构设计规范规定，实腹式轴心受压构件整体稳定性的公式总的物理意义是（ ）。
- 焊接残余应力对构件的（ ）无影响。
- 为防止钢构件中的板件失稳而采取加劲肋措施，这一做法是为了（ ）。
- 受压构件发生弹性失稳时，截面上的平均应力（ ）。
- 双肢格构式轴心受压构件，实轴为y-y轴，虚轴为x-x轴，应根据（ ）确定肢件间距离。
- 材料和截面尺寸相同时，轴心受压构件承载力最大的是（ ）。
- 当材料和截面尺寸相同时，压杆比拉杆承载力低的原因是（ ）。
- 在某拼接接头的一端，螺栓沿受力方向的连接长度Lo=645 mm，若栓孔直径 =p21.5mm，则该螺栓的承载力设计值应乘以折减系数（ ）
- 有一高强度螺栓为8.8级，则该螺栓材料的屈服强度为 （ ）
- 在受拉连接中，分别采用高强度螺栓摩擦型或承压型连接，承载力设计值（ ）
- 高强度螺栓摩擦型连接受剪破坏时，作用剪力超过了（ ）
- 高强度螺栓摩擦型连接的单栓抗拉承载力设计值是（ ）
- 普通粗制螺栓和普通精制螺栓在受剪设计强度上取值有差别，其原因在于（ ）
- 高强度螺栓承压型连接单栓的受拉承载力设计值是（ ）
- 普通螺栓群连接在轴力N和弯矩M共同作用下的受拉螺栓计算，在M≠0时，构件（ ）
- 采用螺栓连接时，栓杆发生剪断破坏是因为（ ）。
- C级普通粗制螺栓，不适合承受的荷载为（ ）。
- 高强度螺栓摩擦型连接受拉承载力（ ）
- 采用螺栓连接时，被连接板件发生冲剪破坏是因为（ ）
- 在减少焊接变形和焊接应力的方法中，以下错误的一项是（ ）
- 控制钢屋架同一节点板上各杆件焊缝之间的净距不小于10mm以及各杆件端部边缘的空隙不小于20mm是为了 （ ）
- 为了减少连接中偏心弯矩的影响，用正面焊缝的搭接连接时，其搭接长度不得小于较薄焊件的厚度（ ）倍，且不小于25mm。
- 在焊接施工过程中，应该采取措施尽量减小残余应力和残余变形的发生，下列（ ）项的措施是错误的。
- 高强度螺栓摩擦型连接与承压型连接的主要区别是（ ）
- 高强度螺栓摩擦型连接受拉时，螺栓的受剪承载力（ ）
- T形连接中直角角焊缝的最小焊脚尺寸hmin＝1.5t2，最大焊脚尺寸hmax＝1.2t1，式中的t1和t2分别为（ ）
- 普通螺栓和高强度螺栓承压型受剪连接的五种可能破坏形式是：①螺栓剪断；②孔壁承压破坏；③板件拉断；④板件端部剪坏；⑤螺栓弯曲变形。其中（ ）种形式是通过计算来保证的。
- 高强度螺栓承压型连接可用于（ ）
- 对于直接承受动力荷载且需计算疲劳的对接焊缝拼接处，当焊件的宽度不同或厚度相差4mm以上时，应在宽度方向或厚度方向做成坡度小于（ ）的斜坡。
- 两块钢板用双面盖板采用三面围焊拼接，钢板厚18mm，盖板厚8mm，则角焊缝焊角尺寸可选用（ ）mm。
- 钢结构连接中所使用的焊条应与被连接构件的强度相匹配，通常在被连接构件选用Q390时，焊条选用（ ）。
- 未焊透的对接焊缝计算应按（ ）计算。
- 产生纵向焊接残余应力的主要原因是（ ）。
- 当对接焊缝的焊件厚度很小（10mm）时，可采用（ ）坡口形式。
- 当钢材具有良好的塑性时，焊接残余应力并不影响构件的（ ）。
- 高强度螺栓承压型连接受剪时依靠板件间的摩阻力承受荷载。 （ ）
- 高强度螺栓摩擦型连接在杆轴方向受拉时的计算与摩擦面处理方法无关。 （ ）
- 高强度螺栓承压型连接端部剪坏的破坏形式需通过计算来保证。 （ ）
- 高强度螺栓摩擦型连接受拉时，螺栓的受剪承载力可按普通螺栓计算。 （ ）
- 在受剪连接中以及同时承受剪力和杆轴方向拉力的连接中，高强度螺栓承压型连接的受剪承载力不得大于按摩擦型连接计算的1.3倍。 （ ）
- 高强度螺栓承压型连接的承载力设计值与预拉力大小有关。 （ ）
- 受剪螺栓在破坏时，若栓杆粗而连接板较薄时，易发生构件挤压破坏。 （ ）
- 在角焊缝连接计算中，假定破坏截面发生在45°截面上。 （ ）
- 每个受剪拉作用的高强度螺栓摩擦型连接所受的拉力应低于其预拉力。 （ ）
- 在高强度螺栓承压型受剪连接中，其变形比高强度螺栓摩擦型受剪连接小。 （ ）
- 在承受动力荷载的结构中，垂直于受力方向的焊缝不宜采用不焊透的对接焊缝。（ ）
- 通过一、二级检验标准的对接焊缝，其受拉设计强度比母材高。 （ ）
- 厚焊缝采取分层施焊的目的在于提高焊缝金属强度。 （ ）
- 单面连接的单角钢按轴心受力计算它与节点板的角焊缝连接时，角焊缝强度设计值应乘以折减系数0.85。（ ）
- 对施工条件较差的高空安装焊缝，其焊缝强度设计值应乘以折减系数0.85。（ ）
- 端缝应力是计算截面上的正应力。（ ）
- 产生焊接残余应力的主要因素是钢材的弹性模量太高。 （ ）
- 钢板的拼接，当采用对接焊缝时，纵横两方向的焊缝可采用T形交叉，其交叉点的距离不得小于200mm。 （ ）
- 斜角焊缝两焊脚边的夹角α＞120°或α＜60°时，不宜用作受力焊缝。 （ ）
- 在动荷载作用下侧焊缝的计算长度不宜大于40h。 （ ）
- 直接承受动力荷载的端缝焊脚宜采用1：1.5的平坡焊缝。 （ ）
- 焊条型号的选择应与母材强度相适应，对Q345钢，应采用E50型焊条。 （ ）
- 如果正焊缝的强度低于焊件强度，可改用斜焊缝对焊。（ ）
- 当不同强度的两种钢材焊接时，宜采用与高强度钢材相适应的焊条。 （ ）
- 承重构件用钢材应保证的基本力学性能应是（ ）。
- 焊接连接或焊接结构的疲劳性能与（ ）有关。
- 钢结构设计中钢材的设计强度为（ ）。
- 在普通碳素钢中，随着含碳量的增加，钢材的可焊性（ ）。
- 结构工程中使用钢材的塑性指标，目前最主要用（ ）表示。
- 当剪应力等于（ ）时，受纯剪作用的钢材将转入塑性工作状态。
- 钢材在复杂应力作用下是否进入屈服可由（ ）判断。
- 承重加工的钢材，应根据结构的重要性等不同情况选择其钢号和性质，下列说法不正确的是（ ）。
- 沸腾钢与镇静钢冶炼浇铸法的主要不同之处是（ ）。
- 钢材的质量等级与（ ）有关。
- 钢材牌号 Q235, Q345, Q390 是根据材料（ ）命名的。
- 结构中钢材最易产生脆性破坏的应力状态是（ ）。
- （ ）元素超量会严重降低钢材的塑性及韧性，特别是在温度较低时促使钢材变脆 。
- 下列建筑钢材主要工作性能中，不属于力学性能的是（ ）。
- 正常设计的钢结构，不会因偶然超载或局部超载而忽然断裂破坏，这主要是由于钢材具有（ ）。
- 某屋架钢材为Q235B钢。型钢及节点板厚度均不超过 10 mm, 钢材的抗压强度设计值是（ ）。
- 钢材的强度设计值是以（ ）除以材料的分项系数。
- 下列因素中（ ）与钢构件脆性破坏无直接关系。
- 钢材脆性破坏同构件（ ）无关。
- 钢材中的主要有害元素是（ ）。
- 符号L100×80×10表示（ ）。
- 钢材在复杂应力状态下的屈服条件是由（ ）等于单向拉伸时的屈服点决定的。
- 在低温工作(-20℃) 的钢结构选择钢材除强度、塑性、冷弯性能指标外，还需（ ）指标。
- 钢材的冷作硬化，使（ ）。
- 进行疲劳验算时，计算部分的设计幅应按（ ）。
- 建筑钢材具有良好的塑性性能，故钢结构设计中不会出现脆性破坏。（ ）
- 应力集中易导致钢材脆性破坏的原因在于应力集中处塑性变形受到约束。（ ）
- 钢材中猛元素含量适量时，对钢材作用表述不正确的一项是（ ）。
- 当温度从常温开始升高时，钢的强度随之降低，但弹性模量和塑性却提高。（ ）
- 钢材可作为理想的弹塑性体。（ ）
- 计算吊车梁疲劳时，吊车荷载取值为在跨间内一台起重量最大的吊车荷载标准值。（ ）
- 残余应力在构件内部自相平衡而与外力无关。（ ）
- 建筑钢材的伸长率与（ ）标准拉伸试件标距间长度的伸长值有关。
- 钢材的设计强度只决定于钢种而与钢材的厚度无关。（ ）
- 沸腾钢与镇静钢冶炼浇铸方法主要不同之处是冶炼温度不同。（ ）
- 在连续反复荷载作用下，当应力比 .w67784216046s .brush0 { fill: rgb(255,255,255); } .w67784216046s .pen0 { stroke: rgb(0,0,0); stroke-width: 1; stroke-linejoin: round; } .w67784216046s .font0 { font-size: 406px; font-family: "Times New Roman", serif; } .w67784216046s .font1 { font-size: 262px; font-family: "Times New Roman", serif; } .w67784216046s .font2 { font-size: 373px; font-family: Symbol, serif; } .w67784216046s .font3 { font-style: italic; font-size: 373px; font-family: Symbol, serif; } .w67784216046s .font4 { font-weight: bold; font-size: 76px; font-family: System, sans-serif; } 1 / max min - = = s s r 时，称为完全对称循环。（ ）
- 同类钢种的钢板，厚度越大强度越高。（ ）
- 在构件发生断裂破坏前，有明显先兆的情况是脆性破坏的典型特征。（ ）
- 钢材的剪切模量数值低于钢材的弹性模量数值。（ ）
- 钢结构设计中钢材的设计强度为强度极限值fu。（ ）
- 当结构的功能函数Z= g (R，S)= R-S= 0 时，表示结构处于失效状态。（ ）
- 在结构安全等级相同时，延性破坏的目标可靠指标于小脆性破坏的目标可靠指。（ ）
- 《钢结构设计标准》(GB 50017— 2017)推荐的设计方法是近似概率极限状态设计法。（ ）
- 材料的强度设计值为材料强度标准值除以材料强度分项系数。（ ）
- 设计钢结构时，关于其安全等级的确定，下列说法正确的是（ ）。
- 结构设计基准期就是结构的寿命，超过这一期限后，意味着结构完全不能使用。（ ）
- 在设计表达式中荷载分项系数以乘积因子出现，而抗力分项系数一般以分母形式出现。 （ ）
- 我国现行钢结构设计规范采用校准法确定结构的目标可靠指标。（ ）
- 结构可靠性就是结构安全性。（ ）
- 在构件稳定性计算中，荷载应采用标准值。（ ）
- 计算结构的强度、变形及稳定性时，动力荷载应乘以动力系数。（ ）
- 验算组合梁刚度时，荷载通常取（ ）。
- 钢结构按承载能力极限状态设计时，荷载值应取（ ）。
- 对于直接承受动力荷载的结构，下列荷载取值正确的是（ ）。
- 在进行正常使用极限状态计算时，计算用的荷载（ ）。
- 若用S表示结构的荷载效应，用R 表示结构的抗力，则结构按极限状态设计时应符合条件（ ）。
- 下列（ ）种极限状态为正常使用极限状态。
- 下列（ ）种极限状态为承载能力极限状态。
- 决定结构或构件的目标可靠指标既要考虑（ ），又要考虑B。
- 钢结构的极限承载力极限状态是指（ ）。
- 在结构设计理论中，荷载分项系数和抗力分项系数一般都取(D)，前者通常以(D)形式出现在设计表达式中，后者通常以（ ）形式出现在设计表达式中。
- 现行《钢结构设计标准》所用的结构设计方法是（ ）。
- 钢结构对动力荷载的适应性强，这主要是由于钢材具有（ ）。
- 大跨度结构常采用钢结构的主要原因是钢结构（ ）。
答案:韧性性能
答案:λ0y＝λx
答案:配置横向加劲肋
答案:d 点
答案:强度
答案:一台起重量最大的吊车荷载标准值
答案:提高
答案:与预拉力大小有关
答案:不等肢角钢
答案:压弯构件
答案:
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