鲁东大学
- 当发动机在正常的冷却液温度下工作时，二次空气喷射系统才将二次空气送入催化转换器。
- 任何水都可以直接作为冷却水加注。
- 当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。
- 按气缸结构形式：无气缸套、干气缸套、湿气缸套
- 对于二冲程发动机，为了防止新鲜混合气大量与废气混合并随废气一起排出气缸而造成浪费，活塞顶做成特殊的形状，使新鲜混合气的气流被引向上部，这样还可以利用新鲜混合气来扫除废气，使排气更为彻底。但是在二冲程发动机中，要完全避免可燃混合气的损失是很困难的。
- 具有机械增压系统的发动机动力性、经济性都好。
- 燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。
- 柴油机上只有分隔式燃烧室
- 由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。
- 一般来说，进气行程终了时气缸内的压力低于大气压力，气缸内的气体温度高于大气温度。
- 汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物质，而CO所占比例最大。
- 篷形燃烧室用于多气门配气机构的轿车发动机上。
- 颗粒型催化转换器与整体型催化转换器相比具有体积小、与排气接触面积大、排气阻力小等优点。
- Ｐ型喷油泵各缸供油提前的调整是通过增减柱塞套凸缘下面的垫片；各缸供油量调整是通过转动柱塞套来改变。
- 柴油机进气行程终了时的压力高于汽油发动机进气行程终了，温度低于汽油发动机进气行程终了。
- 孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。
- 为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，减少传给底盘和乘员的振动和噪声，发动机支承是弹性的。
- 柴油机各缸之间有同一的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。
- 功率的大小代表着负荷的大小。
- 缸内喷射：是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa。因而喷油器的结构和布置都比较复杂。随之技术的发展，现在越来越多的汽油发动机应用这种技术。
- 增压压力调节方法有（ ）。
- 曲轴后端密封方法有（ ）。
- 燃烧含铅汽油的危害（ ）。
- 目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为（ ）。
- 稳定工况包括（ ）
- 曲轴箱的通风方式有（ ）。
- 空气流量计测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。以下空气流量计（ ）属于体积流量型。
- 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶，包括（ ）
- 曲轴的形状与曲拐布置与下列因素有关（ ）。
- 以下（ ）是根据环保法规的要求，在汽车上安装的能减少CO、HC、NOx、颗粒物等有害物质排放的装置。
- 曲轴轴承的减磨合金中，铝基合金：较好的承载能力、抗疲劳强度和减摩性；广泛应用于（ ）。
- 汽油箱加油口盖的空气阀密封不严，会使（ ）。
- 冷却水小循环与大循环相比，冷却水不经过（ ）,水的流动路线短，流小。
- （ ）是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180°旋转的车型。
- 在摩擦时代，（ ）以其大量研制生产的安全、牢固、节油、廉价的小型汽车异军突起，超过了一直以生产豪华小汽车为主的欧美国家。在1980年坐上了汽车王国的宝座。
- 下述布置形式的应用是：（ ）是大部分货车、部分轿车和客车应用；
- VVL 的含义是（ ）；
- V型发动机曲拐数（ ）气缸数一半。
- Φa ＜1是（ ） ；
- （ ）燃烧室由两个以上半球形凹坑组成，结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，能产生挤气涡流。
- （ ）低速增压效果更好；
- 通常润滑系的粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开（ ）
- 四冲程发动机进、排气门各开闭（ ）次。
- 混合气的形成过程就是（ ）的过程。
- 直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为（ ）。
- 汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（ ）。
- 许多汽车发动机把各主轴承盖铸成一个整体，形成梯子，即“梯形梁”，是为了显著增加主轴承的（ ）。
- （ ）安装在发动机的机体，用以检测发动机的爆燃强度，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生。
- 发动机的（ ）的功用是：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
- 发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（ ）。
- （ ）混合气混合气过浓，不能着火燃烧，Φa= 0.4~0.5；
- ( )起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的帕拉丁等
- 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。
- 多缸直列式发动机曲拐数（ ）缸数；
- 加速工况应供给（ ）混合气；
- 活塞的拖鞋式裙部是将（ ）的裙部去掉。
- （ ）是速度—密度方式，D型，是间接检测进气量。
- 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。
- 曲轴箱通风的目的主要是（ ）。
- EQ6100Q发动机机油滤清器采用(A )细滤清器，在细滤清器上安装进油限压阀的功用是( )。
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:是
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:是
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:变截面涡轮增压器 B:点火提前角自适应控制 C:采用进、排气旁通阀
A:挡油盘+回油盘 B:挡油盘+密封填料 C:挡油凸缘+回油罗螺纹+密封填料 D:自紧式橡胶油封
A:会大大增加发动机燃烧室的积碳和结胶 B:发动机排气中有铅毒 C:含铅的排气是催化转换器的催化剂中毒失效 D:会增加爆震倾向
A:四冲程 B:内燃机 C:水冷 D:往复活塞 E:二冲程 F:风冷 G:旋转活塞
A:冷启动工况 B:小负荷工况 C:怠速工况 D:大负荷和全负荷工况 E:中等负荷工况
A:进气滤清器通风 B:强制通风 C:自然通风 D:风扇通风
A:卡门涡流式 B:热线式 C:热膜式 D:翼片式
A:行驶系统 B:润滑系统 C:制动系统 D:燃油系统 E:转向系统 F:传动系统
A:曲轴的材料 B:气缸的排列形式 C:气缸的形状 D:发动机工作顺序 E:气缸数
A:颗粒过滤器 B:曲轴箱强制通风 C:排气管 D:废气再循环 E:三元催化转换器 F:进气管 G:炭罐
A:汽油机 B:高强化柴油机 C:汽油机和柴油机
A:汽油箱内压力低于大气压力 B:汽油箱始终与大气相通 C:汽油箱内压力过大 D:汽油箱内的蒸气无法排出
A:散热器 B:补偿水桶 C:节温器 D:水泵
A:SUV B:RV C:MPV D:cross passenger car
A:英国 B:日本 C:德国 D:法国龙 E:中国 F:美国
A:全轮驱动AＷＤ B:发动机后置后轮驱动ＲＲ C:发动机前置后轮驱动ＦＲ D:发动机前置前轮驱动ＦF E:发动机中置后轮驱动ＭＲ
A:可变气门定时和可变气门行程 B:可变气门行程 C:可变气门定时
A:＜ B:= C:＞
A:浓混合气 B:稀混合气 C:理论混合气
A:多球形燃烧室 B:楔形 C:盆形 D:篷形燃烧室 E:半球形
A:气波增压 B:机械增压 C:废气涡轮增压
A:机油不经滤芯，直接流回油底壳 B:机油直接进入主油道 C:机油流回机油泵的进油口 D:机油流向细滤器
A:1 B:4 C:3 D:2
A:汽油雾化、汽油蒸发、与空气配比混合 B:汽油蒸发、汽油雾化、与空气配比混合 C:与空气配比混合、汽油雾化、汽油蒸发
A:内燃机 B:外燃机
A:液体摩擦 B:半干摩擦 C:半液体摩擦 D:干摩擦
A:韧性 B:硬度 C:强度 D:刚度
A:爆震传感器 B:发动机冷却液温度传感器 C:进气温度传感 D:氧传感器
A:燃料供给系统 B:曲柄连杆机构 C:润滑系统 D:配气机构
A:发动机过热 B:发动机温升慢 C:热容量减少 D:发动机怠速不稳
A:火焰传播下限 B:火焰传播上限
A:MPV B:RV C:cross passenger car D:SUV
A:3000次 B:750次 C:1500次
A:＞ B:= C:＜
A:功率 B:浓 C:极浓 D:经济
A:不承受侧向力一侧 B:主推力面 C:次推力面
A:空气流量计 B:L型直接测量 C:进气歧管绝对压力传感器 D:D型间接测量
A:60° B:120° C:90°
A:冷却润滑油 B:向曲轴箱供给氧气 C:排出水和汽油 D:排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气
A:保证主油道油压 B:离心式 C:全流式 D:保证所有的机油都经过细滤器
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