西南交通大学
- 轨道道床的作用是（）
- 以下属于钢枕优点的是
- 影响轨道横向力的因素（ ）
- 颗粒离散单元法的基本假设有（）
- 高速客运专线线路安全保障体系包括（）
- 无缝道岔主要结构特点有哪些？
- 简易式扣件的道钉种类有（ ）
- 混凝土枕的优点包括
- 以下属于合成树脂轨枕优点的是
- 跨区间无缝线路两侧端部一般包括下列（ ）结构
- WJ-7（B）适用于（ ）
- 无砟轨道结构设计时需要考虑的荷载有
- 中国、法国高速道岔的平面线形采用的是（ ）
- 有砟轨道道床的主要病害有（）
- 下列属于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成的是
- 蠕滑中心法的内容包括
- 高速道岔转换设备的技术要求有：保证道岔的正常转换和表示、保证道岔转换后的可靠锁闭、( )
- 以下哪些是混凝土宽枕的优点
- 轨头侧面磨耗形成机理
- 无砟轨道的优点有哪些
- 道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不得采用目前的常规方法铺设客专道岔
- 双块式轨枕具有良好的耐电气绝缘性和可加工性
- 道床横断面包括的主要特征有顶面宽度，顶面厚度，道床密度
- 法国技术的无砟道岔采用300W扣件系统，采用SKL12和SKL24弹条扣压
- 合金轨相比于其他钢轨焊接性能不是很好
- 日本预应力混凝土枕102型扣件：弹性不分开式、有挡肩、有螺栓扣压
- 扣板式扣件由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板等组成，为弹性扣件
- III型枕全是有挡肩的
- 第二阶段为三大繁忙干线京沪线，京九线，京广线的提速试验
- 无砟轨道结构设计的时候CA砂浆层和地基都可以考虑成连续均匀的线性弹簧来替代
- 轨头磨耗后的理想形状
- 不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路是（）无缝线路
- 曲线地段伤损主要包括几类？
- 跨区间无缝线路一般需要采用( )轨道结构
- 分开式扣件要在铁垫板上预留了（ ）型螺栓孔
- 钢轨波磨的成因理论上分为几类
- 自1825年（）建成了世界上第一条铁路，轨道交通在世界范围内迅速发展。
- 在（）处石砟道床容易变形而形成轨道不平顺
- 系列关于无砟轨道缺点说法错误的是
- 下列关于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的技术特点错误的是
- 我国正线铁路采用的道床边坡为（）
- 混凝土宽枕的失效标准是
- 若道床脏污少，则混凝土宽枕的清筛周期可延长至（）年
- 双块式轨枕保持轨距的能力相对整体式轨枕
- 扣件纵向阻力包括（ ）
- 下列关于CRTSⅠ型板式无砟轨道结构特点说法错误的是
- 下列关于制约我国高速铁路采用有砟轨道的因素说法错误的是
- 未被平衡离心加速度时变率最大允许值为（ ），尖轨尖端按（ ）核算
- 下列选项中不属于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构组成的是
- 扣件纵向有荷阻力是无荷阻力的
A:增加轨道的弹性 B:均匀传递荷载 C:排除轨道积水 D:便于拨道和起道
答案:均匀传递荷载###排除轨道积水###便于拨道和起道###增加轨道的弹性
A:承载力大、整体性强、结构简单 B:重量大、线路稳定、道床受力小 C:施工方便、易加工、易维护 D:寿命长可循环利用
答案:施工方便、易加工、易维护###寿命长可循环利用###承载力大、整体性强、结构简单
A:
曲线半径
B:轴距
C:摩擦系数
D:速度
E:轮重
答案:轴距###曲线半径###摩擦系数###轮重###速度
A:接触为柔性接触 B:重叠量很小 C:接触为点接触 D:颗粒为柔性体
答案:重叠量很小###接触为柔性接触###接触为点接触
A:施工工艺 B:检测检测 C:养护维修 D:维修预案
答案:施工工艺###维修预案###养护维修
A:加长翼轨、设置心轨-翼轨间隔铁 B:采用预应力钢筋混凝土枕以及弹性扣件 C:尖轨采用弹性可弯特尖轨 D:道岔范围内钢轨接头全部焊接或者冻结
答案:尖轨采用弹性可弯特尖轨###加长翼轨、设置心轨-翼轨间隔铁###道岔范围内钢轨接头全部焊接或者冻结###采用预应力钢筋混凝土枕以及弹性扣件
A:螺旋道钉 B:普通道钉 C:锚固螺纹道钉 D:弹簧道钉
答案:普通道钉###弹簧道钉
A:平顺性好 B:稳定性好 C:不受气候影响 D:材源较多
答案:不受气候影响###平顺性好###材源较多###稳定性好
A:耐候性好 B:耐电气绝缘性好 C:耐腐蚀性好 D:耐疲劳性好
答案:耐候性好###耐腐蚀性好###耐电气绝缘性好###耐疲劳性好
A:
自由式
B:锚固式
C:伸缩调节器
D:缓冲区式
A:250km/h客运 B:350km/h客运 C:250km/h客货 D:350km/h客货
A:列车荷载 B:挠曲力和温度荷载 C:制动力 D:伸缩力
A:
二次抛物线切线
B:相离半切线
C:尖轨切线
D:全切线
A:道床翻浆 B:道床脏污 C:道床永久变形 D:道床结板
A:自密实混凝土 B:横向先张预应力轨道板及纵连锁键 C:水硬性支撑层（或低标号贫混凝土） D:高弹性模量砂浆层
A:引入蠕滑理论 B:考虑蠕滑系数的非线性 C:计入轮对的偏载效应 D:采用锥形踏面
A:
较少的现场养护维修工作量
B:采用一机多点和多机多点的方式
C:实现大号码道岔同步转换
D:适应道岔使用过程中尖轨、心轨一定范围内的伸缩
A:重量大、线路稳定、道床受力小 B:维修作业少 C:美观 D:适应性强
A:轮轨之间两点接触 B:超前距 C:冲击荷载 D:运动
A:轨道结构稳定 B:变形积累慢 C:轨道高度低 D:使用寿命长
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:呈椭圆形形状 B:接近车轮踏面形状 C:接近原状 D:接近方形形状
A:定期放散应力式无缝线路 B:自动放散应力式无缝线路 C:跨区间无缝线路 D:区间无缝线路
A:2 B:3 C:5 D:1
A:次重型 B:重型 C:轻型 D:都可以
A:L B:T C:I D:O
A:6 B:4 C:2 D:5
A:法国 B:英国 C:美国 D:日本
A:直线段 B:过渡段 C:曲线段 D:道岔处
A:无砟轨道对基础要求高 B:无砟轨道噪声很小 C:无砟轨道养护维修困难 D:无砟轨道造价高
A:保留了轨排施工方便调整的优势，施工方便并且机械化程度高 B:路基连续道床板可以形成类似无缝的“固定区” C:我国采用弹性地基梁板理论进行设计 D:道床板内温度力较大，开裂不可避免
A:1:1.5 B:1:2.0 C:1:1.75 D:1:2.25
A:承载条件下裂纹宽度大于0.2mm,承载条件下裂纹宽度大于0.02mm B:承载条件下裂纹宽度大于0.4mm,承载条件下裂纹宽度大于0.04mm C:承载条件下裂纹宽度大于0.3mm,承载条件下裂纹宽度大于0.03mm D:承载条件下裂纹宽度大于0.1mm,承载条件下裂纹宽度大于0.01mm
A:15 B:12 C:14 D:13
A:更差 B:更好 C:无法比较 D:相同
A:
扣压力、钢轨与底部的摩擦力
B:扣压力
C:钢轨与底部的摩擦力
A:单元板式结构，各单元板独立定位下部基础可以采用较软弱的支撑层 B:比较适用于地质灾害比较大的地段 C:轨道板和CA砂浆层是起到调整和缓冲减震的作用 D:受力传递垂向力是靠CA砂浆传递，纵横向力是靠凸型挡台来承担
A:丰富的人力资源可以得到充分利用 B:路网的统一性及天窗的短时性 C:运输密度高 D:优质道砟缺乏
A:0.5m/s³、1.2-1.5m/s³ B:0.4m/s³、1.0-1.3m/s³ C:0.4m/s³、1.0-1.2m/s³ D:0.3m/s³、1.1-1.3m/s³
A:扣件 B:钢轨 C:双块式轨枕 D:CA砂浆
A:大于3倍 B:2.5~3倍 C:小于2.5倍 D:小于1.5倍
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