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轨道结构与轨道力学
- 若钢轨与下部基础发生位移
- 自1825年（）建成了世界上第一条铁路，轨道交通在世界范围内迅速发展。
- 蠕滑中心法适用于什么情况
- 若道床脏污少，则混凝土宽枕的清筛周期可延长至（）年
- 我国直线轨道的轨底坡标准是
- 2007年4月3日，（）列车的行驶试验中，时速达到了574.8公里
列车通过曲线时对道床施加了（ ）
扣件纵向阻力包括（ ）
- 下列关于制约我国高速铁路采用有砟轨道的因素说法错误的是
- 双块式轨枕保持轨距的能力相对整体式轨枕
- 轨道的弹性主要依靠（ ）提供
- 目前我国正线铁路全部采用（）KG/M钢轨
- 下列关于无砟轨道技术条件说法正确的是
- 跨区间无缝线路相邻单元轨条的锁定温度不能大于（），区间内单元轨条锁定温差不大于（）
- 高速道岔为满足高安全性的要求，直向预留（ ），侧向10km/h安全余量。
- 自1990年开始，我国经历了（）次大的既有线提速
- 1997年日本高速磁悬浮列车试验速度达到了（）
- WJ-7型扣件的每组扣件钢轨纵向阻力在一般地段（ ）；在小阻力地段（ ）
- 采用摩擦中心法时适用于什么情况
- 67型弹片式扣件的拱形弹片的作用是（ ）
- CRTSⅢ型板式式无砟轨道是通过预制轨道板来实现复合的道床板结构
- 半径越大侧磨越严重
- 日本预应力混凝土枕102型扣件：弹性不分开式、有挡肩、有螺栓扣压
- 日本直结4型和日本直结8k型都是弹性不分开式、有挡肩、无铁垫板、有螺栓扣压
- 双块式轨枕具有良好的耐电气绝缘性和可加工性
- 法国和德国在尖轨跟端都采用了窄小的弹性扣件（SKL12弹条扣件）扣压力为10-12KN.
- 钢轨耐磨性一般采用硬度表征
- 单线往返线路重车运行方向为钢轨的爬行方向
- 在不存在轮轨纵向力的情况下，仅因轮轨垂向力作用轨道不会产生向行车方向的爬行
- 树脂合成轨枕在有砟道床中有足够的摩擦力，无需采取额外措施增强线路稳定性
- 有砟轨道道床的主要病害有（）
- 有砟道床分为（）
- 高速铁路的优势包括()
高速道岔转换设备的技术要求有：保证道岔的正常转换和表示、保证道岔转换后的可靠锁闭、( )
- 以下属于钢枕优点的是
- 轨道道床的作用是（）
- 无砟轨道承受的荷载有
- 高速客运专线线路安全保障体系包括（）
- WJ-7（B）适用于（ ）
- CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构组成有
- 混凝土枕的支承条件有以下哪些
- 木枕扣件主要分为哪两种形式
- 简易式扣件的道钉种类有（ ）
- 各国铁路积极应用技术信息，在行车调度指挥方面实现（）
- 安定极限的计算需考虑什么？
- 轨头侧面磨耗形成机理
- 有砟轨道优点有
- 弹条I型扣件由（ ）组成
- 以下关于钢岔枕说法正确的是
影响轨道横向力的因素（ ）
A:钢轨带着轨枕在道床里滑动 B:钢轨不动，轨枕在道床里滚动 C:钢轨不动，轨枕在道床里滑动 D:钢轨带着轨枕在道床里滚动
答案:钢轨带着轨枕在道床里滑动
A:法国 B:美国 C:日本 D:英国
答案:英国AI参考:正确答案是D：英国。自1825年英国建成了世界上第一条铁路，轨道交通在世界范围内迅速发展。'
A:大半径曲线 B:小半径曲线 C:过超高地段 D:前超高地段
AI参考:正确选项为B:小半径曲线。蠕滑中心法是一种用于计算曲线轨道蠕滑力的方法，适用于小半径曲线。在大半径曲线上，蠕滑力的计算可以近似为直线轨道的蠕滑力，因此不需要使用蠕滑中心法。而过超高和前超高地段则与蠕滑力的计算无关。因此，只有选项B符合蠕滑中心法的适用条件。'
A:12 B:15 C:14 D:13
AI参考:正确答案是C，清筛周期延长至14年。根据题目描述，若道床脏污少，则混凝土宽枕的清筛周期可延长至更长的时间。因此，选项中只有C符合条件，即清筛周期延长至14年。其他选项时间过短或过长都不符合题目的描述。'
A:1/40 B:1/50 C:1/30 D:1/20
答案:1/40
A:法国 B:日本 C:中国 D:德国
答案:错
A:纵向力 B:既有纵向力又有横向力 C:摩檫力 D:横向力
AI参考:正确选项为C：摩檫力。列车通过曲线时，由于列车受到道床的摩擦阻力，会产生横向力，同时也会对道床施加纵向力和横向力。因此，选项C摩檫力是正确的答案。选项A和B都只提到了纵向力，而没有考虑到横向力的影响；选项D则错误地描述了横向力的作用。'
A:扣压力 B:钢轨与底部的摩擦力 C:扣压力、钢轨与底部的摩擦力
AI参考:正确选项是【C:扣压力、钢轨与底部的摩擦力 】。扣件纵向阻力包括扣压力和钢轨与底部的摩擦力。其中，扣压力是扣件对钢轨产生的作用力，而钢轨与底部的摩擦力则是钢轨与底部接触面之间的摩擦阻力。因此，选项C是正确的。选项A和B都只包括了扣压力或钢轨与底部的摩擦力中的一个方面，因此是不完整的。'
A:运输密度高 B:丰富的人力资源可以得到充分利用 C:路网的统一性及天窗的短时性 D:优质道砟缺乏
答案:错误AI参考:正确选项是D：优质道砟缺乏。有砟轨道需要使用优质道砟，而我国高速铁路路网规模不断扩大，对道砟的需求量也相应增加，优质道砟的供应不足成为制约我国高速铁路采用有砟轨道的一个重要因素。其他选项A、B、C都与高速铁路采用有砟轨道有关，但不是制约因素。'
A:更好 B:更差 C:相同 D:无法比较
A:道床 B:钢轨 C:轨枕 D:扣件
AI参考:正确选项是【B:钢轨】。轨道的弹性主要依靠钢轨提供。钢轨作为轨道的基本组成部分，具有一定的弹性，能够吸收车辆行驶时产生的冲击和振动，保证车辆的平稳运行。道床、轨枕和扣件也是轨道的重要组成部分，但它们的主要作用是支撑钢轨、传递荷载和保持轨道的稳定性，不是提供弹性的主要依靠。'
A:50 B:UIC60 C:60 D:43
AI参考:正确选项是【C:60】。目前我国正线铁路全部采用60KG/M钢轨。'
A:地基填筑完成之后不需要放置，可以直接进行后续的施工 B:路基填筑的时候可以采用普通填料 C:路基结构以桩板结构或桩网结构为主 D:地基填筑之后不需要布置沉降观测设备进行沉降观测
AI参考:正确选项是【B:路基填筑的时候可以采用普通填料】。其他选项可能存在错误或与无砟轨道技术条件不符的地方：A选项可能不准确，无砟轨道的地基填筑完成后需要经过一段时间的自然沉降，期间需要放置沉降观测设备进行观测，待观测数据稳定后，才可以进行后续的施工；C选项也可能与无砟轨道技术条件不符，无砟轨道的路基结构一般以轨枕埋入式结构或整体式结构为主；D选项也是不准确的，地基填筑完成后，需要按照相关规定进行沉降观测。'
A:10℃、15℃ B:2℃、5℃ C:5℃、5℃ D:5℃、10℃
A:5% B:20% C:15% D:10%
AI参考:正确选项是【C:15% 】。高速道岔为满足高安全性的要求，直向预留15%的安全余量，侧向则保持一定的限制速度以保证列车在侧向通过道岔时的安全。'
A:七 B:六 C:四 D:五
A:448km/h B:550km/h C:436km/h D:574.8km/h
A:4kN；大于9kN B:9kN；大于4kN C:大于4kN；9kN D:大于9kN；4kN
AI参考:通过对四个选项进行比较分析，结合扣件的工作原理与实际情况，可知每组扣件钢轨纵向阻力在一般地段应该大于4kN，在小阻力地段应该大于9kN。因此，正确答案为C：大于4kN；9kN。'
A:前超高地段 B:大半径曲线 C:小半径曲线 D:过超高地段
AI参考:正确选项为【C:小半径曲线】。摩擦中心法是用于计算车辆在曲线轨道上的侧向摩擦力的方法，适用于小半径曲线的情况，因为小半径曲线上的离心力较大，侧向摩擦力也较大。而前超高地段、大半径曲线、过超高地段等情况下，车辆的行驶轨迹和受力情况与小半径曲线有所区别，因此不适用于摩擦中心法。'
A:提供弹性 B:传递横向推力 C:扣压钢轨 D:缓冲绝缘
A:对 B:错
AI参考:答案：B。CRTSⅢ型板式式无砟轨道不是通过预制轨道板来实现复合的道床板结构，而是通过工厂预制、工厂化流水线生产、现场装配安装的方式来实现的。因此，这个说法是错误的。'
A:对 B:错
AI参考:B:错。半径越大，切削越均匀，磨削时切削深度越大，切削速度越小，所以越不容易侧磨。这个选项是不正确的。'
A:对 B:错
AI参考:答案：B:错。日本预应力混凝土枕102型扣件是弹性分开式的，没有挡肩和螺栓扣压。因此，该选项描述不准确，答案为B。'
A:错 B:对
AI参考:**正确答案是B**，因为日本直结4型和日本直结8k型都是弹性不分开式、有挡肩、无铁垫板、有螺栓扣压。'
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B:对。双块式轨枕具有良好的耐电气绝缘性和可加工性，因此选项B是正确的。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。钢轨的耐磨性通常采用硬度、强度、韧性等指标进行表征，硬度只是其中的一个方面，并不能完全代表钢轨的耐磨性能。因此，该判断题是错误的。'
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:B:错。树脂合成轨枕在有砟道床中摩擦力较小，为了增强线路稳定性，通常需要采取一些额外措施，如增加碎石垫层、调整道砟密度等。因此，答案是B:错。'
A:道床脏污 B:道床翻浆 C:道床结板 D:道床永久变形
AI参考:有砟轨道道床的主要病害有：A: 道床脏污B: 道床翻浆D: 道床永久变形所以，这个问题的正确选项是 A: 道床脏污和 B: 道床翻浆。而 C: 道床结板和 D: 道床永久变形则不是有砟轨道道床的主要病害。'
A:中砟 B:底砟 C:上砟 D:面砟
AI参考:正确选项为【B:底砟，C:上砟】。有砟道床通常分为底砟和上砟两部分，底砟位于道床底部，起到支撑作用，而上砟位于道床表面，起到保护作用。选项A中的“中砟”和选项D中的“面砟”在有砟道床中并不常见，因此不是正确选项。'
A:综合经济效益好 B:运输能力大 C:成本低廉 D:安全舒适 E:科技含量高 F:行车速度快
A:实现大号码道岔同步转换 B:较少的现场养护维修工作量 C:采用一机多点和多机多点的方式 D:适应道岔使用过程中尖轨、心轨一定范围内的伸缩
AI参考:正确选项为：A.实现大号码道岔同步转换；B.较少的现场养护维修工作量；D.适应道岔使用过程中尖轨、心轨一定范围内的伸缩。高速道岔转换设备需要满足以下技术要求：保证道岔的正常转换和表示、保证道岔转换后的可靠锁闭，以及实现大号码道岔同步转换和适应道岔使用过程中尖轨、心轨一定范围内的伸缩。选项B和D则体现了设备的维护保养方面的要求，减少现场养护维修工作量，同时考虑到道岔使用过程中尖轨、心轨的伸缩问题。而选项C采用了“一机多点和多机多点的方式”是针对设备配置方面的技术要求，不属于高速道岔转换设备的技术要求范围。'
A:寿命长可循环利用 B:承载力大、整体性强、结构简单 C:重量大、线路稳定、道床受力小 D:施工方便、易加工、易维护
AI参考:选项B、D属于钢枕的优点，以下是具体分析：B选项：钢枕具有承载力大、整体性强、结构简单的优点，适合用于重型荷载、需要高强度连接的地方。D选项：钢枕易于加工和施工，同时也便于维护和检修，这在一些需要经常调整和修复的工程中是非常有利的。而A和C选项虽然提到了钢枕的寿命长和线路稳定，但这些特点并非钢枕的突出优点，其他材料如混凝土枕也有类似的优势。因此，属于钢枕优点的是B:承载力大、整体性强、结构简单和D:施工方便、易加工、易维护。'
A:排除轨道积水 B:均匀传递荷载 C:便于拨道和起道 D:增加轨道的弹性
A:制动力或牵引力 B:混凝土收缩和徐变 C:结构自重 D:列车荷载
AI参考:正确选项为C：结构自重；D：列车荷载。无砟轨道承受的荷载主要包括结构自重和列车荷载。其中，结构自重是指轨道结构本身的重量，而列车荷载则是由列车行驶产生的荷载。其他选项，如制动力或牵引力、混凝土收缩和徐变不是无砟轨道承受的主要荷载。'
A:检测检测 B:施工工艺 C:养护维修 D:维修预案
AI参考:正确选项是【检测检测、施工工艺、养护维修】。高速客运专线线路安全保障体系包括对线路的检测检测、施工工艺和养护维修，以确保线路的安全运行。选项D中的“维修预案”虽然也是维护的一部分，但在高速客运专线线路安全保障体系中，更为具体的“养护维修”更为关键。'
A:350km/h客运 B:250km/h客运 C:250km/h客货 D:350km/h客货
AI参考:正确选项为【D:350km/h客货】。WJ-7（B）型车适用于350km/h客运和客货运输。WJ-7（B）是中国铁路客车系列的一种型号，适用于中高速客运和客货运输。'
A:轨道板连接锁键 B:自密实混凝土层 C:双向与应力轨道板 D:CA砂浆
A:中间部分支承 B:全不支承 C:中间不支承 D:全支承
A:混合式扣件 B:离合式扣件 C:摩擦式扣件 D:分开式扣件
A:弹簧道钉 B:普通道钉 C:锚固螺纹道钉 D:螺旋道钉
AI参考:正确选项为【B:普通道钉 C:锚固螺纹道钉】。简易式扣件一般用于铁路轨道，其中道钉种类主要有普通道钉和锚固螺纹道钉两种。普通道钉是一种简单的固定装置，适用于简易式扣件轨道。而锚固螺纹道钉则是一种更加坚固和耐用的道钉，可以通过锚固装置固定在轨道上，适用于需要更高稳定性和耐久性的轨道场合。而弹簧道钉和螺旋道钉通常用于钢轨间的固定，不属于简易式扣件的道钉种类。'
A:自动化 B:智能化 C:信息化 D:集中化
A:材料种类 B:残余应力 C:材料特性 D:材料加工硬化
AI参考:正确选项为：A:材料种类 B:残余应力安定极限的计算需要考虑材料的种类和残余应力，这是由于不同的材料有不同的性质和残余应力，而这些因素对材料的安定极限有很大的影响。材料的特性、加工硬化等也会影响安定极限，但并不是必需考虑的因素。因此，正确答案是A和B。'
A:轮轨之间两点接触 B:超前距 C:冲击荷载 D:运动
A:设计施工方便 B:噪声低 C:维修方便 D:养护维修工作量小
A:w弹条 B:螺旋道钉 C:轨距挡板 D:橡胶垫
AI参考:正确选项为：A:w弹条 C:轨距挡板。弹条I型扣件主要由w弹条和轨距挡板组成。'
A:主要用于道岔牵引处 B:不占道岔捣固空间 C:容易生锈，质量较轻时振动大 D:脱轨损伤较大
AI参考:正确选项为AB钢岔枕主要用于道岔牵引处，不占道岔捣固空间。钢岔枕的材质和结构特点使其不易生锈，质量较轻时振动较小，有利于道岔的稳定和列车行驶的安全。因此选项C错误。同时，钢岔枕的强度和稳定性较高，可以有效减少脱轨事故的发生，因此选项D也错误。所以，关于钢岔枕说法正确的是AB。'
A:摩擦系数 B:曲线半径 C:轴距 D:轮重 E:速度
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