山东建筑大学
- 确定回旋曲线最小参数A 值的条件有（ ）。
- 坡长限制是指（ ）。
- 关于汽车的动力特性图及动力因数，正确的有（ ）
- 以下是道路勘测设计的主要技术依据的有（ ）。
- 立交是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，下面是其组成部分的是（ ）.
- 对于交叉口形式的选择，下列说法正确的是（ ）
- 以下有关平原区选线的说法，哪些是正确的（ ）
- 关于定线，正确的有（ ）。
- 关于山脊线，正确的有（ ）。
- 道路纵断面设计提供理论依据是（ ）。
- 沿溪路线要在“S”型河道跨河时，应在其（ ）跨过。
- 汽车在上坡行驶时，前后轮的反作用力变化特点是（ ）
- 汽车在平曲线上行驶时，若µ=0.15，横向附着系数f=0.10，b/2h=0.8，则（ ）。
- 下列哪一项不属于城市道路的分类（ ）
- 当计算行车速度为60km/h时，µ值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为（ ）。
- 各级公路超高横坡度的最小值为（ ）。
- 纸上定线是指：（ ）
- 十字形平面交叉口实行交通管制（允许左转），则冲突点数量为（ ）个。
- 纵断面图中的坡长是指（ ）
- 各级公路的最大纵坡值为（ ）。
- 《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ ）。
- 动力因数是用来（ ）。
- 越岭线在选线中起主导作用的是（ ）。
- 当坡度大于不限坡长的最大纵坡时，为防止汽车行驶速度低于（ ），应对其坡长加以限制。
- 设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为 ( )。
- 凹形竖曲线最小半径的控制因素为( )。
- 设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（ ）。
- 越岭线垭口的选择主要考虑的因素不包括（ ）
- 下列哪一项不是高速公路的技术特点（ ）。
- 下列哪种土石方调配方式不合适?（ )
- 路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（ ）。
- 装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（ ）。
- 国内外目前一般认为采用第（ ）位高峰小时交通量作为设计小时交通量较为合理。
- 双车道公路一般情况下应保证（ ）视距的要求。
- 道路平面线型设计中，圆曲线的最大半径为（ ）m。
- 大致沿分水岭方向所布设的路线称为越岭线。（ ）
- 汽车匀速运动，动力因数等于道路阻力系数。( )
- 各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。 ( )
- 路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。( )
- 实地放线就是将纸上定出的路线放到实地，经过实地修正后，再进行详细测量。（ ）
- 纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，但其长度不受限制。( )
- 自然条件是指地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤、植被等。（ ）
- 沿溪线布线时，一般应优先考虑高线位。( )
- 平面线形设计时长直线尽头即可以接小半径曲线，也可以接大半径曲线。（ ）
- 从利于排除路面降水考虑，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%，路段的超高渐变率不得小于1/330，即超高过渡段又不能设置得太长。（ ）
A:行驶时间
B:超高渐变率
C:视觉条件
D:离心加速度变化率
答案:超高渐变率;行驶时间;离心加速度变化率
A:最大纵坡坡长
B:一般纵坡最小坡长而不是最大纵坡坡长
C:最大纵坡坡长而不是一般纵坡的最小坡长
答案:一般纵坡最小坡长而不是最大纵坡坡长###最大纵坡坡长
A:对不同海拔、荷载下的动力因数D，应乘以海拔荷载修正系数入(又称为“海拔—功率—总重”修正系数）
B:海拔越高，海拔荷载修正系数入越小
C:动力特性图系按海平面及汽车空载的情况下绘制的
D:动力特性图系按海平面及汽车半载的情况下绘制的
E:动力特性图系按海平面及汽车满载的情况下绘制的
答案:动力特性图系按海平面及汽车满载的情况下绘制的###对不同海拔、荷载下的动力因数D，应乘以海拔荷载修正系数入(又称为“海拔—功率—总重”修正系数）
A:《公路工程技术标准》
B:《城市道路设计规范》
C:《公路环境保护设计规范》
D:《城市道路交通规划设计规范》
答案:《公路工程技术标准》; 《城市道路设计规范》
A:跨线构造物
B:匝道
C:出入口
D:正线
答案:匝道###跨线构造物###出入口###正线
A:Ｔ型交叉口的直行方向宜为主要道路
B:平面环形交叉口没有消灭冲突点
C:环形交叉口使入环道的车辆一律按逆时针方向绕岛行驶
D:交叉口设置导流岛，可以有效提高道路的通行能力
答案:环形交叉口使入环道的车辆一律按逆时针方向绕岛行驶; Ｔ型交叉口的直行方向宜为主要道路; 交叉口设置导流岛，可以有效提高道路的通行能力
A:不片面要求路线顺直而占用大面积的良田。
B:尽量避开较大的湖塘、水库、泥沼等。
C:桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交。
D:布线要有利于造田、护田，以支援农业。
E:在排水不良的地带布线，要注意保证路基最小填土高度。
答案:尽量避开较大的湖塘、水库、泥沼等。###不片面要求路线顺直而占用大面积的良田。###桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交。###在排水不良的地带布线，要注意保证路基最小填土高度。###布线要有利于造田、护田，以支援农业。
A:定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的中心线
B:定线可采用图上定线方法
C:定线就是选定路线的基本走向
D:定线除受地形、地质和地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素
的制约
E:定线可采用实地定线方法
答案:定线可采用实地定线方法###定线可采用图上定线方法###定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的中心线###定线除受地形、地质和地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约
A:山脊线是一种大体沿山脊布设的路线
B:水文地质条件一般较好
C:桥涵构造物一般较少
D:土石方工程量大
E:水源和建筑材料充足
答案:桥涵构造物一般较少###山脊线是一种大体沿山脊布设的路线###水文地质条件一般较好
A:汽车的最高速度
B:最小稳定速度
C:路基的地质条件
D:汽车的加、减速行程
A:腰部以外的任何位置
B:腰部
C:两端部
D:无限制
A:前轮作用力增大，后轮作用力减小
B:前轮作用力增大，后轮作用力增大
C:前轮作用力减小，后轮作用力增大
D:前轮作用力减小，后轮作用力减小
A:倾覆先于滑移
B:滑移先于倾覆
C:滑移于倾覆同时发生
D:无法判断
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:支干路
A:1417m
B:280m
C:380m
D:830m
A:3%；
B:1.5%；
C:路拱横坡度
D:2%；
A:在小比例尺地形图上具体确定公路中线位置的方法
B:在大比例尺地形图上具体确定公路中线位置的方法
C:在小比例地形图上具体确定公路方案的方法
D:在大比例尺地形图上具体确定公路方案的方法
A:4个
B:3个
C:2
D:0个
A:变坡点之间的路线长度
B:变坡点之间的斜线长度
C:变坡点至水平面的长度
D:变坡点之间的水平距离
A:7%
B:9%
C:8%
D:10%
A:最大日交通量
B:年平均昼夜交通量；
C:日平均小时交通量；
D:小时交通量
A:评价燃料消耗经济性；
B:评价汽车的动力性能；
C:克服离心力保证行车安全；
D:确定汽车爬坡采用哪一排挡
A:平面与纵面；
B:土质
C:地质
D:纵坡；
A:设计速度
B:平均速度
C:经济车速
D:容许速度
A:μ=Y/G
B:μ=YG
C:μ=Y-G
D:μ=Y+G
A:缓和冲击
B:停车视距
C:夜间行车照明
D:桥下视距
A:路面中线标高；
B:路面边缘标高；
C:中央分隔带外侧边缘标高
D:路肩外侧边缘标高；
A:垭口是否符合路线走向
B:垭口地质条件
C:垭口标高
D:垭口周围行车视距
A:全路段控制出入
B:通行能力大
C:双向2车道及以上
D:设计速度80km/h以上
A:土方和石方分别调配
B:跨越深沟调运
C:先横向平衡，再作纵向调配
D:当调运距离小于经济运距时，采用纵向调运
A:经济运距
B:平均运距；
C:免费运距；
D:理想运距；
A:倾覆发生在滑移之前；
B:滑移发生在倾覆之前；
C:滑移与倾覆同时发生
A:60
B:50
C:40
D:30
A:错车
B:超车
C:停车
D:二倍的停车
A:10000
B:50000
C:5000
D:20000
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
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