- 部分改编中转列车是在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车。
- 铁路列车是指按规定把车辆编成车列，挂有机车及规定的列车标志。
- 重载列车的组织形式有单元式重载列车、整列式重载列车。
- 双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无关。
- 现在车按运用状态分为运用车和非运用车。
- 重载列车的总重不低于8000吨。
- 车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的编组内容。
- 货车周转时间一般计算方法分为车辆相关法和时间相关法两种。
- 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。
- 驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车编组车列的需要。
- 方向上的一个编组方案是某方向上的一种组合形式成为方向上的编组方案
- 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。
- 在双线区段，相对方向的列车可以在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。
- 车站调车工作必须实行统一领导不用单一指挥。
- 相对方向列车不同时到达间隔时间和会车间隔时间都是对向列车间的间隔时间。
- 列车运行调整有组织列车始发正点和组织列车运行正点两方面的问题。
- 车站作业计划包括班计划、阶段计划及调车作业计划。
- 无调中转车是指经过本站只办理相关技术作业而不进行改编作业的货物列车。
- 追踪运行图以闭塞分区为间隔运行。非追踪运行图以站间区间或所间区间为间隔运行。
- 车站工作统计主要有装卸车统计、现在车统计货车停留时间统计、货物列车出发正点率统计。
- 铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（）。
- 调车工作按其目的的不同，可分为（ ）。
- 车站作业计划包括（ ）。
- 发车工作中，办理列车出发后的有关事项包括（ ）。
- 车站间隔时间包括（)。
- 运行图按格式分为（）。
- 编制客车方案主要解决以下几个问题：（ ）。
- 追踪列车间隔时间决定于（）。
- ()是车流组织的具体体现。
- 固定车组重量的分组列车，应在车流量（）方向上采用。
- 所谓欠轴是指（ ）。
- 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。
- 二分格列车运行图主要用于（）
- 技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。
- 技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
- 运行图划分纵轴的横线的划分方式一般按（）方式。
- 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。
- 除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（ ）。
- 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。
- 货车全周距是表示（）所走行的距离。
- 车流日常调整的措施有哪些？
- 车流预测是车流调整的重要依据。
- 我国铁路调度指挥实行各级运输调度的集中管理、统一指挥的原则，设置4级调度机构。
- 在编制列车调整计划时，要从全局角度出发认真贯彻国家运输政策和运输调整原则，对晚点列车做出调整计划时，应满足哪些要求？
- 在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ）。
- （）负责管辖区段内所有与列车运行有关的工作。
- 空车调整包括正常调整和紧急调整。
- 在铁路局调度所，一般设有（）。
- 根据调整对象，车流调整的方法有（ ）。
- 输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（ ）。
- 预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（ ）通过能力。
- 修建线路所是（ ）区段最常用的有效扩能措施。
- 如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（ ）是扩能的有效措施。
- 用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。
- 在列车运行图上，旅客列车用红单线表示。
- 用增设会让站扩能只适宜于区间很不均等的区段。
- 在列车运行图上，水平线表示（ ）。
- 五定班列的"五定"是指（ ）。
- 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ ）区段。
- 35. 考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为施工间隔(天窗）。
- 修建线路所是双线半自动闭塞区段最常用的有效扩能措施。
- 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。
- 大型枢纽是具有两个及以上一等编组站（或一个特等编组站）和几个货运站，并至少具有一个特、一等客运站，日均办理有调作业车数在10000辆以上，装卸车数在500辆以上。
- 十字枢纽建于具有大量通过车流而相互间交流量很少的两条铁路干线的交叉点。
- 铁路枢纽是一个包含大量运输生产设备的大系统，是一个有机的整体。
- 在集中运输方式干线相互衔接的地区，为共同办理客货运输业务而设置的各种运输设施的总体，称为运输枢纽。
- 一站枢纽具有设备集中、管理方便运营效率高的优点，但其客货运作业互有干扰，能力较小。
- 枢纽综合技术作业过程包括如下项目，枢纽特征、枢纽内技术设备的利用、各站间相互协作的组织、枢纽内货运工作组织、枢纽工作的日常计划与指挥、 枢纽列车运行图及机车周转图 。
- 铁路枢纽综合技术作业过程是一个指导性的技术文件。
- 铁路枢纽按工作性质可以分为通过枢纽、地方枢纽。
- 中型枢纽是具有一个一等编组站和一个或几个二等及以上货运站、客货运站，日均办理有调车数在6000-1000辆，装卸车在300-500辆。
- 铁路枢纽按其规模或所承担作业量的大小可分为大型枢纽和小型枢纽。
- 对调车工作的基本要求是（ ）。
- 站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（ ）。
- 编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？
- 机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（ ）。
- 下列作业中，（ ）不宜采用溜放调车法。
- 铁路分界点包括（ ）。
- 编制车站班计划的核心工作是（ ）。
- 编制车站阶段计划的工具是（ ）。
- （ ）统称为技术站。
- 铁路线以车站划分为区间。
- 铁路局运用车保有量等于所属各车务段保有量之和。
- 全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。
- 工作量定义为全路、铁路局每昼夜新产生的重车数。
- 我国铁路机车交路（运转制）分为（ ）。
- 技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。
- 为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。
- 为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称之为（ ）。
- 铁路局的工作量等于其所辖各车务段工作量之和。
- 空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，即空车工作量来计算的周转时间。
- 单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（ ），是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
- 技术站汇聚的车流包括哪些？
- 区段管内货物列车的主要形式有（ ）
- 下列情况中，属于违反列车编组计划的是（ ）
- 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
- 分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。
- 影响车流径路的主要因素有（ ）
- 1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。
- 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。
- 本门课程的参考书目有两本。
答案:对
答案:对
答案:错
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答案:对
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