第八章单元测试
- 高速列车进入隧道，前方的空气受到挤压，压缩波以声速传播到出口，骤然膨胀，向外放射脉冲状的压力波，这就是（ ） 。
- 常见的降低气动效应的工程措施是（ ）。
- 高铁隧道洞口应尽量采用地形等高线（ ）进洞。
- 微压波的产生伴有爆破噪声，并会对邻近建筑物产生危害。（ ）
- 在隧道内合理地设置通风竖井，可将因高速行车产生的瞬变压力幅值降低，而且也能降低行车的空气阻力。（ ）
- 增大隧道断面、增大阻塞比是降低空气动力学不利影响的有效途径。（ ）
- 由于高铁隧道净空有效面积较大，曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。（ ）
- 高速铁路隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，所以隧道采用整体式衬砌。（ ）
- 高速铁路隧道洞门结构的设计应本着“简洁大方，美观实用，保护环境”的原则，所以洞门形式选择台阶式洞门。（ ）
- 正切式洞门适用于洞口山体坡度较缓或距离城市较近或有风景要求或桥隧相连地段的隧道。（ ）
A:冲击波
B:瞬变压力
C:压力波动
D:微压波
答案:微压波
A:设置流线型车头
B:采用缩小的洞门形式
C:扩大隧道断面
D:增大阻塞比
A:平行
B:都不对
C:正交
D:斜交
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
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