第五章单元测试
- 下列对机车信号的作用，描述错误的是（ ）。
- 下列对主体化机车信号技术特点的描述，错误的是（ ）。
下列对逐段预叠加站内电码化正线控制电路的描述，错误的是（ ）。
- 下列对闭环站内电码化的描述，错误的是（ ）。
- 下列对闭环站内电码化的发码原理，描述错误的是（ ）。
- 机车信号按信息来源分，可分为点式、接近连续式和连续式三类；按通用性来分，可分为专用式和通用式两类；按显示数目来分，可分为三显示和四显示两类。（ ）
- 机车信号H灯，只可能表示机车冒进了点H灯的信号机。（ ）
- 主体化机车信号系统的双路接收线圈内部结构采用反向串接，其中的每一路信息都在机车信号主机中对应一块主机板，可实现车载设备的闭环自动检测。（ ）
- 站内电码化是指在车站内由相应轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称，使非电码化的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种信息。（ ）
- 在逐段预叠加站内电码化系统中，当列车驶入下行三接近区段后，站内电码化发送设备就要开始向下行进站信号机内方第一轨道区段发码了。（ ）
A:能够为其它列控系统提供信息
B:能够保证行车安全，提高行车效率
C:能够改善司机劳动强度
D:只能作为一种辅助信号
答案:只能作为一种辅助信号
A:具有机车信号数据记录功能，可记录接收的信号波形及有关数据，为故障分析、查找及维护管理创造条件
B:采用“二乘二取二”的容错安全结构
C:无法与法国UM系列的系统兼容
D:采用主机双套设备、双套电源、双路接收线圈接收等荣誉技术和LED机车信号显示器
A:一个发车发码继电器（FMJ）对应一架出站信号机 B:一个接车发码继电器（JMJ）对应一架进站信号机 C:JMJ、FMJ为普通类型继电器，定位在落下状态 D:只有JMJ、FMJ吸起，正线接车或发车进路各个区段才具备发码条件
A:闭环站内电码化范围包括正线咽喉区接车进路、正线发车进路、正线股道和到发线股道
B:在CTCS-3级列车运行控制系统中，要求车站配置闭环站内电码化设备
C:闭环站内电码化是具有闭环检查功能的站内电码化
D:闭环站内电码化下行正线须配置1700-1型载频，上行正线须配置2000-1型载频
A:一个发码盒最多可向8个区段发码
B:由ZPW-2000发送器对本发码区内各区段同时发码
C:进路未建立时，发送27.9Hz电码化检测码，实时检测电码化系统完整性
D:进路建立后，信号机开放，发送器根据需要或发送载频锁定25.7Hz低频信息码，或发送根据前方信号机显示进行编码的低频信息码
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
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