装有相同型号轮胎和相同胎压的前轮驱动汽车，在U型弯道内先以0.6g侧向加速度转弯，根据轮胎的附着椭圆特性，弯道内突然加速时车轮能够提供的最大侧向力将会：（ ）
A:
增加
B:
先增加后减小
C:
不变
D:
减小
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一般来说，大货车的比功率大约是：（ ）
A:
0.1 kW/t
B:
1 kW/t
C:
10 kW/t
D:
100kW/t
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汽车其它参数都相同，下列哪种动力方案的汽车在理论上爬坡能力最好：（ ）
A:
后轮驱动
B:
非锁定的四轮驱动
C:
前轮驱动
D:
锁定的四轮驱动
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某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在路面附着系数为0.4的路面上的制动效率：（ ）
A:
0.890
B:
0.436
C:
0.356
D:
1.090
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某轿车总质量m=1800kg，质心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制动器制动力具有固定比值且制动器制动力分配系数β=0.6，同步附着系数为0.6。在附着系数φ=0.5的路面上，前轮制动管路失效时(后轮正常)，不发生任何车轮抱死能达到的最大制动强度：（ ）
A:
0.261
B:
0.522
C:
0.241
D:
0.480
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汽车的驱动力：（ ）
A:
与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
B:
与发动机转速、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
C:
与发动机转速、车轮半径成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比
D:
与发动机转矩成正比，与车轮半径、传动比、传动效率成反比
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一后驱轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。在φ=0.4的路面上的行驶时的最大加速度（g取10m/s2）：（ ）
A:
B:
C:
D:
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某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车的同步附着系数为：（ ）
A:
0.733
B:
0.6
C:
1.2
D:
0.2
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一后驱轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。在φ=0.4的路面上的行驶时的等效坡度：（ ）
A:
0.145
B:
0.218
C:
0.178
D:
0.267
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轿车总质量m=2000kg；轴距L=2.8m，质心到前轴距离a=1.2m，前轮总的侧偏刚度k1=-50000N/rad；后轮总的侧偏刚度k2=-80000N/rad。该车的稳态转向类型属于：（ ）
A:
条件不足，无法判断
B:
不足转向
C:
过多转向
D:
中性转向
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一非锁定的四轮驱动轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。在附着系数为0.4的路面上，后轴的转矩分配系数Ψ取多少时，能爬上坡度最大（g取10m/s2）：（ ）
A:
0.70
B:
0.90
C:
0.40
D:
0.55
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确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑：（ ）
A:
汽车的加速时间、最高车速和附着率
B:
汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率
C:
汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率
D:
汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速
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选用哪个变速器可以使汽车具有更好的动力性？（ ）
A:
无法比较
B:
变速器II
C:
变速器I
D:
两种变速器相差非常小
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一后驱轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。在φ=0.4的路面上的行驶时的最大爬坡度：（ ）
A:
21.8%
B:
14.5%
C:
17.8%
D:
26.7%
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对于中性转向的汽车，通过在车辆后悬架处加装更细的横向稳定杆，对应的整车不足转向量：（ ）
A:
无法判断
B:
减小
C:
增大
D:
不变
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某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在路面附着系数为0.4的路面上车轮不抱死时的最大制动减速度：（ ）
A:
0.890
B:
0.436
C:
0.356
D:
1.090
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轮胎侧偏刚度（绝对值）随垂向载荷的增大：（ ）
A:
先增大后减小
B:
先减小后增加
C:
而减小
D:
而增大
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某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车在附着系数为0.366的路面上制动时：（ ）
A:
前后轮同时抱死
B:
基于已知信息无法判断
C:
后轮先抱死
D:
前轮先抱死
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阻尼比为0.5的单质量系统发生共振时，路面输入幅值 传递到车体
A:
按1：1比例复制
B:
C:
D:
按2：1比例缩小
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某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在无车轮抱死的情况下要达到5m/s2的制动减速度，需要在什么样的道路上的行驶：（ ）
A:
路面附着系数不高于0.474
B:
路面附着系数不低于0.524
C:
路面附着系数不低于0.474
D:
路面附着系数不高于0.524
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人体对垂直方向的振动比水平方向更敏感。
A:对
B:错
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最高车速越大，汽车对发动机功率的需求一般越小。
A:对
B:错
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汽车简化为单质量振动系统后，在所有频段内增大阻尼比ξ均有利于车身减震。
A:错
B:对
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人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感。
A:对
B:错
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对于汽车的平顺性而言，汽车悬架的阻尼比越大，越有利于衰减共振频段的振动。
A:错
B:对
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车速越高，燃油经济性越好。
A:错
B:对
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车厢侧倾角对汽车的操纵稳定性和平顺性都有影响。
A:对
B:错
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一般情况下，我们希望轮胎的侧偏刚度绝对值大一些。
A:对
B:错
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子午线轮胎的侧偏刚度绝对值，一般比斜交轮胎的小一些。
A:对
B:错
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一般来说，车速越高，附着系数越大。
A:错
B:对
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子午线轮胎在汽车动力性和制动性方面都优于斜交轮胎。
A:对
B:错
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在研究汽车操纵稳定性时，如果侧向加速度不超过0.4g，就可以把汽车看做线性动力学系统来研究。
A:错
B:对
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同步附着系数随着路面干湿程度的变化而变化。
A:对
B:错
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在确定最小传动比时，还需要考虑驾驶性能。
A:错
B:对
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汽车有可能爬上100%的坡道。
A:错
B:对
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同一辆车在不同工况下的汽车燃油经济性指标数值一般是相同的。
A:对
B:错
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同步附着系数随滑动率变化而变化。
A:错
B:对
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汽车加速行驶时，驱动轮打滑是因为驱动力不足。
A:对
B:错
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在路面和轮胎状况不变时，制动力系数在制动过程中一定不变。
A:对
B:错
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地面切向力的大小不会影响回正力矩。
A:对
B:错
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汽车在弯道制动时，前后轴荷对操纵稳定性的影响，表述正确的是：（ ）
A:
减小了不足转向趋势
B:
前轮侧偏角减小，后轮侧偏角增大
C:
减小了过多转向趋势
D:
增大了过多转向趋势
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在线性二自由度汽车纵横向运动模型中，决定转向灵敏度的物理变量有：（ ）
A:
行驶速度u
B:
轮距
C:
轴距
D:
稳定性系数
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以下论述正确的是（W=2）：（ ）
A:
时间频率等于空间频率乘以车速
B:
空间频率等于时间频率乘以车速
C:
路面速度功率谱密度与空间频率无关
D:
路面的位移功率谱密度与空间频率的平方成正比
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在进行平顺性评价时，按照ISO2631标准采用频率加权法对座椅振动特性进行评价，需要对振动加速度：（ ）
A:
不作任何变化，直接几何求和
B:
根据测量位置，进行位置加权
C:
根据频率区间，进行频率加权
D:
根据坐标轴方向，进行方向加权
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人体对振动最敏感的频率范围是：（ ）
A:
垂直方向4~12.5Hz
B:
垂直方向1~3Hz
C:
水平方向2~8Hz
D:
水平方向0.5~2Hz
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关于瞬态响应的稳定条件，表述正确的是：（ ）
A:
B:
C:
D:
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当汽车用发动机制动时，前轮驱动的汽车（不考虑附着椭圆的影响）：（ ）
A:
减小不足转向
B:
增加过多转向
C:
减小过多转向
D:
增加不足转向
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关于制动力系数的表述，正确的是：（ ）
A:
滑动率越大，制动力系数越大
B:
制动力系数在制动过程中可能会变化
C:
制动力系数是地面制动力与Fz的比值
D:
制动力系数就是地面的附着系数
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