上海理工大学
- 限制汽油机增压的主要技术障碍是爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊需求等。
- 离心式压气机的工作特点：是在低转速时可能发生堵塞，在高转速时可能引起喘振
- 进气门和排气门一样，都需要提前开启和延迟关闭。
- 烃的燃烧实际上就是烃的氧化反应，发生的是一种链锁反应，需要经历链引发、链传播和链中断等过程。
- 非增压发动机的泵气损失是正功，增压发动机的泵气损失是负功。
- 汽油机在怠速工况下HC的排放最高。
- 汽油和柴油发动机的负荷特性区别在于调节方式不同，汽油机属于质调节，柴油机属于量调节
- 油滴与油雾燃烧是一种非预混的、不均匀的扩散型燃烧。
- 直喷式燃烧室的柴油机因为省油故广泛应用。
- 由于柴油机膨胀比大，转化为有用功的热量多，热效率高，其膨胀终了的温度和压力均高于汽油机。
- 理论循环假定燃烧是高温热源向工质吸热。
- 电力测功机可以反拖发动机。
- 进气马赫数是进气门处气体的平均速度与声速的比值。
- 辛烷值越高，汽油越容易发生自燃。
- NOx的生成主要是因为高温富。
- 增压度φk是指发电机增压后气体压力与增压前气体压力之比。
- 汽油机混合气浓度A/F>14.8时称为稀混合气，其燃烧称为稀薄燃烧。
- 发动机实际循环进行的好坏可利用实际循环示功图进行分析。
- 汽油机的不规则燃烧包括燃烧的循环-循环变动和缸-缸变动。
- 汽油机负荷减小时，由于残余废气的稀释作用增加，爆燃倾向减小。
- 哪些是降低进门处流动阻力的措施？
- 实际循环的经济性用哪些指标进行评价？
- 混合气浓度可用哪些参数来表征？
- 按增压比分类，可分为（）：
- 进气迟闭角增加，发动机的动力性如何变化？
- 研究理论循环的目的是什么？
- 提高整车燃油经济性，哪些做法是正确的？
- HC的生成机理有哪些？
- 当其他条件相同时，柴油的粘度增加，对柴油机的工作有何影响？
- 发动机的性能特性包括哪几个？
- 当循环加热量和压缩比一定时，预膨比增加，混合加热循环的热效率如何变化？
- 柴油机喷油速率在喷射初期应如何？
- 下列哪种不是汽油机缸内燃烧HC排放生成原因？
- 柴油机后燃和汽油机的点燃经历怎样的着火阶段？
- 若滞燃期过长，将会导致？
- 从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用下列哪项？
- 采用灭缸法测试发动机的机械损失，当熄灭某一缸时，通过测试熄灭前后的发动机有效功率，可以得到什么参数？
- 进气温度控制系统主要用来降低的排放物是？
- 下列哪种不是尾气微粒成分？
- 发动机怠速运行时，哪种表述是正确的？
- 假设一车辆正在爬坡，此时发动机的空气过量系数α应是？
- 随着烃分子中碳原子数的增加，燃料的点燃性怎样变化？
- 提高发动机的单机功率最经济有效的方法是（）
- 在发动机尾气排放中，PM2.5属于什么微粒？
- 评价速燃期的重要指标中有？
- 在发动机配气定时的四个角度中，哪一个对充气效率的影响最大？
- 下列哪种情况下的扫气系统好？
- 高转速车用汽油机多采用哪种形状的燃烧室？
- 从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角，称为什么参数？
- 废气涡轮增压中，压气机的作用是
- 下列几种增压系统中，增压后油耗反而增加的是
- 脉冲增压系统宜采用
- 发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功是什么参数？
- 汽油机负荷特性曲线中，指示热效率曲线呈现何种走势？
- 废气涡轮增压中，涡轮机的作用是
- 以下那种浓度的混合气着火延迟期最短？
- 若发动机某种工况的实际进气量为200kg/h，充量系数为0.8，过量空气系数为1.1，则发动机的理论进气量是多少？
- 汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气如下列哪样？
- 通常车用柴油的十六烷值应在多少范围内？
- 燃烧最高压力一般出现在上止点后__？
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:A:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:A
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:增加气门直径和气门数 B:减小进气马赫数 C:减小流动损失 D:适当增加气门升程 E:减小时面值
A:指示功 B:排气温度 C:指示燃油消耗率 D:指示热效率
A:进气量 B:供油量 C:空燃比 D:过量空气系数
A:超高增压 B:中增压 C:低增压 D:高增压
A:中低速动力性降低 B:中低速动力性提高 C:高速动力性下降 D:高速动力性提高
A:明确发动机基本热力参数之间的关系 B:确定循环热效率的理论极限 C:理论循环可直接代表实际循环 D:分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性
A:降低整车质量 B:使用子午线轮胎 C:改进车身形状，减少阻力 D:改进传动系和发动机的匹配
A:不完全燃烧 B:空燃比太高 C:壁面淬熄 D:油膜和积碳吸附
A:没有影响 B:油耗和有害排放增加 C:燃烧不及时和不完全 D:油气混合不均匀
A:负荷特性 B:调整特性 C:万有特性 D:速度特性
A:不变 B:降低 C:先降低后提高 D:提高
A:较小 B:视情况而定 C:较大 D:不变
A:不完全燃烧 B:燃油蒸发排放 C:壁面淬熄效应 D:油膜和积碳吸附
A:点燃着火 B:自燃着火 C:低温多阶段 D:高温单阶段
A:燃烧平稳，工作柔和 B:压力增长率降低 C:压力升高比增大 D:最高燃烧压力降低
A:单点喷射 B:分组喷射 C:同时喷射 D:顺序喷射
A:所熄灭气缸的平均指示压力 B:所熄灭气缸的有效功率 C:所熄灭气缸的指示功率 D:所熄灭气缸的平均有效压力
A:CO和HC B:CO和Nox C:颗粒物 D:HC和Nox
A:硫酸盐 B:干碳烟 C:水分 D:可溶性有机成分
A:平均有效压力大于0 B:平均指示压力等于0 C:平均有效压力等于0 D:机械效率大于0
A:1 B:1.15 C:1.3 D:0.85
A:先增强后减弱 B:减弱 C:保持不变 D:增强
A:提高发动机转速或活塞平均速度 B:提高发动机的平均有效压力 C:提高发动机的扭矩 D:改变发动机的结构参数
A:纳米微粒 B:细微粒 C:中微粒 D:超细微粒
A:最高温度 B:最大压力出现时刻 C:温度升高率 D:压力升高率
A:进气提前角 B:排气提前角 C:进气迟闭角 D:排气迟闭角
A:扫气效率高；过量扫气系数较小 B:扫气效率高；过量扫气系数较大 C:扫气效率较低；过量扫气系数较大 D:扫气效率较低；过量扫气系数较小
A:浴盆型 B:碗型 C:楔形 D:半球形
A:排气过程角 B:排气提前角 C:排气开启角 D:排气迟闭角
A:利用废弃能量 B:快速排气 C:增加进气 D:压缩空气
A:复合式增压 B:气波增压 C:废气涡轮增压 D:机械增压
A:视情况而定 B:低增压 C:中增压 D:高增压
A:平均指示压力 B:平均压力 C:平均指示功 D:单位指示功
A:先增大，后降低 B:先降低、后增加 C:上扬 D:逐渐降低
A:压缩空气 B:增加进气 C:快速排气 D:利用废弃能量
A:α=1 B:α=0.7 C:α=1.1 D:α=0.8
A:220kg/h B:200kg/h C:250kg/h D:160kg/h
A:被过热表面点燃 B:受火焰传播燃烧 C:因温度过高自燃 D:由已燃气体点燃
A:40~50 B:30`40 C:50~60 D:20~30
A:15°~20° B:7°~12° C:2°~7° D:12°~15°
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