知到答案汽车理论（临沂大学）智慧树答案_2022年

第五章

转向轻便性不包括（）。
高速行驶转向轻便性
原地转向轻便性
制动转向轻便性
答案:制动转向轻便性
操作稳定性的研究对象应该是（）。
人体-座椅系统
车身-车轮系统
汽车系统以下关于侧偏特性的说法中，正确的是（）。当K<0时，（ ）。
横摆角速度增益比中性转向时要大，汽车具有不足转向特性
横摆角速度增益比中性转向时要大，汽车具有过多转向特性
横摆角速度增益比中性转向时要小，汽车具有不足转向特性当（）时，汽车具有不足转向特点。
质心在中性转向点之前，静态储备系数大于0
质心在中性转向点之前，静态储备系数小于0
质心在中性转向点之后，静态储备系数小于0汽车做曲线运动时，下列说法中，不正确的是（）。
对于前后悬架而言，侧倾刚度不同
侧倾刚度大的悬架分担的侧倾力矩小
车厢变形可忽略不计，整车只有一个侧倾角车厢侧倾时，会引起车轮外倾角的变化，当车轮外倾角的方向与地面侧向反作用力方向相反时，（ ）。
侧偏角绝对值减小
侧偏角的数值增大
侧偏角绝对值增大日本一机构采用五种曲线图反映汽车的操纵稳定性，其中属于转向盘力特性的是（）。
大侧向加速度下的转向盘力曲线
横摆角速度频率特性
转向盘中间位置、小转角下的转向盘力曲线
稳定性因数曲线转向盘中间位置操纵稳定性测试的条件，应该是（）。
以40km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为1s，最大侧向加速度为0.2g
以100km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为5s，最大侧向加速度为0.2g
以40km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为5s，最大侧向加速度为0.2g有一前轮驱动汽车，关于驱动力对汽车操纵稳定性的影响中，正确的是（）。
驱动转矩使前轮发生不足变形转向，减小不足转向趋势
驱动力增加时，同一侧偏角下的侧偏力下降，为了提供要求的侧偏力，前轮侧偏角会增大，增加不足转向趋势
汽车加速行驶时，前轴侧偏角增大，后轴侧偏角减小，减小不足转向趋势VSC系统的基本工作原理是：在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下，利用（）之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。
前后制动力
前后驱动力
左右驱动力一个车轮由制动力构成的横摆力偶矩的大小，影响因素有（ ）。
车轮相对于汽车质心的位置
制动器制动力的大小
车轮垂直载荷的大小对于刚性汽车的侧翻阈值，（ ）。
忽略了悬架、轮胎的弹性，预估值较高
忽略了悬架、轮胎的弹性，预估值较低
考虑了悬架、轮胎的弹性，预估值较高汽车直线行驶时，急速转动转向盘至某一转角时，停止转动转向盘并维持此转角不变，即给汽车以转向盘角阶跃输入。（ ）轮胎坐标系的Z轴处于车轮平面上。（）临界车速越低，过多转向量越小。（）正常的汽车具有小阻尼的瞬态响应。( ）从汽车操纵稳定性的角度出发，横摆角速度频率特性的共振峰频率要高一些。（）汽车作曲线运动时，在侧向力作用下，内侧车轮垂直载荷减少，外侧车轮增加。（）在斜阶跃转向角输入下，外力偶矩与纵向减速力对减小转弯半径都是无效的。（ ）后轮驱动汽车在进行发动机制动时，由于制动力的作用增大了后轴侧偏角，产生了过多转向趋势。（ ）由于超调量的影响，汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要大。（）如汽车轮胎扁平率变大，则汽车轮胎的侧偏刚度（）。