第六章在分析汽车平顺性时，把汽车看作一个振动系统，其评价指标主要有（）。
行驶安全性
加权加速度均方根值
车轮与路面间的动载荷
答案:撞击悬架限位的概率;行驶安全性;加权加速度均方根值
在给定路面的条件下，值为常数的是（）。
路面加速度功率谱密度
路面位移功率谱密度
路面速度功率谱密在分析汽车振动时，为继续简化4个自由度的平面模型，应满足的条件是（）。在双对数的坐标下，单质量系统的幅频特性曲线渐近线在低频段、高频段的交点处，频率比的值为（）。
3^0.5
2
2^0.5降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。
车身质量
阻尼比
悬架弹簧刚度汽车悬挂质量系统振动的固有频率一般是 （）Hz。
约为3
大于4
小于等于1以下关于双质量系统说法中，正确的是（）。
它的车身位移对路面位移的幅频特性和车身单质量系统的幅频特性一样
它的车身位移对车轮位移的幅频特性和车身单质量系统的幅频特性一样
它的车轮位移对路面位移的幅频特性和车轮单质量系统的幅频特性一样关于车身与车轮部分质量比对振动响应量影响的说法中，正确的是（）。
质量比提高，加速度基本不变，动挠度和动载降低
质量比提高，加速度、动挠度和动载降低
质量比提高，加速度和动挠度基本不变，动载降低汽车在行驶时的舒适性只与路面不平有关。（）我国公路路面谱的分布主要集中在A级，覆盖了B级的大部分，还有C级的一小部分。（）车身单质量系统模型的适用范围为低频振动。（）根据概率分布来分析平顺性对振动响应量的要求时，三个参数是指标准差、界限值、概率。（）把双质量系统和单质量系统的悬架动挠度对速度的幅频特性作比较，在频率为ft高频共振区，后者出现另一共振峰。（）
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