- 由于直流牵引电机与交流牵引电机相比较具有优点，从而使直流电机有取代交流牵引电机的趋势。
- 构造速度只是车辆的设计速度，实际运行时可以超过构造速度。（ ）
- 轮对的擦伤和车轴的裂纹都会对轨道交通车辆安全运行造成很大的事故。
- 城轨车辆在只有动力制动时，轮轨之间不可能发生滑行。
- 驾驶员在列车上可以随意走动。（ ）
- 靠近1位端的转向架称为1位转向架。
- 液压减震器的特点振幅越大衰减越大。
- 当两车相撞时，可压溃变形管会产生可恢复的和不可恢复的变形。
- 车载ATP列车自动保护系统具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退控制功能。
- 垂向减震器、横向减震器和抗侧滚扭力杆都是城轨车辆上常用的减振装置。
- 电动车辆通过受流器从接触网接受电能后，将机械能变换成电能，通过齿轮传动箱和轮对驱动车辆运行。
- 空气加（减）湿系统的作用是对车内的空气湿度进行调节。
- 轴承轴箱装置可以传递（）。
- 列车在钢轨上运行时，产生横向力的原因有（）
- 下列现象不是由于滑行引起的是（）。
- 电力牵引是一种由（ ）为动力的牵引方式。
- 轮对必须有足够的强度，保证车辆的安全运行。
- 冷凝器内进行的冷凝过程是一个放热过程。
- 制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。
- 目前，国内的地铁车辆普遍采用刚性车钩。
- 列车在站停车开门时发现某一节车门有一个或多个车门不能打开或关闭，相应车门显示屏不会显示闪烁。
- 无论是何种车厢，都有制动系统。（ ）
- 城轨车辆空调系统为舒适性空调系统。（）
- 在无摇动台装置的空气弹簧转向架上一般使用自由膜式空气簧。
- 直线电机地铁车辆采用的直线异步电机会增加车辆高度，从而增大地铁隧洞直径，增加工程成本。
- 非动力转向架上安装有牵引装置。
- 由于正压力而保持车轮与钢轨相对静止的现象称为黏着。
- 下列哪项不是转向架的作用（）。
- 按磁浮方式划分，磁浮列车分为（）、（）和（）。
- 下列城市轨道交通车辆车门系统中，属于按照功能分类的车门是（ ）。
- 转向架的主要功能是（）。
- 城市轨道交通车辆的制动形式有（ ）。
- 在四种客室车门系统中，下列隔音效果最好的车门是（ ）。
- 电气箱内的触点为（）
- 半永久牵引杆一般可设置在下列（ ）车辆上。
- 在车辆悬架系统中一般采用（ ）。
- 盘形制动的制动率比闸瓦制动小得多。（ ）
- 轨道交通车辆的弹簧不能采用先软后硬的挠力特性的弹簧。
- 城轨交通车辆的电力牵引传动系统是指将电能经过传输和转换后，提供给电动车组的牵引电机，再通过电机转换成机械能驱动列车运行的系统。
- 轮对踏面具有一定的斜度，以便运行时磨耗更均匀。（ ）
- 电气控制系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。
- 城轨交通车辆上使用的电机按用途可以分为牵引电机和辅助电机两种。牵引电机为车辆运动提供动力，辅助电机主要用在各通风冷却系统及供气系统。
- 辅助逆变系统主要给车辆上AC 380 V和AC 220 V交流负载提供电源。
- 车门机械故障主要分两种：一种是零故障；一种是子部件损坏故障。
- 一系悬挂装置是指安装在轮对于构架之间的弹性悬挂装置
- 磨耗型踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
- 动车车轴和拖车车轴是一样的。
- 直流牵引电机和直流发电机的结构基本是相同的，分为可旋转部分和静止部分。
- 城轨车辆空调系统的启动顺序均为送风机、冷凝风机、压缩机、若前级不能启动，后级则不被允许启动。（ ）
- 交流异步牵引电机的转速控制方法是在保持电源频率恒定下改变定子电压的大小实现的。
- 快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。
- 电力牵引传动系统是城轨交通车辆的核心部分，是城轨交通列车制动的来源。
- 轻度撞车事故发生后，可以不对车辆的电气连接和机械连接检修。
- 驾驶室疏散门因为不常用，所以可有可无。（ ）
- 在再生制动中，动车的电动机可转变为发电机，将列车制动中的动能经过转换，变成直流电输送回第三轨。（ ）
- 在列车设施设备材料的选取方面要充分考虑防火的要求。（ ）
- 通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方式一样。
- 车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气。
- 当车辆在弯道上进行连挂的时候，对中装置必须关闭。
- 贯通道装置包括贯通道和渡板。
- 城轨车辆中所有动车都可以进行动力制动，但不能承担拖车的制动力。
- 二系空气弹簧悬架系统中差压阀可以防止车体过量倾斜。（ ）
- 查找车体尺寸可分为A车、B车和C车。（）
- 轴承的游隙对轴承的工作性能有着重要的影响。
- 以下属于贯通道装置的作用是（）。
- 制冷循环过程包括（）过程。
- 在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（ ）
- 现代城市轨道交通车辆制动系统的组成, （ ）
- 构架的主要承载梁是（）。
- 对车辆的重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量（）、轴重（），以降低线路设施的工程投资。
- 在地铁系统中，采用第三轨、接触网供电方式的电压分别为（ ）。
- 闸瓦基础制动装置在制动时，由（ ）的压力提供推力。
- 客室端门通常采用的门体形式是（ ）。
- 下列（ ）不属于全自动车钩联挂和解构操作时的状态。
- 下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ ）
- 下列（ ）设备用于为制动系统和二系悬架系统输送压缩空气，布置在转向架构架的两侧。
- 下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（）
- 地铁自运营以来，（）的故障率一直居车辆故障首位。
- 转向架的功用之一是在（）粘着力，并传给车底底架，车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。
- 全自动车钩一般可设置在下列（ ）车辆上。
- 整车的风路都来自于制动系统的空压机组。
- 直流牵引电机的先进控制理念都是以交流牵引电机的工作原理为前提的。
- 空气冷却系统是对车内的空气进行降温、减湿处理。
- 电气驱动车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。
- 不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。
- 半自动车钩用于同一单元内车辆的连接。
- 交流牵引电机与直流牵引电机相比不需要结构复杂的换向器。
- 电力牵引传动系统的特点为：牵引功率大；传动效率高；能源利用率高；环保绿色，产生污染很少；容易实现自动化控制。
- 紧急解锁装置只在车辆外部设置，车内不设紧急解锁装置。（ ）
- 直流牵引传动系统按其电机调速的原理不同可分为变阻和斩波调压控制两种类型。
- 当车辆解构时，只能在驾驶室控制自动解构，不能采用手动解构。（ ）
- 车辆的实际运行速度一般不允许超过构造速度。（ ）
- 牵引传动系统一旦发生故障，严重的情况下则会造成列车完全丧失牵引力，对城轨交通系统的运营产生严重影响。
- 关门时，声音指示器（车内扬声器）会提示乘客注意安全。（ ）
- 列车牵引传动系统主要有两个工况：牵引工况和制动工况。
- 励磁绕组和转轴之间的联结方式称为励磁方式。
- 电阻制动既可用于电动车组，也可以用于电传动内燃机车上。
- 车门门控系统不具有故障指示功能。（ ）
- 制动工况可以分为再生制动工况和紧急制动工况。
- 驾驶室通过驾驶室块隔离墙与客室分开，未经允许乘客不能进入驾驶室。（ ）
- 运行速度可以超过最高实验速度。
- 动力制动与空气制动相比，其优点是无污染，机械摩擦少所以它可以取代空气制动
- 转向架上中心销止挡可以防止车体高度异常上升。（ ）
- 按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。
- 车钩缓冲装置中风管连接器可以实现气路连接。
- 紧急疏散门为可伸缩的套节式踏级板，但两侧不设扶手栏杆，乘客应小心侧身通过。（ ）
- 空气制动就是靠列车运行中的空气阻力进行制动。（ ）
- 长转子、短定子异步直线电机驱动的磁浮列车适合于高速运行。
- 扭杆弹簧可以在车辆上用于控制车体的侧滚震动。（ ）
- 空气弹簧悬挂装置属于二系悬挂系统。
- 一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。
- 牵引装置的作用是用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉伸牵引力。
- 制动装置是列车安全运行必不可少的装置。
- 沿着列车行驶的方向，司机的左侧就是列车的左侧，司机的右侧就是列车的右侧。
- 直线电机无旋转部件，因此可大大降低城轨车辆的高度，缩小隧道直径，降低工程成本，但车辆运行噪声大。
- 车轮与车轴牢固地结合在一起，使用过程中遇到任何情况也不允许出现脱轨现象。
- 列车制动系统也称为列车制动装置（）。
- 城市轨道交通车辆转向架中普遍采用滚动轴承。
- 城市轨道交通车辆转向架中一般不采用铸钢构架。
- 车体的主要作用是容纳乘客和司机驾驶，也是安装于连接其他设备和部件的基础。
- 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
- 渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种复杂运动。
- 轨道交通车辆的编号随着时间是可以改变的。
- 从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。
- 车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。
- 驾驶室的逃生门是靠电能操作的。（ ）
- 全自动车钩用于列车单元内的连接。
- 轻量化不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，但焊点的质量不会影响车体钢结构的质量和强度。
- 转向架构架与制动装置之间有异物是正常现象。
- 城市轨道交通车辆转向架中一般不采用滑动轴承。
- 半自动车钩只能实现机械和气路的自动连接与分离，电路的连接和分离需要人工进行。（ ）
- 拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动。
- 刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有位移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。（）
- 解钩气缸是执行门钩解钩动作的。（）
- 电阻制动也叫能耗制动，将列车的机械能转化为电能，再转化为热能消耗
- 冷凝器主要的功能是将从压缩机排出的高温高压的制冷剂气体冷却为高温高压的液体。（ ）
- 按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。
- 从安全的角度来说，轮对与钢轨必须有足够的黏着和搭接量。
- 二系悬挂装置是指安装在轮对于构架之间的弹性悬挂装置
- 车钩缓冲装置固定在车体底架上，通过它可以使调车机车与列车车辆或列车的车辆与车辆之间实现联挂。（ ）
- 转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ ）等组成。
- 车辆连接装置主要包括（）。
- 车辆空气加热方式主要有（）。
- 下列不属于密接式车钩的是（ ）。
- 在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（）
- 空调的空气循环包括室内空气循环、室外空气循环和新风系统。
- 下列不属于直通式空气制动机特点的是：（）
- 下列关于牵引系统的描述错误的是（）。
- 车轮与车轴的连接属于（ ）。
- 下列城市轨道交通车辆车门系统中，属于按照驱动系统的动力来源分类的车门是（ ）。
- 紧急疏散门一旦门锁开启，车门能自动倒向（ ）。
- 下列因素与蠕滑率大小无关的是（ ）
- 下列不属于车钩缓冲装置的构件是（ ）。
- 蒸气压缩式制冷循环系统整个循环包括压缩、冷凝、（ ）和蒸发。
- 半永久性 牵引杆用于（）之间的编组，使编组实现连接
- 在电动塞拉式车门的机械机构中，下列属于电动驱动元件的是（ ）。
- 对轮对间的粘着系数无影响的是（）。
- 直线电机地铁车辆一般情况都将直线异步电机的定子安装在车辆（）上，将转子安装在轨道中间
- 按照车体结构工艺不同可分为（）和模块化结构。
- B型城轨车辆，它的车宽度为（）米。
- 在下列城轨车辆制动方式中，属于非黏着制动的是：（）
- 装在车体与构架之间的弹簧减震装置属于（ ）。
- 城轨车辆的空气制动系统由供气设备、（ ）、防滑装置和制动控制单元组成。
- （）的机械、气路和电路的连接和结构都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
- C型城轨车辆，它的车宽度为（）米。
- 车辆主要尺寸中新轮直径为（）。
- （）的机械、气路和电路的连接和结构都可以自动操作或人工操作，但一般只有在出现故障拖车时使用。
- 一般城轨车辆采用（ ），依靠通风机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过过滤的空气，从而达到通风换气的目的。
- 下列制动属于电气制动的是（）
- 由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量（）、车门数量（）而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。
- 长定子、短转子同步直线电机驱动()运行。
- 直线电机地铁车辆具有突出的爬坡能力，体现了其（）的特点。
- 直线电机是一种将电能直接转换成直线运动的机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。
- 直线电机地铁车辆采用径向转向架，对外界环境噪声影响很大。
- 对应旋转电机定子的部分叫次级，对应转子的部分叫初级。
- 长转子、短定子异步直线电机驱动适合于高速运行。
- 直线电机地铁车辆采用的直线异步电机可降低车辆高度，从而缩小地铁隧洞直径，降低工程成本。
- 常导吸引型磁浮列车适合于城际及市郊的交通运输，其建造技术和成本要比超导排斥型磁浮列车低得多。
- 交流牵引电机没有（ ），结构简单，可靠性高，维护量很少甚至不需要维护。
- 三相交流牵引电机对瞬时过电压和过电流很不敏感，在启动时能在更长的时间内发出较大的（ ）。
- 近年来，随着电力电子技术的发展，新的电力电子器件在城轨车辆技术的引用，我国各城轨交通车辆上，辅助电源系统均采用了（ ）供电方式。
- 直线电机可认为是（ ）结构的转变。
- 车辆辅助供电系统就供电输出源设备布局设计来分，可分为（ ）供电和集中供电。
- 螺杆式制冷压缩机是由一对互相啮合的螺杆转子的旋来实现对制冷剂蒸气的压缩和输送的。（ ）
- 接触器是用来接通或断开主电路的一种控制电器，可以进行远距离控制。（ ）
- 每辆车配有2台紧急逆变器，在交流辅助电源设备故障情况下，应急通风系统应立即自动投入工作，向客室、司机室输送新风，维持60分钟紧急通风。（ ）
- 广州地铁1号线空调机组制冷剂采用（ ），2号线空调机组制冷剂采用（ ）。
- 由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀片，故一旦液体制冷剂通过时，容易产生“液击”。（ ）
- 空调机组启动后，通风机、冷凝风机、压缩机通过电气连锁（ ）。
- 蒸发风机为两台离心式风机，有（ ）的功能。
- 在制冷系统中，除有起主导作用的压缩机外，还必须包括起换热作用的热交换器（ ）。
- （ ）是制冷系统中产生和输出冷量的设备。
- 直通空气制动机作为一种制动控制系统（）。
- 不属于制动控制策略的是（ ）。
- 下列属于直通式空气制动机特点的是：（）。
- 城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ ）。
- 现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（ ）。
- 车钩受拉时，纵向力传递顺序为：牵引杆→弹性胶泥芯子→内半筒→弹簧盒→车体。可见，无论车钩受拉或受压，缓冲器始终受压。 （ ）
- 半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。（ ）
- 在车钩下面有（ ），在缓冲器尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。
- 当车辆在事故冲击时，车辆的碰撞速度超过10～12km/h，这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩头的冲击吸收装置才起作用。（ ）
- 电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器实现（ ）连接。
- 车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆横向力的传递和通道的连接。（ ）
- 贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。（ ）
- 轮对的日常检查十分重要，其主要破坏形式是：轮缘及踏面磨耗过限、踏面擦伤、轮毂弛缓和车轴裂纹等。（ ）
- 以下有关对踏面锥形的作用叙述错误的是（ ）。
- （ ）是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量，而使弹簧产生单位挠度所需的力的大小，称为该弹簧的（ ），反之在单位载荷作用下产生的挠度称为该弹簧的（）。（ ）
- 以下所述的定位方式，属于无磨耗的轴箱弹性定位装置有（ ）。
- 采用两系悬挂可以减小整个车辆悬挂装置的总刚度，（ ）静挠度，改善车辆垂向运动平稳性，（ ）车辆与线路之间的动作用力。
- 采用转向架可以增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。（ ）
- 轮对内侧距有严格的规定：我国地铁车辆轮对内侧距为1435±2mm。（ ）
- 车轮直径为（ ），采用磨耗形踏面，允许车轮磨耗最小直径为（ ）。
- 构架的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。（ ）
- 以下部分不属于空气弹簧悬挂系统的组成的是（ ）。
- 对城市轨道交通车辆而言，按照功能不同，车门可分为客室侧门、（）、司机室后端门和紧急疏散门四类，
- 与气动门相比，（）具有结构简单、易于控制、故障率低、维修少的特点。
- （）设置在两节车厢之间的贯通道位置，也称为列车贯通门，将列车按编组分成若干个独立空间。
- 司机室车门，在司机室两侧墙上各有一扇单叶的（）
- （）车体由于其耐腐蚀性较好，不用修补，使用寿命长等优点，因此，在保证强度、刚度的条件下，板厚可以大大减少，从而实现车体的轻量化。
- 现代的城市轻轨交通是一种集多专业先进技术于一体的系统工程，在信号自动控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成高等运量的旅客运输任务。（ ）
- 磁悬浮技术源于（ ）。
- 城市公共交通是城市客运交通的主体，包括城市中提供给公众使用的各种交通工具，如：( )、电车、出租汽车以及缆车、( )、索道、( )、（ ）等。
- 线性电机车辆采用交流电机作为牵引动力。直线电机为线性异步感应电动机的简称。（ ）
- 目前城轨交通主要有4种型式：地铁；轻轨铁路；独轨铁路；合资铁路。（ ）
- 城市轨道交通 (urban rail transitmass system或transit system)简称城轨交通，包括：地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等。（ ）
- 磁悬浮技术主要由（ ）组成。
- 地铁有行车速度高的特征，车辆最高时速达（ ）以上，旅行速度不低于（ ）。
- 独轨铁路一般较适宜于公园、博览会、游乐场等作为游览、观光及兼顾短途城市交通之用。（ ）
- 因为城轨交通多数采用性能优良的电动车组，无污染、低噪声，被人们誉以“绿色交通”的美称。（ ）
答案:错
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答案:对
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