上海工程技术大学
- 飞行时，随时都可以通过机头高低来判断迎角的大小。比如，飞机上升时的迎角就一定比平飞大。（ ）
- 飞机的起落航线通常由四条边和四个转弯组成。（ ）
- 俯仰运动是飞机绕立轴的运动。（ ）
- 起飞滑跑过程是加速度逐渐减小的加速过程。（ ）
- 直线飞行时，飞行员要减小飞机的迎角，需要向前推杆，当迎角减小到所需的迎角时，还必须回杆才能保持新的迎角，否则迎角会越来越小。（ ）
- 活塞式螺旋桨飞机更适合在低空飞行。（ ）
- 影响接地速度的主要因素有：飞行质量、地面空气密度以及接地时升力系数的大小。（ ）
- 飞机的仰角大，上升角和迎角就一定大。（ ）
- 不考虑速度对燃油消耗率和螺旋桨效率的影响时，则活塞式螺旋桨飞机在最小功率对应的速度下飞行，小时燃油消耗量最小，平飞航时最长。（ ）
- 飞机失去动力后以临界迎角下滑时，下滑角最大。（ ）
- 飞机下降时，顺、逆风会影响飞机的下降角、下降速度和下降率。（ ）
- 飞机失去动力后，飞机下滑角越大，下滑距离就越长。（ ）
- 在滑行中，后三点飞机因具有方向稳定性，比较容易保持方向。（ ）
- 为保持平飞速度，推力要大于阻力，如果推力等于阻力，飞行速度就等于零。（ ）
- 收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响方向平衡。（ ）
- 方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由平尾产生的，而方向阻尼力矩主要由垂尾产生。（ ）
- 飞机失去动力后，飞行速度马上下降至零，飞机将垂直下坠。（ ）
- 喷气飞机更适合在低空飞行。（ ）
- 不带侧滑的横向操纵中，驾驶杆左右移动的每个位置都对应着一个坡度。（ ）
- 下滑是指飞机在零动力或发动机处于慢车状态下进行可控下降的一种基本操作。（ ）
- 在飞行高度高于标准海平面、且气温高于15℃时，飞机的真速比表速（ ）。
- 飞机重心接近后限，飞机对飞行员施加的俯仰操纵的响应（ ）。
- 飞机停车迫降时，下面哪一种说法是错误的（ ）。
- 操纵飞机升降舵是为了使飞机（ ）。
- 飞机平飞时，如果飞机的空速从180公里/小时减小到90公里/小时，诱导阻力将（ ）。
- 飞机的下滑（降）角是（ ）。
- 飞机（正常）转弯的向心力是（ ）。
- 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是（ ）。
- 在气温、风速和飞机重量相同的条件下，飞机在高标高机场的接地表速 、接地真速 。（ ）
- 飞机的方向稳定性有助于使飞机（ ）。
- 飞机迎角改变时附加升力的作用点称为（ ）。
- 稳定上升中，下述关于飞机升力的说法哪一个正确？（ ）
- 平飞中飞机的总阻力最小时飞机的（ ）。
- 随平飞速度不断增加，飞机的平飞阻力（ ）。
- 当多发飞机发生一发停车时，下面哪一种说法是错误的？（ ）
- 飞行中如果遇到俯仰操纵故障，下面哪一种说法是错误的？（ ）
- 如果飞行员操纵驾驶杆，使其向前并向右，则（ ）。
- 水平尾翼的作用（ ）。
- 飞机的陡升速度一般（ ）快升速度。（ ）
- 在机翼上，阻力的方向: （ ）
- 要减小转弯半径，应增大 或减小 。（ ）
- 关于作用于稳定下滑的飞机上的力，下述说法哪一个正确？（ ）
- 在稳定上升或下降中，飞机的迎角（ ）。
- 飞机重心位置的表示方法是（ ）。
- 当飞机匀速直线下降时，飞行员会感到（ ）。
- 起飞距离是（ ）。
- 下列哪个选项是影响飞机侧向平衡的因素？（ ）
- 以下不能产生方向稳定力矩的选项为（ ）。
- 飞行员在驾驶舱中蹬左舵，则（ ）。
- 在稳定上升或下降中，飞机的迎角（ ）。
- 稳定飞行时（平飞、上升、下降），作用于飞机上的各力之和（ ）。
- 对于起落架系统发生故障，飞机起落架无法收起的情况，下面哪一种说法是错误的？（ ）
- 飞行员在驾驶舱中向左压驾驶杆时，（ ）。
- 水平转弯中，坡度增加一倍，则过载（ ）。
- 对喷气式飞机，以飞行总阻力最小的速度飞行，可以获得（ ）。
- 飞机平飞时，随飞行高度增加，相同飞机质量和表速对应的（ ）相同。
- 飞机失去动力后，飞机下滑角的大小取决于（ ）。
- 无风情况下，飞机（稳定）上升时，相对气流（ ）。
- 飞机的“失速”是指（ ）。
- 随着迎角的变化，关于升力变化的规律描述错误的是（ ）。
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:B:错
A:对 B:错
答案:B:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:小 B:大 C:相等 D:不能确定
A:不随重心位置变化 B:不能确定 C:快 D:慢
A:如果目测较高，可以采用侧滑法或者S形转弯来尽快减小高度 B:应尽可能选择顺风方向迫降 C:迫降时，要注意选择好放起落架和襟翼的时机 D:当飞机高度比较低的时候，应选择飞行前方180°范围内迫降
A:沿飞机横轴方向运动 B:绕横轴转动 C:使飞机作起飞、着陆运动 D:绕纵轴作旋转运动
A:增大到原来的四倍 B:减小到原来的1/2 倍 C:增大到原来的两倍 D:减小到原来的1/4倍
A:三项都不对 B:飞机纵轴与水平面的夹角 C:飞行轨迹与飞机纵轴的夹角 D:飞行轨迹与水平面的夹角
A:飞机升力的垂直分力 B:重力的水平分力 C:侧力 D:飞机升力的水平分力
A:升力等于拉力，阻力等于重力 B:升力等于重力，飞行推进力等于阻力 C:升力等于重力，飞行推进力略大于阻力 D:升力等于阻力，飞行推进力等于重力
A:与标准海平面机场相同、大于标准海平面机场 B:小于标准海平面机场、与标准海平面机场相同 C:与标准海平面机场相同、与标准海平面机场相同 D:大于标准海平面机场、小于标准海平面机场
A:机翼恢复到水平状态 B:恢复方向平衡 C:恢复俯仰平衡 D:恢复横向平衡
A:重心 B:焦点 C:中心 D:轴心
A:升力大于飞机的重量 B:升力略小于飞机的重力 C:升力大于阻力 D:升力等于飞机的重力
A:升阻比最大 B:升力最小 C:升阻比最小 D:升力最大
A:一直减小 B:先减后增 C:一直增加 D:先增后减
A:飞机动力减小 B:飞机会向停车发动机一边偏转 C:飞机阻力减小 D:飞机会向停车发动机一边滚转
A:可以通过加减发动机油门来调节飞机机头上仰或下俯 B:可以通过收放扰流板来调节飞机机头上仰或下俯 C:选项的三种方法均无效 D:可以通过让乘客前后移动来调节飞机机头上仰或下俯
A:左边的副翼向下偏转，升降舵也向下偏转。 B:左边的副翼向下偏转，升降舵则向上偏转。 C:左边的副翼向上偏转，升降舵则向下偏转。 D:左边的副翼向上偏转，升降舵也向上偏转。
A:主要用来产生正升力以增大飞机升力 B:能减小飞机的阻力 C:使飞机外形更好看 D:能保持飞机焦点在重心之后，使飞机具有足够的静稳定裕度
A:不确定 B:大于 C:等于 D:小于
A:垂直于相对气流方向 B:平行于翼弦方向 C:垂直于翼弦方向 D:平行于相对气流方向
A:速度、坡度 B:坡度、速度 C:坡度、迎角 D:迎角、速度
A:三项全不对 B:所有向前的合力等于所有向后的合力 C:所有向上的合力大于所有向下的合力 D:所有向后的合力大于所有向前的合力
A:不能确定 B:大于零 C:小于零 D:等于零
A:用重心到机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。 B:用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 C:用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 D:用重心到平均空气动力弦前缘的距离和平均空气动力弦长之比的百分数来表示。
A:超重 B:失重 C:既不超重，也不失重 D:不确定
A:从速度为零，开始加速滑跑到飞机离地上升到15米、速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离 B:从开始滑跑到飞机离地所经过的距离 C:从速度为零，开始加速滑跑到飞机离地上升到15米所经过的距离 D:从开始滑跑到飞机抬前轮所经过的水平距离
A:油门改变 B:重心前后移动 C:收放襟翼 D:一侧机翼变形
A:平尾 B:后掠角 C:上反角 D:垂尾
A:方向舵向左偏转，飞机机头向右偏转 B:方向舵向右偏转，飞机机头向右偏转 C:方向舵向右偏转，飞机机头向左偏转 D:方向舵向左偏转，飞机机头向左偏转
A:不能确定 B:大于零 C:小于零 D:等于零
A:相等 B:大于零 C:等于零 D:小于零
A:飞机着陆爬升限制重量减小 B:飞行阻力将增加，从而加大了耗油量 C:飞机的爬升越障性能将下降 D:需加大飞机升力
A:副翼左上右上，飞机向左转弯 B:副翼左上右下，飞机向右转弯 C:副翼左上右下，飞机向左转弯 D:副翼左上右上，飞机向右转弯
A:随坡度增加，过载增加的速度先较慢，然后较快 B:增加一倍 C:不能确定 D:过载与坡度无关
A:最小下滑角 B:最小上升角 C:最大下滑角 D:最大上升角
A:地速 B:真速 C:迎角 D:前面三者都
A:飞行速度和高度 B:三项都是 C:飞机重量 D:飞机的迎角
A:平行于飞行速度，方向向上 B:垂直于飞行速度，方向向下 C:平行于飞行速度，方向向下（后） D:平行于地平线
A:飞机飞行速度过快，飞机失去控制 B:飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌 C:正常飞行中突然损失发动机功率而减速 D:飞机突然加速或减速，升力变化失控
A:超过临界迎角，气流绕流翼型会发生附面层分离 B:升力系数随迎角增大始终呈线性增加 C:在临界迎角，升力系数达到最大 D:升力系数综合表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响
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