兰州理工大学
- 当被连接件受横向工作载荷作用时，若采用一组普通螺栓连接，则载荷靠预紧后结合面间的摩擦阻力来传递，失效形式为螺杆或螺纹部分发生塑性变形或断裂。
- 螺纹连接的防松按其原理可分为机械防松、摩擦防松和永久防松，其中对顶螺母属于机械防松。
- 材料的疲劳特性必须要用最大应力、应力循环次数和应力比三个参数来描述其特征。
- 在单向稳定变应力中，当r = C（常数）时，σm /σa是随时间变化的。
- 机器能实现能量转换或完成有用的机械功。
- 标记为“键20×90GB1096—79”的普通平键为A型普通平键，其中20指键长， 90指键宽。
- 材料的疲劳特性必须要用最大应力、应力循环次数、应力比、最大应力和最小应力五个参数来描述其特征。
- 专用零件是指在特定机器中才能用到的零件，如飞机的螺旋桨就属于专用零件。
- 变载荷是指只有大小随时间变化，而方向不随时间发生变化的载荷。
- 机械零件最基本的设计准则是刚度准则。
- 减速器是机器。
- 变载荷是指方向和大小随时间发生变化的载荷。
- 下列所示滚动轴承的密封装置，属于非接触式密封的有（ ）。
- 机械零件的主要失效形式有（ ）。
- 下列所示滚动轴承的密封装置，属于接触式密封的有（ ）。
- 滚动轴承的基本额定寿命是指同一批轴承中（ ）的轴承能达到的寿命。
- 下列所列实物：1汽车、2游标卡尺、3车床、4齿轮减速器、5电动机中， ( )是机器。
- 采用表面强化如辗压、喷丸、碳氮共渗、氮化、渗氮、高频或火焰表面淬火等方法，可显著提高轴的（ ）。
- 带传动发生打滑总是（ ）。
- 摩擦型带传动是依靠（ ）来传递运动和功率的。
- 实际使用的轴多做成阶梯形，这主要是为了( )。
- 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是（ ）。
- 就螺栓的破坏性质而言，根据统计分析，大约有90%的螺栓属于（ ） 。
- 对于齿面硬度≤350HBS的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为（ ）。
- 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力Felim与初拉力F0之间的关系为（ ）。
- 深沟球轴承，内径１００ｍｍ，尺寸系列为03系列，2级精度，0组基本游隙组，其代号为（ ）。
- 在变应力中，当r = -1时，σm =（）。
- 一般球轴承的承载能力( )同系列、同内径的滚子轴承。
- 在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以（ ）。
- 滚动轴承的代号由三段组成，其中后段为（ ）。
- 对称循环变应力的循环特性r=( )。
- 齿面硬度为56～62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为（ ）。
- 一般开式齿轮传动的主要失效形式是（ ）。
- 若计算表明连接中平键的应力过大，则应采取的措施是( )。
- 带张紧的主要目的是（ ）。
- 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使（ ）。
- 一对齿轮传动的接触强度已够，而弯曲强度不足，首先应考虑的改进措施是。
- 齿轮传动在以下几种工况中，（ ）的齿宽系数φd可取大些。
- 带传动不能保证准确的传动比，其原因是（ ）。
- 绘制零件的简化极限应力线图时，所必须的已知数据是( )。
- 机械中不可拆卸的制造单元体称为 ( )。
- 锥齿轮的接触疲劳强度按齿宽中点处的当量圆柱齿轮的公式计算，当量齿轮的齿数、模数是锥齿轮的（ ）。
- 在正常工作条件下，滚动轴承的主要失效形式是（ ）。
- 在变应力中，当r = 0时，σa =（）。
- 机械设计课程研究的对象是（ ）的设计。
- 当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且需要经常拆装时，往往采用（ ）。
- 确定紧连接螺栓中拉伸和扭转复合载荷作用下的当量应力时，通常是按 （ ）来进行计算的。
- 绘制材料的简化极限应力线图时，所必须的已知数据是( )。
- 机械零件的变形过大是因为（ ）不足而造成的。
- 键连接主要用于传递( )。
- 在特定类型机器中使用的零件称为 ( )零件。
- 增大轴在载面变化处的过渡圆角半径，可以（ ）。
- 带传动中，带速v<10m/s，紧边拉力为F1， 松边拉力为F2。当空载时，F1和F2的比值是（ ）。
- 滚动轴承内圈与轴颈的配合以及外圈与座孔的配合（ ）。
- 若转轴在载荷作用下弯曲较大或轴承座孔不能保证良好的同轴度，宜选用类型代号为（ ）的轴承。
- 被连接件受横向载荷作用时，若采用一组普通螺栓连接，则载荷靠（ ）来传递。
- 45钢的疲劳极限σ -1=270MPa，设疲劳曲线指数m=9，应力循环基数N0=5×106次，当实际应力循环次数N=3×107次时，有限寿命疲劳极限为 ( )MPa。
- 设计带传动的基本原则是：保证带在一定的工作期限内（ ）。
- 两带轮直径一定，其它条件不变时，减小中心距将引起（ ）。
- 普通平键连接工作时，键的主要失效形式为（ ）。
- 设计带传动时，传动带的标准长度是指带的（ ）。
- 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（ ）。
- 静应力的循环特性r=( )。
- 为了便于轴承拆卸，轴肩高度应( )滚动轴承内圈厚度。
- 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使模数增大以（ ）。
- 工作时以传递转矩为主，不承受弯矩或弯矩很小的轴，称为（ ）。
- 起吊重物用的手动蜗杆传动，宜采用 （ ） 的蜗杆。
- 圆锥滚子轴承的( )与内圈可以分离，故其便于安装和拆卸。
- 标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YFa只取决于（ ）。
- 在轴的初步计算中，轴的直径是按（ ）初步确定的。
- 在各种机器中都经常使用的零件称为 ( )零件。
- 机器最主要的技术经济指标是（ ）。
- 带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式结构，主要取决于（ ）。
- 滚动轴承的基本额定寿命是指（ ）。
- 齿轮设计中，对齿面硬度≤350 HBS的齿轮传动，选取大、小齿轮的齿面硬度时，应使（ ）。
- 在紧螺栓连接中，螺栓所受的剪应力是由( )产生的。
- 材料的疲劳特性曲线，是描述在 ( ) 一定的情况下，材料的疲劳极限与应力循环次数之间的关系曲线。
- 45钢的疲劳极限σ -1=270MPa，设疲劳曲线指数m=9，应力循环基数N0=5×106次，当实际应力循环次数N=2.5×105次时，有限寿命疲劳极限为 ( )MPa。
- 零件的工作安全系数为（ ）。
- 与链传动相比较，带传动的优点是（ ）。
- 当（ ），则齿轮齿根弯曲疲劳强度增大。
- 为了提高齿轮传动的接触疲劳强度，可采取（ ）的方法。
- 带传动的优点是（ ）。
- 今有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮1的模数m1=5mm、Z1=25，齿轮2的m2=3mm、Z2=40，此时它们的齿形系数（ ）。
- 与齿轮传动相比较，（ ）不能作为蜗杆传动的优点。
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:
隙缝密封
B:唇形密封圈密封 C:甩油密封
D:毡圈密封
E:迷宫式密封
A:破坏正常工作条件引起的失效 B:断裂 C:过大的残余变形 D:零件的表面破坏
A:迷宫式密封 B:毡圈密封 C:唇形密封圈密封 D:甩油密封 E:隙缝密封
A:50% B:99% C:95% D:90%
A:1、2、4 B:1、4、5 C:3、4、5 D: 1、3、5
A:刚度 B:疲劳强度 C:耐冲性能 D:静强度
A:
不定在哪轮先开始
B:在小轮上先开始
C:在两轮上同时开始
D:在大轮上先开始
A: 带的松边拉力 B: 带的紧边拉力 C: 带与带轮接触面之间的正压力 D: 带与带轮接触面之间的摩擦力
A:制造省工、便于热处理 B:便于装配 C:减轻轴的重量
A:提高传动效率 B:使传动平稳 C:提高齿面接触强度 D:便于安装，保证接触线长度
A:剪切破坏 B:螺纹副松脱 C:静强度破坏 D:疲劳破坏
A:轮齿疲劳折断 B:齿面磨损 C:齿面疲劳点蚀 D:齿面胶合
A:Felim=2F0(efvα+1)/(efvα-1) B:Felim=2F0(efvα+1)/efvα C:Felim=2F0(efvα-1)/(efvα+1) D:Felim=2F0efvα/(efvα-1)
A:6320 B:6320/P2 C:6320/C2 D:60320/C2
A:σmax/2 B:0 C:σmin D:σmax
A:高于 B:相同 C:低于
A:提高轮齿的弯曲强度 B:弯曲与接触强度均不变 C:提高齿面的接触强度 D:弯曲与接触强度均可提高
A:基本代号 B:前置代号 C:后置代号
A:0.5 B:1 C:0 D:-1
A:齿坯加工→滚齿→磨齿→淬火 B:齿坯加工→淬火→滚齿→磨齿 C:齿坯加工→淬火→磨齿→滚齿 D:齿坯加工→滚齿→渗碳淬火→磨齿
A:齿面磨损或轮齿疲劳折断 B:轮齿塑性变形 C:齿面胶合 D:齿面疲劳点蚀
A:增加键的数目 B:改变键与零件轮毂或轴的配合 C:增大截面尺寸
A: 减轻带的弹性滑动 B: 提高带的寿命 C: 改变带的运动方向 D: 使带具有一定的初拉力
A:小齿轮硬度高于大齿轮硬度 B:两者硬度相等 C:小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面 D:大齿轮硬度高于小齿轮硬度
A:使中心距不变，增大模数 B:使中心距不变，增加齿数 C:增大中心距 D:模数不变，增加齿数
A:同轴式减速器布置 B:对称布置 C:不对称布置 D:悬臂布置
A: 带传动工作时发生弹性滑动 B: 带在带轮上出现打滑 C: 带容易变形和磨损 D: 带的弹性变形不符合虎克定律
A:σ -1，σ 0，σ s，φσ B:σ -1，σ 0，φσ，Kσ C:σ -1，σ 0，φσe，Kσ D:σ 0，φσe，σ s，Kσ
A:构件 B:零件 C:配件 D:部件
A:当量齿数，平均模数 B:实际齿数，平均模数 C:当量齿数，大端模数 D:实际齿数，大端模数
A:滚道磨损 B:滚动体与滚道工作表面上产生疲劳点蚀 C:滚动体破裂 D:滚动体与滚道间产生胶合
A:0 B:σmax C:σmin D:σmax/2
A:普通工作条件（常温、中压和中等速度）下工作的通用零部件。 B:专用零件 C:标准化的零件 D:特殊工作条件下的零部件。
A:螺钉联接 B:双头螺柱联接 C:螺栓联接 D:紧定螺钉联接
A:第一强度理论 B:第三强度理论 C:第四强度理论 D:第二强度理论
A:σ 0，σ s B:σ -1，σ 0，φσ C:σ -1，σ 0，Kσ D:σ -1，σ s，φσ
A:强度 B:稳定性 C:刚度 D:寿命
A:轴向力 B:径向力 C:扭矩 D:弯矩
A:专用 B:通用 C:标准 D:常用
A:使零件的轴向定位比较可靠 B:使轴的加工方便 C:降低应力集中，提高轴的疲劳强度
A:efα B:1 C:0 D:1
A:全部采用基孔制 B:前者采用基轴制，后者采用基孔制 C:前者采用基孔制，后者采用基轴值 D:全部采用基轴制
A:N0000或NU0000 B:10000或20000 C:60000或NA0000 D:30000或70000
A:
螺栓的剪切和被连接件的挤压
B:结合面之间的摩擦力
C:螺栓的剪切和挤压
A:377 B:417 C:270 D:175
A:不发生打滑 B:不发生疲劳破坏 C:既不打滑，又不疲劳破坏 D:不发生弹性滑动
A: 带的弹性滑动加剧 B: 带工作噪声增大 C: 带传动效率降低 D: 小带轮上的包角减小
A:磨损和键被剪断 B:磨损 C:键受剪切破坏 D:键侧面受挤压破坏
A:节线长 B:内周长 C:外周长 D:平均长度
A: 带传递的中心距大 B: 带绕过带轮产生了离心力 C: 带与带轮之间的摩擦系数较小 D: 带的弹性变形与紧边和松边存在拉力差
A:-1 B:1 C:0 D:0.5
A:等于 B:大于 C:小于
A:提高齿面接触强度 B:减少加工切削量，提高生产率 C:提高抗塑性变形能力 D:提高轮齿的抗弯曲疲劳强度
A:传动轴 B:心轴 C:转轴
A:多头、大导程角 B:多头、小导程角 C:单头、小导程角 D:单头、大导程角
A:保持架 B:外圈 C:滚动体
A:分度圆直径d B:齿宽系数φd C:齿数Z D:模数m
A:弯曲强度 B:扭转强度 C:轴段上零件孔径 D:复合强度
A:通用 B:常用 C:专用 D:标准
A:生产周期短。 B:功能价格比高。 C:性能价格比高。 D:成本低。 E:质量高。
A: 带的横截面尺寸 B: 传递的功率 C: 带轮的基准直径 D: 带轮的线速度
A:在额定工况和额定动载荷作用下，90%轴承所能达到的寿命 B:在额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 C:在额定工况和额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 D:同一批轴承在相同条件下进行实验中，90%轴承所能达到的寿命
A:HBS1=HBS2 B:HBS1≤HBS2 C:HBS1=HBS2+（30～50） D:HBS1＞HBS2
A:横向力 B: 拧紧力矩 C:预紧力 D:螺纹力矩
A:平均应力 B:最小应力 C:应力比 D:应力幅
A:539 B:417 C:377 D:135
A:零件的工作应力比极限应力 B:零件的极限应力比工作应力 C:零件的工作应力比许用应力 D:零件的极限应力比许用应力
A: 使用寿命长 B: 传动效率高 C: 承载能力大 D: 工作平稳，基本无噪声
A:模数不变，增大中心距时 B:齿数不变，增大模数时 C:模数不变，增多齿数时 D:模数不变，增大直径时
A:采用闭式传动 B:增大模数 C:增大传动中心距 D:减少齿数
A: 结构简单，传动比准确，中心距便于调整 B: 结构简单，制造成本低廉，传动平稳，吸震，适用于中心距较大的传动 C: 结构紧凑，制造成本低廉 D:结构简单，传动比准确
A:YFa1＞YFa2 B:YFa1＜YFa2 C:YFa1≤YFa2 D:YFa1=YFa2
A:传动比大 B:可产生自锁 C:传动平稳，噪声小 D:传动效率高
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