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机械设计（兰州理工大学）
- 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力Felim与初拉力F0之间的关系为（ ）。
- 45钢的疲劳极限σ -1=270MPa，设疲劳曲线指数m=9，应力循环基数N0=5×106次，当实际应力循环次数N=2.5×105次时，有限寿命疲劳极限为 ( )MPa。
- 下列（）的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数Kβ。
- 蜗杆直径系数q＝（ ）。
- 工作时承受弯矩并传递转矩的轴，称为（ ）。
- V带传动设计中，选取小带轮基准直径的依据是（ ）。
- 选择齿轮的精度等级时主要依据齿轮的（ ）。
- 能够构成紧键连接的两种键是（ ）。
- 锥齿轮的接触疲劳强度按齿宽中点处的当量圆柱齿轮的公式计算，当量齿轮的齿数、模数是锥齿轮的（ ）。
- 滚动轴承代号由前置代号、基本代号和后置代号组成，其中后置代号表示（ ）。
- 机械中不可拆卸的制造单元体称为 ( )。
- 一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于（ ）。
- 角接触球轴承的类型代号为（ ）。
- 在变应力中，当r = 0时，σa =（）。
- 滚动轴承的代号由三段组成，其中前段为（ ）。
- 确定紧连接螺栓中拉伸和扭转复合载荷作用下的当量应力时，通常是按 （ ）来进行计算的。
- 在变应力中，当r = -1时，σa =（）。
- 当齿轮的齿面硬度>350HBS且齿心强度较低时，常按（ ）进行设计。
- 下列类型的轴承，( )类只能承受径向力。
- 提高蜗杆传动效率的最有效的方法是（ ） 。
- 在紧螺栓连接中，螺栓所受的剪应力是由( )产生的。
- 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1，的原则是（ ）。
- 当轴上安装的零件要承受轴向力时，采用（ ）来进行轴向固定，所能承受的轴向力较大。
- 对于齿面硬度≤350HBS的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为（ ）。
- 代号为6１２５的轴承内径应该是（ ）。
- 齿面硬度为56～62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为（ ）。
- 标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YFa只取决于（ ）。
- 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由（ ）决定。
- （ ）连接可传递轴向力。
- 受预紧力的螺栓连接中，螺栓危险截面上单元体的应力状态为( )。
- 各类滚动轴承的润滑方式，通常可根据轴承的（ ）来选择。
- 某螺栓连接，测得螺杆上的最小应力为σmin =70MPa，最大工作应力为σmax=120MPa，该螺杆的平均应力σm=（ ）MPa，应力幅σa=（ ）MPa，其应力循环特征r=（ ）。
- 滚动轴承的基本额定寿命是指（ ）。
- 键连接主要用于传递( )。
- 直齿锥齿轮强度计算时，是以（ ）为计算依据的。
- 设计V带传动时，为防止（ ），应限制小带轮的最小直径。
- 平键连接入不能满足强度条件要求时，可在轴上安装一对平键，使它们沿圆周相隔（ ）。
- 在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以（ ）。
- 零件的工作安全系数为（ ）。
- 两个圆柱体接触时，产生的最大接触应力σH与所受载荷F的关系是( )。
- 带传动的优点是（ ）。
- 受倾覆力矩作用的螺栓组连接，每个螺栓所受的工作载荷( )。
- 一般开式齿轮传动的主要失效形式是（ ）。
- V带带轮槽形角φ随带轮直径的减小而（ ）。
- 蜗杆传动中较为理想的材料组合是 （ ） 。
- 机械零件的计算分为（ ）两种。
- 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带（ ）。
- 设计带传动的基本原则是：保证带在一定的工作期限内（ ）。
- 工作时以传递转矩为主，不承受弯矩或弯矩很小的轴，称为（ ）。
- 若齿轮传动的传动比、中心距及齿宽不变，增加两轮的齿数和，则轮齿弯曲强度（ ）。
- 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是（ ）。
- 轴环的用途是（）。
- 螺纹联接预紧的目的之一是（ ）。
- 在变应力中，变应力的循环特性r是指( )的比值。
- 对称循环变应力的循环特性r=( )。
- 承受预紧力F0的紧螺栓联接在受工作拉力F时，此时残余锁紧力为F1，其螺栓所受的总拉力F2为（ ）。
- 对受轴向变载荷的紧螺栓联接，在限定螺栓总拉力的情况下，提高螺栓疲劳强度的有效措施是（ ）。
- 自行车的中轴是（ ）。
- 齿轮传动在以下几种工况中，（ ）的齿宽系数φd可取大些。
- 下列四种叙述中，（ ）是正确的。
- 与齿轮传动相比较，（ ）不能作为蜗杆传动的优点。
- 现有一单个螺栓连接，要求被连接件的结合面不分离，假定螺栓的刚度Cb与被连接的刚度Cm相等，连接的预紧力为F0，现开始对连接施加轴向载荷，当外载荷达到与预紧力F0的大小相等时，则（ ）。
- 圆柱齿轮传动，（ ）的齿向载荷分布系数Kβ最大。
- 楔键和（ ），两着的接触面都具有1:100的斜度。
- 圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定时，减小齿轮的模数、增加齿轮的齿数，则可以（ ）。
如果功率一定，带传动放在（ ）好。
- 滚动轴承内圈与轴颈的配合以及外圈与座孔的配合（ ）。
- 两零件的材料和几何尺寸都不相同，以曲面接触受载时，两者的接触应力值（ ）。
- 设计紧螺栓连接时，其直径愈小，则许用安全系数应取得愈大，这是由于直径愈小时，（ ） 。
- 绘制材料的简化极限应力线图时，所必须的已知数据是( )。
- 下列所示滚动轴承的密封装置，属于接触式密封的有（ ）。
- 一圆柱齿轮减速器的高速轴用一对向心球轴承支承，若轴上装有一斜齿圆柱齿轮，非对称布置， 则两轴承的径向载荷( )，轴向载荷( )。
- 机械设计中的“三化”是指（ ）。
- 机械零件在静强度作用下，既有可能发生静强度破坏，也有可能发生疲劳强度破坏。
- 使用切向键连接的轴，若轴双向转动，必须采用两个切向键，两者之间的夹角为120o~130o度。
- 当被连接件受横向工作载荷作用时，若采用铰制孔用螺栓连接，则载荷靠螺杆受剪切或挤压来传递，失效形式为螺杆被剪断或孔壁压溃。
- 机械零件在工作中发生失效，即意味该零件一定产生了破坏。
- 为便于加工，同一轴不同轴段上的键槽应分布在轴的同一母线方向上。
- 载荷是指作用在零件上的外力F、弯矩M，扭矩T等的总称，是进行强度计算的依据。
- 机械零件最基本的设计准则是强度准则。
- 增大零件的截面尺寸，只能提高零件的强度，不能提高零件的刚度。
- 材料的疲劳特性必须要用最大应力、应力循环次数和应力比三个参数来描述其特征。
- 螺纹连接的防松按其原理可分为机械防松、摩擦防松和永久防松，其中对顶螺母属于机械防松。
- 机械零件在静强度作用下，可能发生的破坏形式为疲劳强度破坏。
- 减速器是机器。
A:Felim=2F0(efvα+1)/efvα B:Felim=2F0(efvα+1)/(efvα-1) C:Felim=2F0(efvα-1)/(efvα+1) D:Felim=2F0efvα/(efvα-1)
答案:Felim=2F0(efvα-1)/(efvα+1)
A:135 B:539 C:377 D:417
答案:377
A:增加齿轮宽度 B:降低齿面粗糙度 C:增大端面重合度 D:提高轴系刚度
答案:提高轴系刚度
A:q=dl m B:q=a/m C:q=dl/m D:q=a/dl
答案:q=dl/m AI参考:正确答案是C：q=dl/m。蜗杆直径系数q是蜗杆的几何参数，表示蜗杆的直径与模数之比，即q=dl/m。因此，选项C是正确的。选项A、B、D都是错误的，因为它们没有正确描述蜗杆直径系数q的定义。'
A:转轴 B:心轴 C:传动轴
答案:转轴
A:带的型号 B:传动比 C:主动轮转速 D:带的速度
A:传动功率 B:载荷性质 C:圆周速度 D:使用寿命
A:楔键和半圆键 B:半圆键和切向键 C:平键和切向键 D:楔键和切向键
AI参考:正确答案是D:楔键和切向键。紧键连接是指键在轴和轮毂的槽口内移动，并与之形成楔入或切向的摩擦连接。因此，能够构成紧键连接的两种键是楔键和切向键。选项D是正确答案。其他选项中，半圆键和切向键可以构成半圆键连接，但不适合作为紧键连接；平键连接通常用于键与轴的两侧面为线接触，不适用于紧键连接。'
A:实际齿数，大端模数 B:实际齿数，平均模数 C:当量齿数，平均模数 D:当量齿数，大端模数
A:轴承的类型、结构和尺寸 B:轴承组件 C:轴承内部结构变化和轴承公差等级等
AI参考:选项C是正确的。滚动轴承代号由前置代号、基本代号和后置代号组成，其中后置代号表示轴承内部结构变化和轴承公差等级等。前置代号用于表示轴承的类型、结构和尺寸等，而基本代号则用于表示轴承的系列和型号。后置代号用于表示轴承的一些特殊规格和特征，例如不同材料的轴承、轴承游隙等级、润滑脂种类等。'
A:部件 B:零件 C:构件 D:配件
A: 带的线速度 B: 小带轮上的包角 C: 传动比 D: 大带轮上的包角
A:30000 B:70000 C:10000 D:50000
A:σmax B:0 C:σmin D:σmax/2
AI参考:在变应力中，当r = 0时，σa = 0。因此，答案是B：0。'
A:后置代号 B:前置代号 C:基本代号
A:第一强度理论 B:第四强度理论 C:第三强度理论 D:第二强度理论
A:σmax/2 B:σmin C:0 D:σmax
AI参考:答案为D，σmax。在变应力条件下，当r=—1时，表示应力随材料厚度或深度的变化成正比，应力的最大值σmax位于最薄处，最小值σmin位于最深处。因此，σa=σmax。'
A:齿根弯曲疲劳强度 B:齿根弯曲静强度 C:齿面接触静强度 D:齿面接触疲劳强度
A:60000 B:N0000 C:10000 D:20000
A:增大直径系数q B:增加蜗杆头数z1 C:减小直径系数q D:增大模数m
A:预紧力 B: 拧紧力矩 C:螺纹力矩 D:横向力
A:Zl越多越好 B:Zl越少越好 C:Z1≥17，不产生根切即可 D:在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利
A:螺母 B:弹性挡圈 C:紧定螺钉
A:齿面磨损 B:轮齿疲劳折断 C:齿面疲劳点蚀 D:齿面胶合
A:10 B:25 C:5 D:125
AI参考:正确答案是B，25。根据题目描述，代号为6125的轴承，我们可以推断出这是一个内径为25的轴承。因此，正确答案为B，即25。'
A:齿坯加工→滚齿→磨齿→淬火 B:齿坯加工→淬火→滚齿→磨齿 C:齿坯加工→淬火→磨齿→滚齿 D:齿坯加工→滚齿→渗碳淬火→磨齿
A:模数m B:齿数Z C:齿宽系数φd D:分度圆直径d
A: 两带轮直径之差 B: 小带轮直径 C: 大带轮直径 D: 两带轮直径之和
A:普通平键 B:半圆键 C:楔键
AI参考:正确答案是B:半圆键。半圆键可以传递轴向力，其形状类似于一个圆周上有两个缺口的中空半圆形状，适用于轴上零件传递轴向力的场合。而普通平键、楔键主要用于连接不同类型或不同性质材料的结合面，传递扭矩或轴向力较小。因此，半圆键是唯一能传递轴向力的连接方式，答案为B。'
A: 弯扭组合 B: 纯剪切 C:简单拉伸 D:拉扭组合
A:转速n B:轴颈圆周速度v C:内径与转速的乘积dn D:当量动载荷P
A:155，50 ，7/12 B:145，50 ，7/12 C:145，50 ，12/7 D:155，80 ，7/12
A:同一批轴承在相同条件下进行实验中，90%轴承所能达到的寿命 B:在额定工况和额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 C:在额定工况和额定动载荷作用下，90%轴承所能达到的寿命 D:在额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命
A:径向力 B:弯矩 C:扭矩 D:轴向力
A:小端当量直齿锥齿轮 B:齿宽中点处的直齿圆柱齿轮 C:大端当量直齿锥齿轮 D:齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮
A: 带内的弯曲应力过大 B: 带的离心力过大 C: 带的长度过长 D: 小带轮上的包角过小
A:180° B:120° C:90° D:135°
A:弯曲与接触强度均可提高 B:提高齿面的接触强度 C:弯曲与接触强度均不变 D:提高轮齿的弯曲强度
A:零件的工作应力比许用应力 B:零件的极限应力比许用应力 C:零件的工作应力比极限应力 D:零件的极限应力比工作应力
A:σH∝F B:σH∝F1/3 C:σH∝F1/4 D:σH∝F1/2
A: 结构简单，传动比准确，中心距便于调整 B: 结构紧凑，制造成本低廉 C:结构简单，传动比准确 D: 结构简单，制造成本低廉，传动平稳，吸震，适用于中心距较大的传动
AI参考:答案：D解析：带传动是由一根主动轮的圆周力来带动从动轮转动，可以减少摩擦力的传递距离，节约空间结构。在功率重量比方面传递的功率大，可做到轻便简单。故其优点有结构简单，制造成本低廉，传动平稳，吸震，适用于中心距较大的传动。故答案为D。'
A: 无规律 B: 相等 C:与到倾覆轴的距离成正比 D: 与到烦覆轴的距离成反比
A:齿面磨损或轮齿疲劳折断 B:齿面疲劳点蚀 C:齿面胶合 D:轮齿塑性变形
A:先增大，后减小 B:减小 C:不变 D:增大
A:钢和钢 B:铜和铝合金 C:钢和黄铜 D:钢和青铜
A:近似计算和简化计算。 B:用线图计算和用公式计算。 C:强度计算和刚度计算。 D:设计计算和校核计算。
A: 离开小带轮处 B: 紧边进入小带轮处 C: 进人大带轮处 D: 离开大带轮处
A:不发生打滑 B:既不打滑，又不疲劳破坏 C:不发生疲劳破坏 D:不发生弹性滑动
A:传动轴 B:心轴 C:转轴
A:提高 B:不变 C:先提高后降低，有一极大值 D:降低
A:提高齿面接触强度 B:使传动平稳 C:便于安装，保证接触线长度 D:提高传动效率
A:作为轴加工时的定位面 B:提高轴的刚度 C:提高轴的强度 D:使轴上零件获得轴向定位
A:增加被联接件的刚性 B:增强联接的可靠性和紧密性 C:减小螺纹的刚性 D:增加螺纹的刚性
AI参考:正确答案是B：增强联接的可靠性和紧密性。螺纹联接预紧的目的是增强联接的可靠性和紧密性，选项B符合这个目的。其他选项与预紧目的无关。'
A:σa/σmax B:σmax/σmin C:σmin/σmax D:σm/σmax
A:0 B:0.5 C:1 D:-1
A:F2=F+F1 B:F2=F+F0 C:F2 =F+Cm D:F2=F0+F1
A:增大螺栓的刚度 B:增大被联接件的刚度 C:减小螺纹的刚性 D:减小被联接件的刚度
A:传动轴 B:转轴 C:心轴
AI参考:正确答案是B:转轴。自行车的中轴是转轴，用于支撑并传递扭矩（转动力矩）的轴，通常安装在轴承上，以传递运动和动力。传动轴是用于传输动力的轴，通常用于汽车等机械系统中；心轴是支承转动零件并承受其转矩的轴，通常用于支承传动轴等零件。因此，自行车的中轴不是传动轴、心轴，而是转轴。'
A:悬臂布置 B:同轴式减速器布置 C:不对称布置 D:对称布置
A:变应力只能由变载荷产生。 B:变应力是由变载荷产生的，也有可能是由静载荷产生的。 C:静载荷不能产生变应力。 D:变应力有静载荷产生。
A:可产生自锁 B:传动效率高 C:传动平稳，噪声小 D:传动比大
A:连接可靠，只要螺栓强度足够，外载荷F还可继续增加到接近预紧力F0的两倍 B:连接可靠，但不能再继续加载 C:被连接发生分离，连接失效 D:被连接件即将发生分离，连接不可靠
A:齿轮悬臂布置，硬齿面 B:齿轮悬臂布置，软齿面 C:齿轮在两轴承之间，对称布置，硬齿面 D:齿轮在两轴承之间，不对称布置，软齿面
A:键槽的侧面 B:轮毂上键槽的底面 C:轴上键槽的底面
AI参考:正确选项为C：轴上键槽的底面。楔键的特点是两侧面接触，并且楔键槽具有1:100的斜度，因此楔键和轴上键槽的底面具有1:100的斜度。而选项A和B描述的是楔键和键槽侧面的接触情况，与题目描述不符。因此，选项C是正确答案。'
A:提高齿面的接触强度 B:减少齿轮的塑性变形 C:改善齿轮传动的平稳性 D:提高齿轮的弯曲强度
A:高速级 B:根据具体情况而定 C:低速级 D:高速级、低速级均可
A:全部采用基孔制 B:全部采用基轴制 C:前者采用基孔制，后者采用基轴值 D:前者采用基轴制，后者采用基孔制
A:是否相等与几何尺寸有关 B:相等 C:不相等 D:是否相等与材料有关
A:加工螺纹时愈易产生缺陷 B:拧紧时愈易拧断 C:材料的力学性能愈不易保证 D:螺纹部分的应力集中愈严重
A:σ 0，σ s B:σ -1，σ s，φσ C:σ -1，σ 0，φσ D:σ -1，σ 0，Kσ
A:隙缝密封 B:甩油密封 C:迷宫式密封 D:毡圈密封 E:唇形密封圈密封
AI参考:正确选项是：CDE。接触式密封是指密封件与轴表面紧密接触，利用两旋转件表面产生的摩擦力来达到密封效果的密封装置。迷宫式密封、毡圈密封、唇形密封圈都属于接触式密封。甩油密封一般用在油孔的周边，对油封处的轴向移动的轴承施加一定的轴向推力，迫使油孔的一侧略高于另一侧，油即从较高的部位甩出。所以选项B不是接触式密封。'
A:不—定相等 B:相等 C:不相等
A:标准化 B:系列化 C:通用化 D:规范化
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
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