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铁路站场与枢纽
- （ ）是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
- 调车驼峰是由（ ）组成
- 铁路线路中的站线不包括 （ ）
- 下列（ ）是我国铁路采用的货物列车到发线有效长度
- 以下哪个选项不是中间站的作业？（ ）
- 下列哪种区段站不是按区段站按布置图形分的。（ ）
- 机待线的布置形式一般以采用（ ）比较好
- 双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于（ ）个。
- 我国《站规》规定，在中间站正线上铺设道岔（ ）
- 并列式铁路枢纽的特点是（ ）平行布置。
- 在区段站所办理的各类列车中，以（ ）所占比重最大。
- 双向三级六场纵列式编组站相当于（ ）
- 规定集结编组大运转列车用的编发线每一组号车流量在至辆时设（ ）条。
- 下列哪项不属于提高车站能力的改建措施（ ）
- 两到发线线间距一般为 （ ）
- 区段站按作业性质和作业量可分为无改编作业区段站和（ ）
- 单向二级三场编组站相对于单向二级四场编组站不同的是 ( )
- 下列不属于区段布置图的是（ ）
- 安全距离是指（ ）与车档之间的距离
- 单向编组站驼峰调车方向的确定，应符合的原则不包括（ ）
- 若客运站与编组站纵列配置，且通过客车速度不高，衔接货场和岔线作业量较少的双线编组站，应该采用（ ）正线。
- 车站通过能力的影响因素不包括以下（ ）
- 折角直通车流处理包括在进站线路上增设 ( )
- 单向三级三场纵列式编组站的机务段一般设在什么位置（ ）
- 下列哪项作业经常按主要作业计算（ ）
- 调车场头部采用号对称道岔和号（ ）
- 复式梯线车场适合（ ）
- 双向编组站有（ ）套调车设备。（ ）
- 铁路线路按用途分为（ ）
- 随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线，加铺货物线尽可能在（ ）
- 到发线数量只受到车站本身各项技术设备数量和负荷的影响。
- 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
- 铁路界限最基本的是机车车辆界限和建筑界限。
- 货物列车到发场应紧靠正线。
- 新建横列式区段站首先应考虑机务段设于站对左的位置，其次是站对右的位置。
- 按车场相互排列位置的不同编组站图型可分为横列式和纵列式两种。
- 将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。
- 对于单向或双向调车系统的选择，当双方向改编车流量大，折角改编车流量占总折角车流量的比重小(小于%)且地形条件允许时,或单向编组站能力满足不了需要时,可采用双向编组站。
- 线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
- 调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰，调车场（线），牵出线，调车机车等部分。
- 特别用途线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
- 枢纽区段站车流大致可分为本线车流、转线车流、折角车流这三类，其中，转线车流作业时间最长。
- 单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
- 道岔辙叉号码N越大，辙叉角α越大，侧向通过允许速度V侧越大。
- 区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
- 某一妨碍进路只与咽喉道岔（组）的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为直接妨碍时间。
- 单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。
- 枢纽区段站车流主要分为本线车流、转线车流和折角车流。
- 一般区段站位于中、小城镇，所以货场设在站房异侧，也就是设在城镇主要货源、货流的同侧。
- 凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形，称为双向布置图。
- 铁路枢纽的设施设备有（ ）。
- 解决双线横列式区段站客货交叉的措施有采用（ ）。
- 线路的连接形式有（ ）。
- 车场按线路连接形状可分为（ ）形状。
- 铁路枢纽内既有设备的利用方案有（ ）。
- 铁路枢纽引入线方式有（ ）。
- 双向三级六场编组站折角车流处理方法有（ ）。
- 单向二级四场编组站布置图优点有（ ）。
- 编组站布置图正线位置选择方案有（ ）。
- 关于单向一级三场编组站设备布置特点说法正确的有（ ）。
A:咽喉道岔组通过能力 B:车站通过能力 C:咽喉通过能力 D:到发线通过能力
答案:咽喉道岔组通过能力
A:推送线、峰顶平台、迂回线 B:推送线、峰顶平台、溜放线 C:推送线、溜放线、迂回线 D:推送部分、峰顶平台、溜放部分
答案:推送线.峰顶.溜放线
A:货物线 B:到发线 C:存车线 D:岔线
答案:正线AI参考:正确选项是【B:到发线】。铁路线路中的站线包括：货物线、专用线、存车线、机车车辆停留线（岔线）、越行站正线。到发线是车站的主要作业线之一，专门办理列车到达或出发作业的，不是站线。'
A:1000m B:800m C:700m D:850m
答案:1250m;1050m;850mAI参考:正确选项是【D:850m】。我国铁路采用的货物列车到发线有效长度通常为850m。'
A:列车通过、会让、越行 B:摘挂列车向货场甩挂的调车作业 C:旅客乘降 D:列车的解编作业
答案:列车的解编作业
A:客货纵列式区段站 B:纵列式区段站 C:横列式区段站 D:枢纽区段站
AI参考:正确答案是D：枢纽区段站。选项中只有枢纽区段站不是按区段站按布置图形分的，其他三个选项都是按布置图形分的。客货纵列式区段站、纵列式区段站和横列式区段站都是按照区段站的布置图形来分类的。枢纽区段站是指在一个城市或地区内，既有铁路线路交叉，又有各种运输设施的交接点，需要综合运用各种运输方式，进行货物和旅客的转运。因此，选项D是正确答案。'
A:通过式 B:灵活使用 C:尽头式 D:固定使用
A:4 B:5 C:3 D:2
A:大于6#即可。 B:不能小于18# C:不能小于12# D:不能小于9#
A:编组站和货运站 B:客运站和货运站 C:客运站和编组站 D:工业站和货运站
AI参考:正确选项是【C:客运站和编组站】。并列式铁路枢纽的特点是客运站和编组站平行布置。'
A:直通列车 B:直达列车 C:无改编中转列车 D:有改编中转列车
A:三套单向一级两场 B:两套单向三级六场 C:两套单向二级四场 D:两套单向三级三场
A:3 B:2 C:4 D:1
A:改造车站咽喉 B:改造现有固定调车设备 C:改建或扩建站场线路 D:压缩各项作业占用技术设备的时间
AI参考:正确答案是D：压缩各项作业占用技术设备的时间。该题目考查的是提高车站能力的改建措施，需要逐个分析选项并确定答案。选项A、B、C都是属于提高车站能力的改建措施，包括改造车站咽喉、改造现有固定调车设备和改建或扩建站场线路。而选项D中提到的压缩各项作业占用技术设备的时间，虽然也是提高车站能力的一种方法，但并不是改建措施，因此不属于提高车站能力的改建措施。所以，正确答案是D。'
A:5300mm B:5000mm C:4000mm D:4500mm
AI参考:正确答案是 B：5000mm。两到法线线间距一般为5000mm。'
A:有改编区段站 B:纵列式区段站 C:横列式区段站 D:客货纵列式区段站
A:上下行到发场并列在共用调车场的两侧 B:到达场与调车场纵列配置 C:到达场、调车场、出发场依次纵列配置 D:取消顺向出发场
A:单向混合式区段站布置图 B:纵列式区段站布置图 C:横列式区段站布置图 D:客货纵列式区段站布置图
AI参考:正确答案是D：客货纵列式区段站布置图。选项中ABC都属于区段布置图，而D项客货纵列式区段站布置图不属于区段布置图，因此不属于区段布置图的是D项客货纵列式区段站布置图。'
A:进站信号机 B:出站信号机 C:警冲标 D:钢轨绝缘
AI参考:正确选项是【C:警冲标】。安全距离是指行车中两列列车或调车车列相撞之间的最小安全距离，通常是指机车车辆在行驶中所形成的两股车流或车列之间相互保持的最小安全距离。在铁路运输中，警冲标是用来指示两列对向运行列车之间的安全距离的标志，因此安全距离应该是警冲标与车档之间的距离。'
A:与地面标高相适应 B:与主要改编车流方向一致 C:与控制风向一致 D:与车流组成简单的方向一致
A:混合式 B:外包式 C:一侧式 D:中穿式
A:车站技术设备的特征 B:车站办理列车的种类和数量 C:车站所属铁路局 D:到发线的空费时间
A:渡线 B:交换车场 C:联络线 D:环线
A:出发场反驼峰方向一侧 B:到发场反驼峰方向一侧 C:调车场反驼峰方向一侧 D:到发场顺驼峰方向一侧
A:向货物装卸地点定时取送车辆的作业 B:摘挂列车编组作业 C:旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段 D:货物列车的到达、解体、编组、出发作业
A:单开道岔 B:三开道岔 C:对称道岔 D:交分道岔
AI参考:正确选项是【D:交分道岔】。交分道岔是一种将两条轨道交错连接的转辙设备，适用于调车场头部，可以有效地提高调车场的通过能力，缩短车辆的停放时间和加速车辆的周转。而单开道岔、三开道岔和对称道岔都是单向道岔，只适用于一条轨道的连接。因此，根据题意，正确答案为D：交分道岔。'
A:出发场 B:货场 C:调车场 D:到达场
AI参考:正确选项是【C:调车场】。复式梯线车场是一种铁路车站形式，适合用于调车作业，即车辆的编组和解编。在这种车站形式中，上下行线平行布置，呈梯形排列，因此得名复式梯线车场。它能够同时进行车辆的上行和下行作业，提高了调车效率。因此，复式梯线车场适合用于调车场。'
A:4 B:2 C:3 D:1
A:正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线 B:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线 C:正线、到发线、调车线、货物线、站修线 D:正线、站线、岔线、段管线、专用线
AI参考:正确答案是B:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线。铁路线路按用途分为正线、站线、岔线、段管线、特别用途线。正线是直接与车站连接的线路，用于列车通过和到达车站的线路；站线包括区间内供车站使用的货物作业线和乘务人员工作需要的各种站线；岔线是在铁路干线的某一区间内为列车分支行驶而开辟的线路；段管线是连接各铁路工区之间的线路；特别用途线是为某些特殊目的而设定的线路，如试验线和救援线等。因此，选项B是正确的。'
A:站房对侧 B:货场对侧 C:货场同侧 D:站房同侧
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。\r到发线数量受到车站本身各项技术设备数量和负荷的影响，同时还会受到行车组织和客运等各方面因素的影响。因此，这个说法是不准确的。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:铁路车站 B:铁路线路 C:机务段 D:疏解设备 E:动车段
A:机车循环运转制交路 B:双线纵列式区段站 C:混合式区段站 D:一级三场横列式编组站
A:线路终端连接 B:线路平行错移 C:交分道岔 D:交叉渡线 E:转盘 F:普通渡线
A:平行四边形车场 B:混合式车场 C:梯形车场 D:横列式车场 E:纵列式车场 F:梭形车场
A:既有车站改建为客运站 B:既有车站改建为客车整备所 C:既有机务车辆设备尽量利用 D:既有车站改建为货运站
AI参考:正确选项为：C:既有机务车辆设备尽量利用。铁路枢纽内既有设备的利用方案主要是尽可能地利用既有机务车辆设备，以节约投资、减少重复建设，同时也可以提高设备的利用率和运输效率。其他选项如既有车站改建为客运站、客车整备所、货运站等，虽然也是铁路枢纽内设备的利用方案，但与题目要求不符。'
A:分散引入 B:分歧引入 C:会合引入 D:直接引入
AI参考:正确选项为：B、C、D铁路枢纽引入线方式有分歧引入、会合引入和直接引入，因此选项BCD均为正确选项。'
A:增设渡线 B:设置直径线 C:设置环线 D:设置联络线 E:设置共用的交换车场
A:上下行改编列车作业流程“半流水”，减少调车折返走行1.5km（1050m有效长时） B:与纵列式三级三场比较，可缩短站坪1/3，减少工程量，节省费用。 C:反向改编列车到达与推峰解体在到达场出口咽喉处交叉，妨碍驼峰推峰解体。 D:直接推峰解体，驼峰解体能力较大。 E:共用峰前到达场，消除解体时整列牵出时起动的困难。
AI参考:正确选项为：A:上下行改编列车作业流程“半流水”，减少调车折返走行1.5km（1050m有效长时）；B:与纵列式三级三场比较，可缩短站坪1/3，减少工程量，节省费用。解析如下：A选项中，单向二级四场编组站布置图可以实现上下行改编列车作业流程“半流水”，从而减少调车折返走行，同时也能够缩短车站有效长。这相较于传统的前后式三级三场能够节省一定的有效长和调车折返走行距离，符合题意。B选项中，与纵列式三级三场比较，单向二级四场编组站布置图可以缩短站坪约三分之一，这意味着工程量更小，节省了资金。这是该布局图的优点之一，符合题意。C选项描述的是反向改编列车到达与推峰解体在到达场出口咽喉处的交叉问题，这个问题与题目所要求寻找的优点并无直接关联。D选项虽然提到了直接推峰解体可以提升解体能力，但是该表述也涉及到一些关于能力的细节问题，没有体现全局的优势特点。E选项提到的是共用峰前到达场的问题，虽然在一定程度上解决了整列牵出时的起动困难问题，但这并不是单向二级四场编组站布置图的主要优点。因此，综上所述，正确选项为A和B。'
A:中穿式正线 B:两侧式正线 C:外包式正线 D:一侧式正线 E:直通式正线
AI参考:正确选项为：A、B、C、D。编组站布置图正线位置选择方案有中穿式正线、两侧式正线、外包式正线、一侧式正线。其中，中穿式正线和两侧式正线属于两侧式布置方案，外包式正线和一侧式正线属于外包式布置方案。而直通式正线与编组站布置图无关。因此，正确答案为A、B、C、D。'
A:机务段设在接发列车较多的到发场入口咽喉处。 B:调车场头尾各设两条牵出线。 C:两到发场与调车场之间通过两条联络线连接。 D:正线外包，通过车场设于到发场外侧 E:两到发场分设在调车场两侧，三场横列。
AI参考:关于单向一级三场编组站设备布置特点说法正确的有：B:调车场头尾各设两条牵出线；C:两到发场与调车场之间通过两条联络线连接；D:正线外包，通过车场设于到发场外侧。A选项错误，因为机务段应该设在车站的中央或接发列车较少的端部；E选项描述是错误的，三场应该纵列布置而不是横列。所以正确的选项为BCD。'
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