1.调车驼峰是由（ ）组成
A:推送线、峰顶平台、迂回线
B:推送线、峰顶平台、溜放线
C:推送线、溜放线、迂回线
D:推送部分、峰顶平台、溜放部分
答案:推送部分、峰顶平台、溜放部分
2.以下哪个选项不是中间站的作业？（ ）
A:列车通过、会让、越行
B:摘挂列车向货场甩挂的调车作业
C:旅客乘降
D:列车的解编作业
答案:列车的解编作业
3.机待线的布置形式一般以采用（ ）比较好
A:通过式
B:灵活使用
C:尽头式
D:固定使用
答案:尽头式
4.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于（ ）个。
A:4
B:5
C:3
D:2
答案:3
5.我国《站规》规定，在中间站正线上铺设道岔（ ）
A:大于6#即可。
B:不能小于18#
C:不能小于12#
D:不能小于9#
答案:不能小于12
6.双向三级六场纵列式编组站相当于（ ）
A:三套单向一级两场
B:两套单向三级六场
C:两套单向二级四场
D:两套单向三级三场
答案:两套单向三级三场
7.规定集结编组大运转列车用的编发线每一组号车流量在至辆时设（ ）条。
A:3
B:2
C:4
D:1
答案:2
8.区段站按作业性质和作业量可分为无改编作业区段站和（ ）
A:有改编区段站
B:纵列式区段站
C:横列式区段站
D:客货纵列式区段站
答案:有改编区段站
9.单向二级三场编组站相对于单向二级四场编组站不同的是 ( )
A:上下行到发场并列在共用调车场的两侧
B:到达场与调车场纵列配置
C:到达场、调车场、出发场依次纵列配置
D:取消顺向出发场
答案:取消顺向出发场
10.单向编组站驼峰调车方向的确定，应符合的原则不包括（ ）
A:与地面标高相适应
B:与主要改编车流方向一致
C:与控制风向一致
D:与车流组成简单的方向一致
答案:与车流组成简单的方向一致
11.车站通过能力的影响因素不包括以下（ ）
A:车站技术设备的特征
B:车站办理列车的种类和数量
C:车站所属铁路局
D:到发线的空费时间
A:出发场反驼峰方向一侧 B:到发场反驼峰方向一侧 C:调车场反驼峰方向一侧 D:到发场顺驼峰方向一侧 13.下列哪项作业经常按主要作业计算（ ）
A:向货物装卸地点定时取送车辆的作业 B:摘挂列车编组作业 C:旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段 D:货物列车的到达、解体、编组、出发作业 14.随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线，加铺货物线尽可能在（ ）
A:站房对侧 B:货场对侧 C:货场同侧 D:站房同侧 15.铁路线路中的站线不包括 （ ）
A:货物线 B:到发线 C:存车线 D:岔线 16.下列（ ）是我国铁路采用的货物列车到发线有效长度
A:1000m B:800m C:700m D:850m 17.下列哪种区段站不是按区段站按布置图形分的。（ ）
A:客货纵列式区段站 B:纵列式区段站 C:横列式区段站 D:枢纽区段站 18.并列式铁路枢纽的特点是（ ）平行布置。
A:编组站和货运站 B:客运站和货运站 C:客运站和编组站 D:工业站和货运站 19.下列哪项不属于提高车站能力的改建措施（ ）
A:改造车站咽喉 B:改造现有固定调车设备 C:改建或扩建站场线路 D:压缩各项作业占用技术设备的时间 20.两到发线线间距一般为 （ ）
A:5300mm B:5000mm C:4000mm D:4500mm 21.下列不属于区段布置图的是（ ）
A:单向混合式区段站布置图 B:纵列式区段站布置图 C:横列式区段站布置图 D:客货纵列式区段站布置图 22.安全距离是指（ ）与车档之间的距离
A:进站信号机 B:出站信号机 C:警冲标 D:钢轨绝缘 23.调车场头部采用号对称道岔和号（ ）
A:单开道岔 B:三开道岔 C:对称道岔 D:交分道岔 24.复式梯线车场适合（ ）
A:出发场 B:货场 C:调车场 D:到达场 25.铁路线路按用途分为（ ）
A:正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线 B:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线 C:正线、到发线、调车线、货物线、站修线 D:正线、站线、岔线、段管线、专用线 26.铁路枢纽的设施设备有（ ）。
A:铁路车站 B:铁路线路 C:机务段 D:疏解设备 E:动车段 27.解决双线横列式区段站客货交叉的措施有采用（ ）。
A:机车循环运转制交路 B:双线纵列式区段站 C:混合式区段站 D:一级三场横列式编组站 28.线路的连接形式有（ ）。
A:线路终端连接 B:线路平行错移 C:交分道岔 D:交叉渡线 E:转盘 F:普通渡线 29.车场按线路连接形状可分为（ ）形状。
A:平行四边形车场 B:混合式车场 C:梯形车场 D:横列式车场 E:纵列式车场 F:梭形车场 30.铁路枢纽内既有设备的利用方案有（ ）。
A:既有车站改建为客运站 B:既有车站改建为客车整备所 C:既有机务车辆设备尽量利用 D:既有车站改建为货运站 31.铁路枢纽引入线方式有（ ）。
A:分散引入 B:分歧引入 C:会合引入 D:直接引入 32.双向三级六场编组站折角车流处理方法有（ ）。
A:增设渡线 B:设置直径线 C:设置环线 D:设置联络线 E:设置共用的交换车场 33.单向二级四场编组站布置图优点有（ ）。
A:上下行改编列车作业流程“半流水”，减少调车折返走行1.5km（1050m有效长时） B:与纵列式三级三场比较，可缩短站坪1/3，减少工程量，节省费用。 C:反向改编列车到达与推峰解体在到达场出口咽喉处交叉，妨碍驼峰推峰解体。 D:直接推峰解体，驼峰解体能力较大。 E:共用峰前到达场，消除解体时整列牵出时起动的困难。 34.编组站布置图正线位置选择方案有（ ）。
A:中穿式正线 B:两侧式正线 C:外包式正线 D:一侧式正线 E:直通式正线 35.关于单向一级三场编组站设备布置特点说法正确的有（ ）。
A:机务段设在接发列车较多的到发场入口咽喉处。 B:调车场头尾各设两条牵出线。 C:两到发场与调车场之间通过两条联络线连接。 D:正线外包，通过车场设于到发场外侧 E:两到发场分设在调车场两侧，三场横列。 36.到发线数量只受到车站本身各项技术设备数量和负荷的影响。
A:对 B:错 37.将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
A:对 B:错 38.铁路界限最基本的是机车车辆界限和建筑界限。
A:错 B:对 39.货物列车到发场应紧靠正线。
A:对 B:错 40.新建横列式区段站首先应考虑机务段设于站对左的位置，其次是站对右的位置。
A:对 B:错 41.按车场相互排列位置的不同编组站图型可分为横列式和纵列式两种。
A:正确 B:错误 42.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。
A:错 B:对 43.对于单向或双向调车系统的选择，当双方向改编车流量大，折角改编车流量占总折角车流量的比重小(小于%)且地形条件允许时,或单向编组站能力满足不了需要时,可采用双向编组站。
A:对 B:错 44.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
A:对 B:错 45.调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰，调车场（线），牵出线，调车机车等部分。
A:对 B:错 46.特别用途线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
A:错 B:对 47.枢纽区段站车流大致可分为本线车流、转线车流、折角车流这三类，其中，转线车流作业时间最长。
A:错 B:对 48.单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
A:对 B:错 49.道岔辙叉号码N越大，辙叉角α越大，侧向通过允许速度V侧越大。
A:错 B:对 50.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:对 B:错 51.某一妨碍进路只与咽喉道岔（组）的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为直接妨碍时间。
A:错误 B:正确 52.单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。
A:对 B:错 53.枢纽区段站车流主要分为本线车流、转线车流和折角车流。
A:对 B:错 54.一般区段站位于中、小城镇，所以货场设在站房异侧，也就是设在城镇主要货源、货流的同侧。
A:错误 B:正确 55.凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形，称为双向布置图。
A:正确 B:错误
