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交通管理与控制
- 下列关于信号控制交叉口交通效益评价指标描述错误的是（ ）
- 对车辆驾驶人的管理主要包括驾驶证管理、 和驾驶人驾车管理。（ ）
- 下列关于交通秩序管理描述正确的是（ ）
- 会车先行标志的作用是（ ）。
- 交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是技术教育、法制教育和（ ）。
- 按事故责任分类，根据涉及的车种和人员不同，交通事故分为（ ）。
- 按事故严重程度，交通事故可以分为（ ）
- 信号控制按控制范围分为单个交叉口的信号控制、 和区域交叉口信号控制系统。（ ）
- 在划有 的道路上，在保证安全的情况下，允许车辆跨越超车或向左转弯。（ ）
- 在交通管理发展阶段里，标志着交通进入信息化时代是 阶段。（ ）
- 在信号控制交叉口配时设计中，相位越多，周期损失时间则（ ）。
- 车辆检验的方法不包括（ ）。
- 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（ ）。
- 下列标志中，表示面对标志的车辆必须停车让对方车辆先行的是 。（ ）
- 一个两相位信号控制交叉口，周期为60s，第一相位的实际显示绿灯时间分别为30s，假设黄灯时间为3s，起动损失时间为4s，则第二相位实际显示绿灯时间为 （ ） 。
- 现代信号灯除传统三色基本信号灯之外，又增加了（ ）。
- 下列关于停车场出入口设计正确的是（ ）
- 下列交通需求管理办法可以在出行方式选取阶段实行是（ ）
- 停车诱导系统由（ ）组成
- 干线交叉口交通信号联动控制参数有（ ）。
- 下列关于单向交通说法对的是（ ）
- 公交优先扶持政策包括（ ）
- 主路优先控制交叉口分为（ ）
- 机动车存车车位的布置有（ ）。
- 共享交通模式包括（ ）
- 下列交通需求管理措施可以在出行产生选择阶段实施的有（ ）。
- 下列属于交叉口交通管理原则是（ ）
- 在信号控制交叉口相位相序设计时，应遵循原则（ ）
- 下列关于信号相位与交叉口进口道车道渠化方案设计正确的是（ ）
- 车路协同的路侧系统由以下哪几部分构成。（ ）
- 旅游区标志属于辅助标志。（ ）
- 在视距三角形内不得有任何高于1.0m妨碍视线的物体。（ ）
- 交叉口信号控制按控制范围分为单个交叉又口交通控制、干道交叉口信号协调控制、区域交通信号控制系统。（ ）
- 最高行驶车速的限制主要依据道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%来确定的。 （ ）
- 信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位最后一辆车与下一相位第一辆车在交叉口冲突点处不发生冲突。（ ）
- 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。（ ）
- 在交通量变化大而不规则的交叉口，以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大。（ ）
- 检测器设在次干路上的半感应控制，实质上是次路优先。（ ）
- 道路标志中出现的数字可以不使用阿拉伯数字。（ ）
- 在信号控制交叉口配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。（ ）
- 对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等办法来减少冲突点。（ ）
- 在进行信号相位设计时，有专用转弯相位不一定要设置专用转弯车道。（ ）
- 平行式人行横道上行人有通行权，但无先行权。（ ）
- 单位延长绿灯时间必须能使车辆从检测器位置开出停车线。（ ）
- 在交通感应信号的控制参数中，初始绿灯时间是判断车流是否中断的一个参数，也是对感应控制效率起决定性作用的参数。（ ）
- 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方，为保障行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。（ ）
- 标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列。（ ）
- 在瓶颈路段，不可以设置人行横道。（ ）
- 车辆通过没有交通信号或交通标志控制交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让直行车先行，支路车让干路车先行。（ ）
- 半感应信号通常适用于主次道路相交、只在次路有车流和行人时才中断主路车流的交叉口上。（ ）
A:HCM中评价信号控制交叉口服务水平指标为延误。 B:进行交叉口信号配时，应配以恰当周期时长，让通行能力稍高于交通需求。 C:在正常周期时长范畴内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少。 D:当信号交叉口延长周期时长所提高通行能力远不大于交通需求时，即饱和度相对小时，对通车状况并无多大好处。
答案:进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求;当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处。;HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误
A:驾驶违法管理 B:驾驶人道德教育 C:驾驶人教育管理 D:交通违法管理
AI参考:正确选项是【C:驾驶人教育管理】。对车辆驾驶人的管理主要包括驾驶证管理、驾驶人教育管理和驾驶人驾车管理。其中，驾驶人教育管理是指通过各种方式对驾驶人进行道路交通安全法律法规、安全驾驶等方面的教育，以提高驾驶人的安全意识和驾驶技能。因此，选项C“驾驶人教育管理”是正确答案。其他选项如驾驶违法管理、驾驶人道德教育、交通违法管理等虽然也是对驾驶人的管理，但与题目要求的具体内容不完全相符。'
A:辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置。 B:进行道路施工前要征求道路主管部门的同意，施工完毕清除路障，消除安全隐患后直接恢复通行即可。 C:对原设计宽度小于10m时，尚未采取分割措施的道路，一般认为在道路两侧1.5m为非机动车道，其余为机动车道。。 D:同一地点需要设置2种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过3种。
AI参考:关于交通秩序管理描述正确的是（ A:辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置）。选项B中“施工完毕清除路障，消除安全隐患后直接恢复通行即可”存在一定的安全隐患，施工完毕后是否能够直接恢复通行还需要考虑道路的承载能力等因素；选项C中对于尚未采取分割措施的道路宽度小于10m时的认定存在一定的争议，一般认为在道路两侧多少米为非机动车道和机动车道的划分并没有明确的规定；选项D中同一地点需要设置多种标志时，应该根据实际情况进行合理的布局和设置，以保证交通的安全和顺畅。而辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置，这种设置方式符合交通管理的规范和要求，因此选项A是正确的。'
A:有让路条件的一方让对方先行 B:先进入标志路段的车辆先行 C:对方车辆让面对标志的车辆先行 D:面对标志的车辆让对方先行
答案:面对标志的车辆让对方车辆先行
A:公德教育 B:道德教育 C:文明教育 D:技能教育
AI参考:正确答案是C：文明教育。交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是技术教育、法制教育和文明教育。其中文明教育包括遵守交通规则、安全行车、文明行车、礼让三先、不开英雄车，培养良好的职业道德和文明交通习惯等内容。因此，正确选项为C：文明教育。其他选项的含义和交通管理中对驾驶人的教育内容无关。公德教育：公共道德教育，旨在培养公民遵守公共道德规范和准则，维护公共利益和社会秩序。道德教育：旨在培养人们的道德观念、道德情感、道德意志和道德行为的教育。技能教育：旨在培养和提高人们在实际工作或生活中的技能和技巧，包括驾驶技能、医疗技能、维修技能等。综上所述，本题中应该选择C选项——文明教育。'
A:机动车事故、非机动车事故 B:非机动车事故、行人事故 C:机动车事故、非机动车事故、行人事故 D:机动车事故、行人事故
AI参考:正确答案是C:机动车事故、非机动车事故、行人事故。交通事故分类的方法有多种，按涉及的车种和人员不同，可分为机动车事故、非机动车事故和行人事故。因此，选项C为正确答案。'
A:追尾事故、侧面碰撞事故、正面相撞事故 B:轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故 C:机动车-行人事故，机动车-非机动车事故、机动车-固定物事故、机动车-机动车事故 D:机动车事故、非机动车事故、行人事故
AI参考:正确选项是【B:轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故】。根据交通管理规定，交通事故按照严重程度可以分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。因此，B选项是正确的。其他选项中，A选项只提到了三种事故类型，不够全面；C选项中的机动车-非机动车事故和机动车-机动车事故属于同类事故，不应该分开；D选项则只提到了非机动车事故和行人事故，没有涵盖所有类型的交通事故。'
A:可变道路的联动控制 B:支路交叉口的联动控制 C:干道交叉口的联动控制 D:环形道路的联动控制
答案:区域交通信号控制系统AI参考:正确选项是C：干道交叉口的信号控制。信号控制按控制范围分为单个交叉口的信号控制、干道交叉口的信号控制和区域交叉口信号控制系统。其中，单个交叉口的信号控制是指单个交叉口的交通流由单个交通信号灯控制，适用于交通量较小的交叉口；干道交叉口的信号控制是指多个交叉口的交通流由一个或多个交通信号灯控制系统控制，适用于交通量较大的干道交叉口；而区域交叉口信号控制系统则是指整个区域的交通流由一个中心控制系统控制的信号控制方式，适用于大型的区域交叉口。其他选项中，可变道路的联动控制、支路交叉口的联动控制和环形道路的联动控制都不属于信号控制的范围。'
A:中心双实线 B:中心黄色虚实线 C:中心黄色虚线 D:中心单实线
答案:中心黄色虚线AI参考:正确选项是C：中心黄色虚线。在划有 的道路上，允许车辆跨越超车或向左转弯，因此需要选择一条能够允许车辆跨越超车或向左转弯的交通标线。中心黄色虚线符合这一要求，因为它表示该车道为安全岛或可跨越的临时车道，允许车辆在保证安全的情况下跨越超车或向左转弯。而中心双实线、中心黄色虚实线和中心单实线则不允许车辆跨越超车或向左转弯。因此，正确答案为C：中心黄色虚线。'
A:交通需求管理 B:传统的交通管理 C:交通系统管理 D:智能化交通管理
AI参考:选项D：智能化交通管理，是交通管理发展阶段里，标志着交通进入信息化时代。智能化交通管理，是指利用信息技术，对交通系统进行监测、预测、控制，实现交通流量的智能化调配和管理，提高交通效率，减少交通拥堵，降低交通事故。这一阶段，信息技术和人工智能等高科技手段在交通管理中得到了广泛应用，标志着交通进入了信息化时代。'
A:越大 B:无法判断变化 C:不变 D:越少
答案:错
A:人工观察 B:测试设备检验 C:特殊检验 D:路上试行
AI参考:正确答案是D：路上试行。车辆检验方法不包括路上试行。车辆检验是对在用车辆和准备出厂车辆按照规定和技术标准所进行的检查、测定工作。其内容包括：人工观察、测试设备检验、特殊检验等。因此，本题答案为D。'
A:35秒 B:65秒 C:62秒 D:59秒
A:禁止驶入 B:会车让行 C:会车先行 D:停车让行
AI参考:表示面对标志的车辆必须停车让对方车辆先行的标志是“停车让行”。因此，正确答案是D。'
A:26s B:24s C:27s D:23s
AI参考:正确答案是B。根据题意，第一相位显示绿灯时间为30s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4s。由于是一个两相位信号控制交叉口，所以第二相位在第一相位的基础上减去自己的起动损失时间，即24s。因此，正确答案是B。'
A:箭头信号灯 B:闪烁灯 C:专用于自行车的信号灯 D:非闪灯
AI参考:正确选项为【ABCD】现代信号灯除传统三色基本信号灯之外，又增加了箭头信号灯、闪烁灯、专用于自行车的信号灯和非闪灯。'
A:进出车辆可以左转进入停车场 B:出入口设在背向干道的支路上 C:出入口应紧挨道路交叉口 D:出入口最好分开
AI参考:正确选项为D：出入口最好分开。停车场出入口设计应该遵循以下原则：1. 出入口应设在背向干道的支路上，以减少车辆出入时对主干道的干扰。2. 出入口应远离交叉口，避免车辆出入时与对面来车发生冲突。3. 进出车辆最好分别通过不同的出入口，以避免车辆在停车场内交叉行驶，提高停车场的通行效率。因此，选项D“出入口最好分开”是正确的。选项A、B、C都存在一定的不合理之处。'
A:变化工作时间 B:停车换乘 C:代替出行 D:提供交通信息和路线导行
A:信息传递 B:信息发布 C:信息采集 D:信息处理
A:绿信比 B:周期时长 C:相位差 D:有效绿灯时间
A:单向交通可以实行必要满足具备相似起、终点两条平行道路，间距在550～00m之间： B:增长了车辆绕道行驶距离，给驾驶员增长了工作量： C:单向交通有助于线控实行： D:单向交通减少了管制所需道路公用设施。
A:提高企业的自生存性 B:财政扶持政策 C:票价政策 D:税收扶持政策
AI参考:公交优先扶持政策包括财政扶持政策、税收扶持政策。因此，答案为B、D。公交企业需要得到政府的财政补贴和税收优惠等扶持政策，以提高其自生存性，促进公交事业的发展。而票价政策则不是公交优先扶持政策的主要内容。'
A:停车让行控制交叉口 B:环形交叉口 C:减速让行控制交叉口 D:全无控制交叉口
AI参考:正确选项为【A:停车让行控制交叉口 C:减速让行控制交叉口】。主路优先控制交叉口是指在交叉口主路上的车辆具有优先行驶权，其他方向的车辆需要遵守交通信号或减速让行，以确保主路车辆的行驶安全。其中，停车让行控制交叉口和减速让行控制交叉口是比较常见的两种主路优先控制交叉口。环形交叉口是一种特殊的交叉口，车辆在环形区域内行驶，需要遵守交通信号或遵循交通规则，以确保交通流畅和安全。全无控制交叉口是指没有交通信号或标志等控制措施的交叉口，车辆需要遵循交通规则和交通习惯来行驶，以确保交通的安全和顺畅。因此，A、C是符合主路优先控制交叉口的选项。'
A:双排式存放 B:平行式存放 C:斜角式存放 D:垂直式存放
AI参考:正确选项是【ABD】。机动车存车车位的布置方式有双排式存放、平行式存放、垂直式存放。斜角式存放不是机动车存车车位的布置方式。'
A:共享单车 B:共享车位 C:拼车 D:共享汽车
AI参考:正确选项为：ABCD。共享交通模式包括共享单车、共享车位、拼车和共享汽车等多种形式。这些模式通过整合社会资源，实现了资源的共享和高效利用，减少了交通拥堵和环境污染，是现代城市交通发展的重要方向。'
A:改变工作时间 B:替代出行 C:停车管理 D:提供交通信息与路线导行
A:减少冲突点 B:控制相对速度 C:重交通流和公交交通优先 D:分离冲突点和减小冲突区
A:设置有左转专用车道的路口，必须相应设置左转专用相位。 B:对于有左转待行区的路口，先放行本向直行车流，再放行本向左转车流 C:一般情况下，先放行本向左转车流，再放行直行车流。 D:一般情况下，哪股车流先到达冲突点，就先放行哪股车流
AI参考:在信号控制交叉口相位相序设计时，应遵循原则是：一般情况下，先放行本向左转车流，再放行直行车流。因此，选项C是正确的。对于有左转待行区的路口，应该根据实际情况进行相位相序的设计。而对于设置有左转专用车道的路口，则不一定需要设置左转专用相位，需要根据实际情况进行设计。选项A、B、D并不完全符合相位相序设计的原则。'
A:设专用转弯相位不一定要设置专用转弯车道 B:设专用转弯相位必须设置专用转弯车道 C:设专用转弯车道必须相应地设置专用转弯相位 D:设专用转弯车道时不一定要设置专用转弯相位
AI参考:正确选项为 D:设专用转弯车道时不一定要设置专用转弯相位。在交叉口进口道车道渠化方案设计中，专用转弯相位和专用转弯车道的设置需要根据具体情况进行考虑。如果设置专用转弯车道，并不一定需要同时设置专用转弯相位，也就是说，可以采取其他方式来实现进口道车流的组织和控制，例如设置信号相位或者采取其他交通管理措施。因此，选项 D 是正确的。而选项 A、B、C 均存在一定的误导性，需要进行分析和考虑才能得出正确答案。'
A:决策层 B:感知层 C:网络层 D:平台层
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。旅游区标志是一种常见的交通标志，属于辅助标志的范畴。它通常用于指示游客在旅游区内需要注意的事项和安全信息。因此，这个判断题的答案是A，即旅游区标志属于辅助标志。"
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。 交叉口信号控制按控制范围分为单个交叉口交通控制、干道交叉口信号协调控制、区域交通信号控制系统，这个说法是正确的。"
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。 最高行驶车速的限制主要依据道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线来确定，通常是根据道路等级、交通流量、道路宽度、路口间距、交通组成等因素综合考虑，并结合实际交通情况来制定相应的限速标准。因此，最高行驶车速的限制不是依据累计频率分布曲线上的V85%来确定的。"
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。感应控制对于交通量变化小、均匀、规则的交叉口更为适用，而交通量变化大而不规则的交叉口以及必须降低对主要干道干扰的交叉口则需要使用定时控制或感应控制与人工控制的结合方式。因此，用感应控制效益不大。"
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。检测器设在次干路上的半感应控制，是指当检测器检测到有车辆通过时，会向主干路发出信号，表明次干路上的交通流量较大，要求主干路上的车辆让行，实质上是次路优先。因此，这个判断题是正确的。"
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。 道路标志中的数字通常用于指示交通规则、速度限制、车道划分等信息，这些数字是标准化和规范化的，使用阿拉伯数字是为了方便识别和交流。因此，道路标志中出现的数字应该使用阿拉伯数字，而不是其他形式的数字。所以，该题判断为正确选项B：“对”。"
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:正确答案是【对】。 交叉口进行交通管理时，可以通过设置单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等办法来减少冲突点，从而改善交通秩序，提高交通效率。因此，本题判断正确。"
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。在进行信号相位设计时，如果有专用转弯相位，通常不需要设置专用转弯车道，因为专用转弯相位可以满足转弯车辆的交通需求。但是，具体情况还需要根据交通流量、道路条件、路口布局等因素进行综合考虑。"
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。 根据交通规则和人行横道的定义，行人可以在人行横道上享有通行权，但在没有交通信号的情况下，行人没有先行权，需要遵守交通规则，遵循人行横道的交通流向，确保自身和他人的安全。因此，该题判断正确。"
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。 根据交通信号灯控制的相关规定，单位延长绿灯时间必须能使车辆从检测器位置开出停车线。因此，该判断题是正确的。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。初始绿灯时间是交通感应信号控制中的一个重要参数，但它并不是判断车流是否中断的唯一参数，也不是对感应控制效率起决定性作用的唯一参数。交通感应信号控制的效率受到多种因素的影响，如车流量、道路宽度、交通流量变化等。因此，这个判断题是错误的。"
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。在瓶颈路段，人行横道是必要的，以方便行人穿过繁忙的交通路段。人行横道可以设置在路口、斑马线或其他适当的位置，以保护行人的安全。因此，这个说法是错误的。"
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。半感应信号通常适用于次路有车流和行人，且主路有交通需求时，主路车辆可以通过交通信号灯提前接收到次路车辆的行驶信号，继续前行的情况。这种信号主要用于主路车辆较少、次路车流较大、车速较快的情况下，以确保交通顺畅，减少不必要的停车。因此，本题表述错误。"
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