汽车理论（临沂大学）答案2023

第五章测试

1.转向轻便性不包括（）。
A:制动转向轻便性 B:高速行驶转向轻便性 C:原地转向轻便性 D:低速行驶转向轻便性
答案:A
2.操作稳定性的研究对象应该是（）。
A:车身-车轮系统 B:汽车系统 C:人-汽车系统 D:人体-座椅系统 3.

以下关于侧偏特性的说法中，正确的是（）。

A:

轮胎应当有高的侧偏刚度绝对值，以保证汽车有良好的操纵稳定性

B:

当侧偏力一定时，希望侧偏角越大越好

C:

一般来说，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好

D:

当侧偏力较大时，侧偏角增长速度较快，曲线斜率逐渐减小

4.当K<0时，（ ）。
A:横摆角速度增益比中性转向时要大，汽车具有不足转向特性 B:横摆角速度增益比中性转向时要小，汽车具有不足转向特性 C:横摆角速度增益比中性转向时要大，汽车具有过多转向特性 D:横摆角速度增益比中性转向时要小，汽车具有过多转向特性 5.当（）时，汽车具有不足转向特点。
A:质心在中性转向点之前，静态储备系数大于0 B:质心在中性转向点之后，静态储备系数大于0 C:质心在中性转向点之前，静态储备系数小于0 D:质心在中性转向点之后，静态储备系数小于0 6.汽车做曲线运动时，下列说法中，不正确的是（）。
A:侧倾刚度大的悬架分担的侧倾力矩小 B:对于前后悬架而言，侧倾刚度不同 C:车厢变形可忽略不计，整车只有一个侧倾角 D:存在侧倾力矩 7.车厢侧倾时，会引起车轮外倾角的变化，当车轮外倾角的方向与地面侧向反作用力方向相反时，（ ）。
A:侧偏角的数值增大 B:侧偏角绝对值增大 C:侧偏角绝对值减小 D:侧偏角的数值减小 8.日本一机构采用五种曲线图反映汽车的操纵稳定性，其中属于转向盘力特性的是（）。
A:固定转向盘条件下，汽车回转行驶时转向盘力曲线 B:横摆角速度频率特性 C:稳定性因数曲线 D:大侧向加速度下的转向盘力曲线 E:转向盘中间位置、小转角下的转向盘力曲线 9.转向盘中间位置操纵稳定性测试的条件，应该是（）。
A:以100km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为5s，最大侧向加速度为0.2g B:以100km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为1s，最大侧向加速度为0.2g C:以40km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为5s，最大侧向加速度为0.2g D:以40km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为1s，最大侧向加速度为0.2g 10.有一前轮驱动汽车，关于驱动力对汽车操纵稳定性的影响中，正确的是（）。
A:驱动转矩使前轮发生不足变形转向，减小不足转向趋势 B:驱动力增加时，同一侧偏角下的侧偏力下降，为了提供要求的侧偏力，前轮侧偏角会增大，增加不足转向趋势 C:汽车加速行驶时，前轴侧偏角增大，后轴侧偏角减小，减小不足转向趋势 D:驱动力增加，回正力矩增大，增加了不足转向趋势 11.VSC系统的基本工作原理是：在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下，利用（）之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。
A:左右制动力 B:前后制动力 C:左右驱动力 D:前后驱动力 12.一个车轮由制动力构成的横摆力偶矩的大小，影响因素有（ ）。
A:车轮相对于汽车质心的位置 B:附着椭圆规定的地面纵向反作用力和侧向反作用力的关系 C:车轮垂直载荷的大小 D:制动器制动力的大小 13.对于刚性汽车的侧翻阈值，（ ）。
A:考虑了悬架、轮胎的弹性，预估值较高 B:忽略了悬架、轮胎的弹性，预估值较高 C:忽略了悬架、轮胎的弹性，预估值较低 D:考虑了悬架、轮胎的弹性，预估值较低 14.汽车直线行驶时，急速转动转向盘至某一转角时，停止转动转向盘并维持此转角不变，即给汽车以转向盘角阶跃输入。（ ）
A:对 B:错 15.轮胎坐标系的Z轴处于车轮平面上。（）
A:错 B:对 16.临界车速越低，过多转向量越小。（）
A:错 B:对 17.正常的汽车具有小阻尼的瞬态响应。( ）
A:对 B:错 18.从汽车操纵稳定性的角度出发，横摆角速度频率特性的共振峰频率要高一些。（）
A:错 B:对 19.汽车作曲线运动时，在侧向力作用下，内侧车轮垂直载荷减少，外侧车轮增加。（）
A:错 B:对 20.在斜阶跃转向角输入下，外力偶矩与纵向减速力对减小转弯半径都是无效的。（ ）
A:错 B:对 21.后轮驱动汽车在进行发动机制动时，由于制动力的作用增大了后轴侧偏角，产生了过多转向趋势。（ ）
A:对 B:错 22.由于超调量的影响，汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要大。（）
A:错 B:对 23.

如汽车轮胎扁平率变大，则汽车轮胎的侧偏刚度（）。

A:增加或减小 B:增加 C:减小 D:不变