- 人工办理进路完成后，于安全位置向司机显示发车手信号。（ ）
- 移动闭塞方式是地对车单向定点进行数据传输来检测列车位置的。（ ）
- 总取消取消进路成功后，信号机关闭，进路需要锁闭的区段显示为出清且不锁闭的状态。（ ）
- 车站LOW机的数据库服务器负责中心数据的的存储和报告，包含了线路整条线路运营时刻表、轨道线路的基础数据、日行列车的车次号等信息。（ ）
- 当进路锁闭且信号开放后，可能由于某一故障或者人工操作导致信号机被关闭。故障没有恢复，联锁条件不满足，联锁系统没有自动开放信号，可以操作信号重开使信号机重新开放。（ ）
- 路票写错时，需及时沿对角线打“×”，并在右上角 注明“作废”字样（或盖作废章），另取一张重新填写。（ ）
- 线路断面满载率是反映列车利用率、运营经济性和旅客舒适度的重要指标之一。（ ）
- 玻璃破碎处理完毕后站台岗向司机显示“好了”信号。列车出清后，利用行车空隙，在关闭的故障门张贴故障贴纸。（ ）
- 备用车的数量一般控制在运用车数的15％左右。（ ）
- 发现整侧安全门无法打开时，司机优先操作IBP盘手动开门，不成功再操作PSL开门。（ ）
- 每项施工作业可签发多份施工作业令（ ）
- 移动闭塞没有固定的闭塞分区，其闭塞分区的长度随着列车运行条件的变化而变化，随着先行列车的运行而移动。（ ）
- 电话闭塞法的闭塞区段有很多种形式，如一站一区间，一站两区间等，一个闭塞区段只允许列车运行。（ ）
- 当一项施工作业的请点站和销点站数量相同时，行调才能对该施工进行核销点（ ）
- 施工过程中进出端门的需要在施工登记本中备注，也需要在《车站端门进出登记本》上登记。（ ）
- 大修是车辆运行满10年或者行驶满一定公里数之后进行的修程，对车辆进行全面恢复性修理，实施全面解体，通过检查维护调试使得车辆基本恢复新车出厂水平。（ ）
- 实际运营中，一般允许在载客运营列车间安排调试列车的开行。（ ）
- 轨道区段的操作功能，站控和中控相比，增加了区段封锁和解封，少了计轴预复位命令。（ ）
- 隧道清洗车作业时，是由内燃机车牵引的。（ ）
- 手摇道岔作业，设置红闪灯防护的具体设置位置是在可能来车方向以道岔尖轨为参照物15米处，步数大约20步的钢轨中间的轨枕上。（ ）
- 火灾自动报警系统，正常情况下钥匙打至有效位。（ ）
- 移动闭塞行车凭证为车载允许信号或目标点。（ ）
- 紧急站控模式下，集中站区域由联锁系统独立控制，仅可进行人工轨旁信号设备操作，所有的调整功能和进路自动触发功能被禁止，列车采用点式控制行车。（ ）
- 电客车在隧道内停车，机经过7分钟的处理后，如仍不能动车，应及时与行车调度联系或请求救援，由值班调度主任决定采取救援措施。（ ）
- 以下属于行车组织工作机构的是（ ）。
- 人工办理进路作业需要的备品有（ ）
- 以下属于B3类施工的是（ ）。
- 事故一般分为（ ）。
- 关于电话闭塞法作业过程，说法错误的是（ ）。
- 关于人工办理进路作业，说法错误的是（ ）
- 关于施工销点，以下错误的是（ ）。
- 工程车至少配备 2 名司机，一名担任司机，负责工程车的驾驶引导瞭望，指挥车辆连挂、运行、摘解等，另一名担任调车员或车长。（ ）
- 闭塞就是用信号或者凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。（ ）
- 只要管理上存在着缺陷、不善、混乱或失误，就会直接导致事故发生或导致人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素存在，进而引发事故，可见管理缺陷是诱发事故的关键原因。（ ）
- 车辆段的镟轮库能检测车轮以及受电弓的工作情况。（ ）
- 列车运行图有两种输出形式，图解表主要供车站人员、司机及乘客使用。（ ）
- 故障列车需在车站清客时，指挥救援列车按照三、二、一车的限速要求对标停妥后，故障列车施加停放制动，再开安全门、车门清客。（ ）
- OCC是城市轨道交通系统的日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心，各调度员通过相关系统对全线列车运行和设备运行情况进行监视、控制、协调、指挥和调度。（ ）
- 进路办理成功后，正常情况下，除了自动通过进路外，列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。（ ）
- 行值与接送路票人员在车控室进行路票交接时，由接送路票人员进行口呼确认，行值进行核对确认；司机与站务人员在司机立岗处进行路票交接时，由司机进行口呼确认，车站人员进行核对确认。（ ）
- 折返站将折返进路上的道岔使用钩锁器钩锁，需不断转动的道岔，只挂不锁，进路上其余道岔锁死。（ ）
- 如果设置联锁自动进路模式的进路，ATS 系统不再对其进行自动触发，列车经过后会解除自动进路状态。（ ）
- 有外单位参与的C2类作业，需要参照C1类作业进行提报。（ ）
- 发生单个或多个安全门无法关闭时，站台岗应查看不能关闭的安全门处是否夹有乘客或异物，再操作LCB操作隔离故障安全门。（ ）
- 道岔尖轨与基本轨密贴的标准是，之间的缝隙要求尖轨头端4cm处空隙不超过2mm。（ ）
- 防淹门的启动优先由专业机电人员现场手动操作，需要时站务人员配合操作。（ ）
- 每天早上施工结束后，压道车上线后，各车站需要进行运营前检查并需要填写运营前检查登记本。（ ）
- 地铁列车在低速情况下opg主导测速，高速情况下，雷达主导测速。（ ）
- 退行作业时，当列车已全部出清站台，原则上行调通知司机换端退行，车站确认站台安全后，向司机显示发车信号。（ ）
- 作业令号包括（ ）。
- 在运营过程中发生下列情形之一的定为特别重大事故：（ ）。
- 在以下（ ）情况下，使用电话闭塞法。
- 以下属于车站ATS操作界面的是（ ）
- 关于信号机说法错误的是（ ）
- abcd分别表示以下含义：a.开关门时间(s) b.每列客车在车站上的停留时间(s) c.列车区间运行时分 d.乘客上下车时间。列车停站时间的计算公式是（ ）
- 需要进行施工计划申报的施工作业包括有（ ）。
- 计算全日车辆总走行公里时，不需要以下哪个数据？（ ）
- 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的运用车辆保有数量计划。（ ）
- 运营过程中，发生局部中断行车24小时以上的事故称为重大事故。（ ）
- 正常情况下主站和辅站可以同时进行异地销点。（ ）
- 列车运行图的编制时，在保证安全的前提下，提高列车的旅行速度，增加列车的运行时间。（ ）
- 非应急情况，严禁操作IBP盘开关屏蔽门，应急情况下需经行调同意后，确认屏蔽门做好防护 人员疏散完毕，方可操作。（ ）
- 救援的程序主要是接令、准备或清客、连挂、运行和解钩。（ ）
- 需要在HMI上按下“计轴复位”按钮前，行调和车站要确认线路空闲，车站要经行调同意。（ ）
- 调车程是指连挂或摘解车辆加减速一次的移动，是分析计算调车作业时间的最小单位。（ ）
- 在清客作业过程中，车站负责协助清客，原则上2分钟清客完毕，之后关闭客室照明，改变为救援列车车次号。（ ）
- 整侧安全门无法打开时，需要手动打开时，是打开每节车厢前进方向第二个车门对应的安全门，即先隔离，后用三角钥匙开启。（ ）
- 区域控制器系统主要根据联锁系统传递过来的信息，并结合列车发送的位置信息，算出列车的移动授权，再将移动授权通过轨旁设备中的AP天线传送至列车的车载控制系统系统。（ ）
- 电话闭塞法下，接车站要核对一站一区间的闭塞区段空闲，首趟车，本站列车出清即可同意，后续列车的核对方法是根据行调公布的列车位置，站台没有车即可同意闭塞。（ ）
- 工程车尾部必须挂有标志灯。（ ）
- 对信号机设置联锁自动触发，信号机旁出现绿色箭头，当有列车到达时会自动触发进路排列。（ ）
- 列车交路方案规定了列车的运行区段和停留车站。（ ）
- 电话闭塞法属于基本闭塞法，司机凭路票行车。（ ）
- 设置联锁自动进路模式后，若人工干预已锁闭的进路，则自动解除自动进路状态，自动进路按钮抬起。（ ）
- 施工封锁区域内工程车动车计划不涉及上下行线路转换时，司机可直接向车站请求进路（ ）
- 经过很多起事故的分析，得出几乎每一起重大事故都于工作人员特别是运营一线上的人员的失职有关。（ ）
- 运营系统内部的社会环境也会对运营安全造成影响。（ ）
- 发生车门、安全门夹人夹物事件后未自动打开，也没有动车时，站台岗第一时间要去按压紧急停车按钮，同时向司机显示紧急停车手信号。（ ）
- 反向运行时，在上行线运行的列车（下行）须使用下行路票（ ）
- 运用车辆数是指为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆数。（ ）
- 当计轴设备故障时，但区段内实际是没有列车占用的，此类显示称之为区段故障占用，此时可使用区故解操作将区段占用状态取消。（ ）
- 所有的信号机都具备办理引导进路的功能。（ ）
- 手摇道岔作业，如果长时间听不到“咔嚓”声，值站立即报车控室。（ ）
- ATS设置侧向保护成功后，道岔区段显示白色，岔心颜色为黄色。（ ）
- 当工程车编挂平板车时，原则上在正线不安排甩挂作业。因特殊需要甩挂作业时，司机做好防溜，返回时挂走。 （ ）
- 计轴预复位操作前必须人工确认所要进行计轴复位的轨道区段、道岔区段是否有列车，避免危险。（ ）
- 需要对线路进行封锁时，ATS操作区段封锁命令，操作成功后，相应轨道区段显示蓝色包络。（ ）
- 不同的运营公司对于事故（事件）的分类会有所不同。（ ）
- 施工责任人对施工的总体实施负责。（ ）
- 正向救援时，一般指定前方第一列车为救援车，行调对相应列车进行扣车，同时将故障区段线路以及该线路两端的车站站台进行封锁。（ ）
- 车辆段信号楼的信号控制室，与其邻接车站可通过进路照查电路，共同组织和监控列车进出车厂。（ ）
- 按下站台“紧急停车”按钮后，所有非CBTC列车无法在站台区域内移动及进入/离开站台区域。（ ）
- 以下类别的临时计划由OCC负责审批的是（ ）。
- 关于请点，以下正确的是（ ）。
- 分析韩国大邱市地铁车站火灾时，下列属于人为因素的是（ ）。
- 出清的条件包括（ ）。
- 以下无需提报施工计划的施工作业的是（ ）。
- 关于ATS站台扣车，说法错误是的（ ）
- 关于不具备列车超速防护功能的固定闭塞，说法正确的是（ ）
- 施工负责人登记所在的车站为（ ）。
- 车站、开闭所、变电所、OCC范围内，影响正线、辅助线行车设备运行的施工用（ ）表示。
- 关于救援作业，说法错误的是（ ）
- 下列属于事故报告的内容的是（ ）。
- 下列属于韩国大邱市地铁火灾人为因素的是（ ）
- 对于城市轨道交通运营企业来说，管理上存在的缺陷、不足，虽不会直接导致事故的发生，但却会加剧事故的后果。（ ）
- 城市轨道交通运营安全影响因素有（ ）
- 运营事故（事件）发生后，处置及调查处理原则有（ ）
- 下列属于运营事故预防措施的是（ ）
- 事故调查取证时，不得进行录音录像。（ ）
- 运营企业发生一般事件A类，原则上一般由（ ）调查处理。
- 影响地铁安全运营的内部环境通常是指（ ）环境。
- 除组织单线双向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。（ ）
- 对于非紧急情况下区间疏散，一般是利用疏散平台进行疏散，相关车站及时派人在联络通道、联络线等区域值守，防止疏散乘客误入邻线区域。（ ）
- 以下属于需要进行清客作业的是（ ）
- 临时限速由行调以书面调度命令形式发布和取消，阶段性限速由行调以口头调度命令形式发布和取消。（ ）
- 扣车可由行调或车站发起，并按照谁扣谁放的原则操作。（ ）
- 施工销点可不受请点站的限制进行异地销点。（ ）
- 作业代码包括（ ）。
- 施工作业令一经签发如无特殊情况不得随意更改。（ ）
- 施工封锁区域内工程车动车计划涉及到列车需要运行到另一行线路时，司机需要向车站行值申请进路。（ ）
- 以下由厂调则负责审批的计划有（ ）。
- 对于施工责任人，进行施工作业登记时可以使用（ ）。
- 站内线路施工时，由施工负责人负责设置防护红闪灯，位置在该车站两端墙内方轨道线路中央的道床上。（ ）
- 对于需要配合部门参与的施工计划，如果配合部门未签字，则原则上视为未同意该项施工计划，不予审批。（ ）
- A2类施工表示需要开行电客车、工程车的施工。（ ）
- 施工负责人对施工的总体实施负责。（ ）
- 进行销点施工时，销点站需记录好的内容包括（ ）。
- 以下不属于路票填写内容的是（ ）
- 手摇道岔六部曲分为一看二开三摇四确认五加锁六汇报六步作业。（ ）
- 安全门开关控制方式按照优先级，由高到低为系统联锁级控制，PSL控制，IBP盘控制，LCB控制，手动解锁控制五种方式。（ ）
- 关于电话闭塞法，说法错误的是（ ）。
- 组织列车救援作业时，如果故障车停在区间，则直接在区间进行区间疏散乘客，疏散完毕与救援车连挂。（ ）
- 门故障下，如果没有“关门锁紧”信号，行值向行车调度员申请 PSL“互锁解除”，并根据行车调度员命令安排值班站长操作 PSL“互锁解除”，让司机动车。（ ）
- 推进调车时，调车员要及时显示三车距离信号，对应的距离分别为约 60 米、约40 米和约 20 米。（ ）
- 关于调车作业的基本作业原则，说法正确的是（ ）
- 轨道平板车是为轨道、供电系统服务，可以用于装运物料、机具等。由内燃机车牵引，可装运散装货物。（ ）
- 青岛地铁规定仅限推送调车，禁止溜放或手推调车。（ ）
- 下列不属于车辆段中的库房的是（ ）。
- ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS发生故障，或采用电话闭塞法组织行车时，行值根据行调指令报点。（ ）
- Ibp盘包含的模块有（ ）。
- 道岔单锁后，将不能排列该道岔所在的进路。（ ）
- 若进路外方接近区段被占用，人解进路前，必须人工确认接近进路的列车已经停车，人解进路之后，会马上解锁。（ ）
- 行车日志是记录列车到发时刻等行车内容的台账。CBTC正常模式运行的列车，车站可以不填写行车日志，如果填写，可以只填写本站到达和发车时间。（ ）
- 二分格运行图，它的横轴以（ ）二分钟为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
- 列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按全日行车计划或由行车调度指挥列车按规定区间运行。（ ）
- 当列车在折返站的出发间隔时间小于或等于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转。（ ）
- 客流变化主要体现在时间分布和空间分布两个方面。（ ）
- 凡列车在运营线路上行驶一个单程,无论是全程行驶还是短交路折返,均按一列计算,开行列车数按列车种类和上、下行分别计算。（ ）
- 固定闭塞的行车凭证为地面信号机显示的允许信号。（ ）
- 下列属于城轨轨旁设备的有（ ）。
- OCC是车场管理，车辆维修组织和作业的控制中心。（ ）
- 移动闭塞下，线路无固定的闭塞区段。（ ）
- 下列不属于城轨中行车人员的是（ ）。
答案:错
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:错
答案:错
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