- 6502继电联锁系统和计算机联锁系统是完全不一样的两种联锁控制系统。（ ）
- 使用强行转岔命令时，必须确认现场没有列车。（ ）
- 轨道电路的交流电具有频率特性，能够借此特性来传输车—地信息（ ）
- 中控模式下的列车运行调整范围。处于中心控制时，由车站ATS承担列车运行调整任务，在集中站范围内自动控制列车。（ ）
- 列车自动运行子系统主要作用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理, 控制列车根据列车运行图完成运营作业。（ ）
- 6502电气集中控制台上的熔丝报警和断丝报警按上下行方向在上、下行两端各设一个。（ ）
- 在DS6-60型计算机联锁系统中，站台设置扣车后，此时若办理了该方向的出站进路，出站信号机已开放，则关闭该出站信号机。（ ）
- 每条进路只允许一列列车使用。（ ）
- 轨道电路都能向列车传送信息（ ）
- 保护区段的长度取决于组成保护区段的轨道区段长度是否满足计算的ATP保护区段长度要求。（ ）
- 调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。（ ）
- VPI-3型计算机联锁系统中在地面信号机点灯情况下,红灯信号和灭灯信号均视为禁止信号。（ ）
- 根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。（ ）
- 道岔被单独锁定后，可执行“强行转岔”命令，使道岔转换一个位置。 （ ）
- 信号机被封锁后，将不能开放主信号，但可以开放引导信号。（ ）
- 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁，只有前一条进路延时解锁后，才能办理另一条进路的人工解锁。（ ）
- 显示部分设有录像设备，可以随时把被监视场所的图像记录下来，以便事后备查。（ ）
- 6502继电联锁系统和计算机联锁系统都属于集中控制联锁。（ ）
- 在6502电气集中联锁中，人工解锁按钮盘作为控制台操作的辅助设备，可以与控制台合并设置。（ ）
- 列车在CBTC模式下会使用到信号机（ ）
- 计数比较器由（ ）组成。
- 6502电气集中联锁设备分为室内设备和室外设备两部分。室内设备有（ ）。
- 追踪进路自动排出在满足进路排出的条件下，还应该满足（ ）。
- 轨道电路组成主要包括（ ）。
- 连接部分由（ ）组成。
- 岔主要由（ ）组成。
- 在SICAS联锁系统中，可以被征用为侧防元素的有哪些？（ ）
- 下面属于人工解锁方式的有（ ）。
- 电磁式传感器由（ ）组成。
- 车辆段由（ ）组成。
- VPI-3型计算机联锁系统中闭塞分区空闲时显示（ ）光带。
- 不属于ATO系统的基本控制功能的是（ ）。
- 为了避免行进的列车因为某些原因无法在终端信号机前停车，而冒进有其他列车、信号显示为红色灯光的区段从而导致危及列车安全的事故发生。在sicas联锁系统中，通常会设置（ ）。
- VPI-3型计算机联锁系统中，在遥控状态下中心办理了提前发车作业，表示灯点亮（ ）秒后自动恢复常态。
- （ ）状态下，轨道电路将没有电流通过继电器，使得继电器同样无法吸起信号机开关而显示红色。
- 信号机、转辙机、轨道电路在计算机联锁系统中属于（ ）。
- 各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。
- 下列哪个工作站用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。（ ）
- 整个屏幕显示按站场图形布置，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮或用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。通过显示器(或控制台)显示操作的控制命令和现场的设备状态，显示器屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。当操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。这描述的是计算机联锁系统的哪个层次？（ ）
- ZC的中文含义是（ ）。
- 为了避免其他列车在联锁系统排列进路后从侧面进入进路，与进路上的列车发生侧面冲突，在sicas联锁系统中通常会设置（ ）。
- 当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内（ ），表示该道岔被单独锁闭，不能转换。
- 道岔辙叉角α越小，导曲线半径也越（ ），允许过岔速度也越（ ）。
- 6502电气集中联锁系统中，用于放置继电器组合的组合架分（ ）层。
- 当ATO故障时，但车载和轨旁ATP设备正常时，采用（ ）驾驶模式
- 联锁设备对进路宜采用哪种解锁方式？（ ）
- 和动触点连在一起，带动动触点上下运动的设备是（ ）。
- （ ）状态下，轨道电路电流通过继电器，使得继电器能够吸起，信号显示无车占用。
- 有关列车进段作业流程正确的是（ ）。
- 为了解决轨道电路分路不良带来的不安全因素，更好地判断逻辑空闲/占用，sicas联锁系统引入了（ ）功能。
- 城市轨道交通的行车指挥系统由（ ）三大组成部分。
- （ ）负责协调整个运营网络中的各条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状态、设备运行情况进行实时监控。
- DS6-60型计算机联锁系统中，调度中心的运行图显示工作站要改动的表应为当前时间线以后的表并且要在“当日计划”视图中。（ ）
- DS6-60型计算机联锁系统控制中心终端上站台旁的线段表示屏蔽门状态，红色线段断开表示（ ）
- 行车调度员应严格按照列车运行图调度指挥首班列车，按时进入正线，到达指定位置。（ ）
- 调度台与调度分机通话时，按“插入”键，可以将通话保持。（ ）
- 采用URM驾驶模式起动列车时，主控手柄置于牵引区不低于（ ）％处
- 列车在“ATO”驾驶模式下，司机应右手置于主控手柄处，按压警惕按钮。（ ）
- 紧急停车按钮能实现列车的紧急制动减速直至停车，不能缓解，待停车后紧急情况解除后方可进行缓解。（ ）
- 在ATP切除的情况下，按下“RM”按钮进入该RM模式，固定限速为25km/h。（ ）
- 列车在站台停车后，在确认车门已关闭且锁闭前(车门旁路时除外)，ATO设备应禁止起动列车.（ ）
- 在ATO模式下，列车进站自动对标停车后，乘务员需在（ ）s内于司机室侧门旁立岗，监视站台乘客上下车情况。
- 调度台主要是为调度员、保安人员、维护人员等提供直线电话服务功能和组呼功能（ ）
- 车辆段行车工作主要包括（ ）。
- 以下操作需要通过功能按钮来实现（ ）。
- 车辆段闭路电视系统独立于中心级和车站级而单独设置（ ）
- 当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（ ）及其以上间隙时不能锁闭或开放信号机。
- VPI-3型计算机联锁系统中车站信号设备处于中心控制状态时， “遥控”按钮灯为（ ）。
- 在DS6-60型计算机联锁系统中，道岔处于（ ）状态时,道岔名称外加红色方框
- 在DS6-60型计算机联锁系统中，信号机旁边绿色箭头显示表示该信号机为始端的进路被 CI 设置了自动进路模。（ ）
- 在DS6-60型计算机联锁系统中，信号机黄灯加叉号，表示（ ）
- 拨分机号时听到忙音后按（ ）,听到音5s后自动进入正在通话的双方中,建立了一个三方会议。
- 进路内区段设置临时限速后，对于非CTC列车，进路始端信号机可以正常点亮绿灯或黄灯。（ ）
- 在DS6-60型计算机联锁系统中，列车经过故障区段时车次号无法步进，此时需对该故障区段进行切除，待故障恢复后激活。（ ）
- （ ）是地铁里为乘客提供各类资讯的服务系统。
- VPI-3型计算机联锁系统中车站由中心控制转为车站控制后，如果中心有扣车命令，则车站保留该扣车命令，且该命令应由中心取消。（ ）
- 在LOW上道岔被进路征用后，道岔编号表示（ ）。
- LOW设立于有现场设备的车站，用于监控现场信号机、道岔、进路、列车的运行及设备状态的操作。（ ）
- LOW上的安全相关命令在中央ATS上也可以操作。（ ）
- 综合信息显示栏如果打开追踪功能，追踪进路字体为（ ）
- 在LOW上A、B、C三类报警C类级别最高，A类级别最低。（ ）
- VPI-3型计算机联锁系统中绿色光带表示该区段锁闭并且不能用“区故解”方式解锁。（ ）
- 当信号机的自排功能打开时，信号机的追踪功能无法打开。 （ ）
- 强行转岔命令属安全相关命令，只能由车站操作。车站人员只需确认现场安全后就可操作该命令。（ ）
- 引导信号开放（ ）秒后自动关闭。
- 下列哪些属于车站行车值班员的岗位职责（ ）
- 隧道列车车载广播一般采用GPS接收机定位触发，实现自动广播方式。（ ）
- 下列哪些属于乘客信息系统的车载系统运行模式（ ）
- 站台广播控制台正在广播时，车站控制室内控制台可直接强拆其广播进行播音。（ ）
- 控制中心设备主要由调度人员操作，控制中心可对任意一个，或多个车站的任意广播区进行广播，可对车站播放语音进行监听等。（ ）
- 调度通信通话方式为（ ）方式。
- （ ）一般设置在轨道交通企业的重要设施内，如控制中心、车辆段和停车场等地。此部分的主要功能是进行楼宇内的安防及消防，与消防系统有联动功能。
- 固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。（ ）
- 闭塞是保证列车按照时间间隔运行的技术方法。（ ）
- ATP系统接收来自ATS系统发车的跳停命令后，完成跳停作业。
- 采用移动闭塞时，是以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区间的分界线。（ ）
- 下列哪个不属于ATP的基本功能（ ）。
- 以下属于自动驾驶模式的是（ ）
- 在正线联锁系统中，关闭引导信号的条件与关闭信号的条件相同。（ ）。
- 计算机联锁系统中联锁控制的实际执行机构为（ ）。
- 从列车运行安全角度看，联锁对象远非道岔、信号和进路三个。（ ）
- 每个联锁区根据道岔咽喉区数量来决定6502电气集中联锁控制台上的挤岔电铃数量。（ ）
- 6502电气集中控制台上的熔丝报警和断丝报警都用于监督联锁区范围内正在使用的信号机灯泡的状态。（ ）
- 在城市轨道交通系统中，联锁设备只需要办理列车进路。（ ）
- 在SICAS正线联锁系统中，关闭引导信号的条件为（ ）。
- 在SICAS联锁系统中，下列哪些会设置侧防？（ ）
- 列车或车列通过进路后某一区段白光带不消时可同时按压（ ）。
- 在SICAS正线联锁系统中，将进路元素释放的手段就是（ ）。
- 与正线联锁设备接口的轨旁设备有（ ）。
- 当轨道电路在正线联锁系统中被保护区段征用的时候，其颜色背景为（ ）。
- “(1)引导层的条件已满足。(2)信号未开放。(3) 始端信号机红灯和黄灯正常。(4) 列车已占用始端信号机前方的轨道区段,即接近区段。”这描述的是在SICAS联锁系统中（ ）的条件。
- 联锁设备能够实现哪些解锁方式？（ ）
- 在SICAS正线联锁系统中利用（ ）检查法来进行进路的正常自动解锁。
- 车辆段联锁系统应与以下哪些设备系统具备接口？（ ）
- 在正线联锁系统中，如果在进路在监控期间，监控区段的道岔有挤岔、转不到位或连接中断的故障，信号立即进入（ ）。
- LOW上信号机机脚可显示不同含义的颜色，当信号机处于非监控层时显示为（ ）。
- 利用联锁设备操作办理进路后，信号的开放条件要进行哪些判断？（ ）
- 电路板和继电器电路两部分在计算机联锁系统中属于（ ）。
- 为了提高排列进路的效率及满足开放引导信号的条件，根据不同情况，SICAS联锁系统通常会在进路前方设置触发区段。用于列车占用该区段时触发进路排列、引导信号开放等，这个区段其实就是（ ）。
- 当道岔被单独锁闭的时候，锁闭表示灯为（ ）。
- 列车占用触发区段引起联锁系统自动进行进路排列。这在SICAS联锁系统中被描述为（ ）。
- 在SICAS联锁系统中，无岔进路通常优先选用（ ）作为一级侧防。
- 在sicas联锁系统中，通常将主进路终端信号机后方的（ ）轨道区段设置为保护区段。
- 在正线联锁系统中，联锁计算机进行开放信号、列车压入检查的过程，属于进路建立过程中的哪项工作？（ ）
- 作为室内外设备的中间层，具有信息交互、硬件电路的转换等功能，同时在硬件上进行隔离，以保证室内设备的安全性。这是描述的计算机联锁系统的哪个层次？（ ）
- 要想操纵道岔至定位（或反位）必须是在道岔未被锁闭的前提下，在6502电气集中联锁控制台操作（ ）。
- 在sicas联锁系统中，我们把进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径描述为（ ）。
- 6502电气集中联锁的控制台上调车信号机显示为（ ）。
- 当进路处于接近锁闭时，通过办理（ ），进路需经过3min或30s的延时才能将进路解锁。
- 在人机操作界面上办理好进路后，从防护进路的信号开始至进路的终端会显示（ ），表示办理好的进路处于锁闭状态。
- 在盘面上设有许多带铅封的事故按钮，是6502电气集中联锁设备的哪部分？（ ）
- 在（ ）西门子公司以SIMIS系统为核心构成车站联锁控制系统。
- 6502电气集中联锁系统中，继电器的定型组合包括的继电器数量应该接近，最多不超过（ ）个继电器。
- 继电联锁设备是用电气的方法集中控制和监督段内的道岔、进路和信号，并实现车辆段联锁关系的联锁设备，还被称为（ ）。
- 6502电气集中联锁的控制台上列车进路按钮显示为（ ）。
- 指示进路的开放与否、列车运行或调车作业条件； 用来控制道岔转换、锁闭并监督道岔的位置； 用来监督线路状态及车列位置（ ）。
- （ ）是最古老的联锁方式。
- 无源应答器的表示符号为（ ）。
- 点式ATP下所使用的通信设备是（ ）。
- 继电器属于轨道电路中的（ ）。
- 以下属于线路部分的是（ ）。
- 计轴器的作用是（ ）。
- 信号机表示减速的信号颜色为（ ）。
- VOBC是区域控制器的简称。（ ）
- 移动闭塞列车的安全间距是按后续列车在当前速度下所需的制动距离加上安全余量计算得出的。（ ）
- 基于轨道电路的列车运行控制系统简称CBTC。 （ ）
- 截止至2020年12月，中国内地共有（ ）个城市开通城市轨道交通运营线路244条。
- 计算机联锁英文简称为CI。（ ）
- 下列英文简称正确的为（ ）。
- ATC系统由列车自动防护子系统 (英文简称 ATO)、列车自动运行子系统(英文简称ATP) 和列车自动监控子系统(英文简称ATS) 三个子系统组成, 简称“3A” 子系统。（ ）
- （ ）年9 月, 电气和电子工程师协会(IEEE) 制定了第一个CBTC 标准。
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