- 道岔辙叉部分所形成的有害空间是无法消除的。（ ）
- 道岔开通旗信号与引导旗信号的表达方式一致。（ ）
- 凡是具有折返能力的站都可以称为折返站。（ ）
- 信号系统出现故障，城市轨道交通就无法行车。（ ）
- 车站的运输生产主要由行车作业和客运作业两部分组成。（ ）
- 每个车辆段或停车场都只能服务于一条地铁线路。（ ）
- 行车公用物品与个人用品都要统一存放，且要存放合理，不准乱堆、乱放。（ ）
- 当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（ ）。
- 列车每日运转流程可以分为（ ）环节。
- 看见列车头部灯时显示的手信号有（ ）。
- 辅助线包括（ ）
- 行车值班员主要的工作职责有：（ ）
- 行车组织工作正线由（ ）统一指挥。
- （ ）是线路上供列车到发、通过的分界点。
- 好了手信号的显示地点为（ ）。
- 电话闭塞法组织行车时，故障列车定位卡由（ ）填写
- 关于行车组织的描述不正确的是（ ）
- 受限制的人工驾驶模式的缩写为（ ）。
- 电话闭塞法的安全性较差。（ ）
- 轮乘制是在包乘制基础上优化而来的一种乘务制度。（ ）
- 站台的主要作用就是供列车停靠和乘客候车、上下车使用。（ ）
- 行车调度员可以通过ATS操作界面进行扣车操作。（ ）
- 屏蔽门由（ ）组合而成。
- 工程列车按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车的有（ ）
- 设置中间折返站的目的为（ ）
- 城市轨道交通限界的类型有哪些？（ ）
- 关于ATS，不正确的描述是（ ）。
- 手摇道岔六部曲为（ ）①看 ②摇 ③开 ④确认 ⑤加锁 ⑥汇报 ⑦出清
- 车辆段的线路不包括（ ）
- 关于ATP子系统，正确的描述是（ ）。
- 联锁系统的核心是（ ）
- 在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（ ）驾驶模式。
- 对位置正确的道岔加装钩锁器时，钩锁器的安装位置在：（ ）
- 通过手信号的显示地点为？（ ）
- 以下哪个手信号表示减速？（ ）
- 设备设施系统升级方案属于公司级施工方案。（ ）
- 擦拭道岔时，控制权限应该在车站。（ ）
- 当信号系统发生故障，行车调度员可以将控制权下放给车站，但是车站只能进行进路控制和接发列车操作。（ ）
- 独立车辆段是为了车辆段建设的主流形式。（ ）
- 下列哪些情况行调必须发布调度命令（ ）。
- 城市轨道交通信号系统包括了（ ）子系统
- 下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（ ）。
- 站台安全门的控制模式中，优先级最高的为：（ ）
- 城市轨道交通广泛采用的折返方式为（ ）
- 在运营线范围内进行B3、C2类施工的凭证是（ ）。
- 正常行车时，列车入段凭证为（ ）。
- 信号表示器不具有防护功能。（ ）
- 在封锁区域内的工程车施工组织，由工程车车长负责。（ ）
- 环形折返属于站后折返的一种形式（ ）
- 道岔防护信号机通常设置在有道岔的地方。（ ）
- 对行车备品的使用和交接，描述正确的有：（ ）
- 站前折返的优点有：（ ）
- 下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是（ ）。
- 无线通信的英文缩写为（ ）
- 城市轨道交通日常行车，以车载信号为主，地面信号为辅。（ ）
- 岔心所形成的角，称之为辙叉角。（ ）
- 按施工范围及性质分类，在车辆段（停车场）区域范围内的施工属于（ ）。
- 雷电天气极易造成接触网或接触轨的损坏。（ ）
- 城市轨道交通车站线路通常包括（ ）
- 正线运行列车出现故障，请求救援后，由（ ）编制救援计划。
- 申请临时补修计划必须有维修部门提供的故障号。（ ）
- 只有当一列车头端驾驶室故障，转为尾端驾驶室运行时才能称之为推进运行。（ ）
- 列车折返作业按照有无司机监视可以分为：有司机监视的自动折返和无司机监视的ATO折返两种。（ ）
- 值班员接班时，了解列车运行情况，然后就可以签认接班。（ ）
- 安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。（ ）
- 向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。（ ）
- 调度电话、站车无线电话只能用于行车工作联系。（ ）
- 推进运行时，前方驾驶室无人（ ）
- 在施工计划中未明确接触网停、送电要求，一律视为不可在带电状态下作业。（ ）
- 道岔的编号规则为上双下单。（ ）
- 车辆段的工作要求班前八小时和当班时间均禁止饮酒（ ）
- 列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。（ ）
- 当列车遇到四开状态的道岔，就会出现出现挤岔、脱轨等事故（ ）
- 车站行车作业的基本要求有（ ）
- 在城市轨道交通运营管理中心，有以下哪些指挥体系（ ）
- 车辆段集中控制模式的主要职责有（ ）
- 列车运行调整的方式有（ ）
- 城市轨道交通通信系统的作用有哪些？（ ）
- 影响客运的施工指的是进行该项施工作业时，影响到车站的（ ）的施工。
- 车站设有的行车岗位主要有：（ ）
- 道岔由（ ）组成。
- 岛式站台车站的优点有：（ ）
- 关于车辆段信号机，以下说法正确的是（ ）。
- 车辆段（场）调度员的主要职责有（ ）
- 调度电话的功能主要有：（ ）
- 关于车辆段和停车场，一下描述正确的有（ ）
- 以下备品中，属于专用器具的有：（ ）
- 城市轨道交通车站按其运营功能划分为（ ）和折返站。
- 退行作业时，司机的主要职责有（ ）
- 以下对红闪灯设置表述不正确的是（ ）。
- 下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（ ）。
- 轨道集团以外单位施工人员进出车站须提前与车站车控室联系，并于关站前（ ）分钟内进站。
- 供列车安全转线的设备为（ ）
- 展开绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动是（ ）手信号。
- 乘客信息系统的简称（ ）
- （ ）计划应优先安排。
- 对于列车跳站停车，正确的说法是（ ）。
- 载客运营的线路为（ ）
- 行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（ ）。
- 线网运行及应急控制中心的缩写为（ ）。
- 发车计划是由（ ）负责编制。
- 城市轨道交通的基本闭塞方法主要是（ ）
- 《施工进场作业令》是对在运营线范围内的（ ）类施工计划现场施工信息的确认，包括该施工计划的主要信息、施工负责人（责任人）、主辅站、作业人数等，现场受理单位须确认施工进场作业令、施工负责人（责任人）证等内容一致方可受理。
- 同一施工项目在多个作业点进行时，该施工项目除在主站配备施工负责人外，各辅站需配备（ ）。
- 只涉及主站的A类施工，施工负责人须在施工计划开始时间前30分钟到达主站，核实施工信息，满足施工条件后向主站值班员请点，主站值班员向行调请点，行调同意后方可允许施工。（ ）
- A类施工中，在轨行区范围内开行电客车、工程车的作业为：（ ）
- 工程车或调试列车进行作业时，作业区前、后方必须保证（ ）空闲。
- 手摇道岔排列进路时，按照“由近及远”（以来车方向为参照）的顺序依次摇动道岔进行排列。（ ）
- 载客列车原则上不得反方向运行，遇特殊情况需反方向运行时，应得到行车调度员的许可，在保证安全的条件下方准进行。（ ）
- 相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。（ ）
- 城市轨道交通系统一般采用（ ）行车制；
- 正常行车时，列车的行车凭证为速度码。（ ）
- 关于正常情况下的接发车作业，以下表述不正确的是：（ ）
- 城市轨道交通行车组织以地面信号为主，车载信号为辅。（ ）
- 调度命令是指行车调度员在指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。（ ）
- 对乘务人员进行管理只能在车辆段进行，停车场无此功能。（ ）
- 城市轨道交通停车场的功能有：（ ）
- 车辆段（场）是城市轨道交通车辆停放的基地。（ ）
- 城市轨道交通线路上一定会分别设置停车场和车辆段。（ ）
- 车辆段的主要行车作业有（ ）
- 地铁的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24 小时制。零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。（ ）
- 以下关于道岔的表述中不正确的是：（ ）
- 站务员的行车职责主要有哪些？（ ）
- 以下设备中，不属于通信系统设备的是：（ ）
- 关于行车备品的存放和使用，以下表述不正确的是：（ ）
答案:错
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:通知驾驶员###指令车站操作###在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站
答案:列车场内整备###列车场内检修###列车收车###列车出厂###列车正线运营
答案:停车信号###引导手信号
答案:存车线###联络线###渡线###出入段线###折返线
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