- 风险源或危害是可以变化的，而风险是不变的。（ ）
- 售票作业时如果前一位售票员没有签退，可以不用登录自己的账号和密码。（ ）
- 客运值班员在每天运营结束后，将各班所有自动售票机票款收入和客服中心票款收入进行清点、汇总，计算每日运营总收入，填写“车站营收日报”。（ ）
- 原则上，车站在运作过程中不会造成备用金的差额。（ ）
- AFC维修状态属于AFC降级运营模式。（ ）
- 车站票款收入主要来源于两个方面：一是自动售票机票款收入；二是客服中心（含临时票亭）票款收入。（ ）
- 读写器有效读写距离为20cm。（ ）
- 自动检票机进入正常服务状态，方向指示器显示绿色图标。（ ）
- 当设置超程免检模式+时间免检模式的组合降级运营模式时，设备表现出这两种模式相互独立运作。（ ）
- 对售票员岗位标准的检查是对外票务稽查。（ ）
- 维护面板供站供维修人员进行测试、检修操作，站务人员无权操作。（ ）
- 当进入设定的结束运营时间或闸机出现故障等异常情况时，人为对闸机进行关闭后闸机进入停止服务状态，仍然可以处理车票。（ ）
- 扇门式自动检票机外部结构的立面结构组成主要有（ ）。
- 车票应存放在安全区域，即车站AFC票务管理室、、临时票亭、（ ）等。
- 补充找零硬币的时机主要有（ ）。
- 车站计算机系统是车站自动售检票系统的管理中心，有下列哪些功能？（ ）
- 自动检票机根据阻挡装置的类型可以分为（ ）。
- 票卡循环管理的环节有（ ）及车票在车站的使用。
- AFC系统车站设备布局围绕以下哪些原则来配置相应的设备设施?（ ）
- 自动售票机可接收（ ）等支付方式购票。
- 当运营期间需要紧急放行乘客，则应设置AFC为（ ）
- 线路式架构的自动售检票系统适用于哪些城市轨道交通路网形式？（ ）
- AGM是指（ ）
- 车票票价按乘客乘坐的区间进行分段计价，同时考虑高峰时段及乘车时限等因素，这种计价方式属于（ ）。
- 盘点工作由客运值班员和（ ）双人进行。
- 当乘客反映使用TVM 出售单程票时发生卡票时，车站工作人员第一步要做的事是（ ）。
- 两名乘客进站时，以下正确的是（ ）
- TVM故障会造成（ ）
- 以下属于一类票务差错的是（ ）
- 自动售票机乘客自助充值操作流程为（ ）。①插入储值卡；②在主界面选择充值按钮；③支付储值票充值金额；④支付储值票充值金额；⑤设备对储值票进行充值
- 以下属于二类票务事故的是（ ）
- 车站（ ）负责车站日常兑零工作。
- 使用砂纸（封条）直接对车票进行加封时，应采用“（ ）”字加封法
- 票盒加封时，用封条在票盒中间部位“（ ）”字形缠绕后加封。
- BOM机通常安装在售/补票房或车站服务中心内，采用人工方式完成票务处理、车票发售、加值、车票分析（验票）、退票及其他票务服务。（ ）
- 所有风险源都是显而易见的。（ ）
- AFC终端设备离线运行状态不属于AFC正常运营模式。（ ）
- 检票设备故障时，可以打开闸门让乘客随意通行。（ ）
- AFC紧急放行模式属于AFC降级运营模式。（ ）
- 车站计算机系统只允许当班值班员、及以上级别管理人员、在车站SC系统的操作终端上、进行操作或查询。（ ）
- 乘客在付费区不会发生车票超程事务。（ ）
- 自动售票机不会发生少找零现象。（ ）
- 票务稽查可分为对内票务稽查和对外票务稽查。（ ）
- TVM给车票写入发售记录。（ ）
- 乘客持储值类车票时发生车票超时的事务的原因可能会有（ ）。
- 保管车票时，注意防（ ）重压和高温。
- 以下有可能造成票款损失的行为有（ ）。
- 当乘客持储值类车票在非付费区不能正常进闸时，可能产生的票务事务有车票（ ）。
- 车站备用金分为（ ）
- 影响票务工作安全的主要因素有人的因素和（ ）四方面的因素组成。
- 票款收入一般要求（ ）按时解行，解行方式由各个轨道交通企业视情况而定。
- 预制单程票已被赋值，处在“已售状态”，应等同于（ ）管理
- 下列哪项作为城市轨道交通向公众提供服务的窗口，是城市轨道交通系统运营服务的核心子系统（ ）
- 以下不属于AFC票价策略内容的是（ ）
- 当运营期间对车票执行不检查的进站时间，其他信息则正常检票，应设置AFC降级运营模式，则是（ ）
- 根据五种不同降级运营模式的类型，进行两种类型组合的降级运营模式，可以有（ ）种。
- 预售票是由（ ）预先赋值的。
- 当由于轨道交通企业原因，造成乘客车票过期不能使用时，则应设备AFC为（ ）
- 处理票务违章应以规章为准绳、以事实为依据，力求客观、公正是遵循了（ ）
- 当运营期间对车票执行不检查的余额，其他信息则正常检票，应设置AFC降级运营模式，则是（ ）
- 以下属于一类票务事故的是（ ）
- TVM发卡模块故障可能会发生的事务是（ ）
- 售票故障造成车站售票能力不足时，只能发售预售票。（ ）
- 现金的安全存放区域包括售票员制服口袋里。（ ）
- 纸票一般情况下不能使用，只作应急备用。（ ）
- 客服中心营业时，应将现金存放于专门的现金抽屉或器皿，不得将现金放在乘客可触及的地方。（ ）
- 自动售票机包括常见的普通单程票售卖机及日次卡售卖机，安装在城市轨道交通车站的付费区内，属于自助售票设备。（ ）
- 通行传感器分布在闸门两侧通道内，能够监控乘客通过自动检票机的整个过程。（ ）
- AFC日期免检模式设置可以通过中央计算机系统、车站计算机系统将设置。（ ）
- 乘客在非付费区不会发生车票超时事务。（ ）
- 车票进出次序错误更新处理时，应在系统规定的免费更新时间内才能免费更新处理。（ ）
- 出站闸机发生卡票现象是由于其单程票回收机构发生故障。（ ）
- 票务钥匙遵循“谁借用谁归还”的 原则，保证使用后及时归还。（ ）
- 给车票写入进站记录不属于车票编码。（ ）
- TVM充值不成功发生是由于TVM充值模块故障。（ ）
- 过期的纪念票仍然可以使用。（ ）
- 风险源可能存在安全隐患，也可能不存在安全隐患。（ ）
- 为避免混淆不同性质的单程票，存放在车站AFC票务管理室、普通单程票应划分不同的区域进行保管，一般可分为（ ）
- 硬币识别设备的组成主要有（ ）。
- 以下不属于发生在付费区的乘客票务事务的是（ ）。
- 以下不属于发生在付费区的乘客票务事务的是( )。
- 计程票制包括（ ）。
- 配票是指客运值班员为售票员配备各种（ ）的过程。
- 对内票务稽查，实施三级票务稽查体系，即实行（ ）三级稽查管理。
- 设置“超程免检模式”车站的出站检票机不检查车票的余值，但仍检查车票的（ ）
- 报表填写要求（ ）。
- 票务钥匙包括（ ）等.
- 乘客持单程票出闸时由于车票超程，车站工作人员应（ ）。
- 出站检票机设备故障会造成（ ）
- 除当班票务工作人员、站长及以上级别人员外，其他人员必须得到当班（ ）或以上级别人员的许可，并由当班客运值班员陪同方可进入票务管理室和客服中心。
- 自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构和（ ）
- 报表需在一定期限内留存，以备结算部门、审计部门提取相关数据。具体保管期限按统计范畴规定执行，一般保管年限定为（ ）年。
- 车票票价按乘客乘坐的区间进行分段计价属于（ ）
- 检票机将通行区域C区（安全区）采用的传感器类型是（ ）。
- 当乘客反映使用TVM 出售单程票时发生少找零时，车站工作人员第一步要做的事是（ ）。
- 以下不属于设备异常造成的乘客票务事务的是（ ）
- 管理措施、制度、预案等制定不合理造成的票务事故，属于（ ）
- 每天运营结束后，（ ）需将所有票款收入进行清点汇总，计算车站每日的运营总收入，并进行登记、系统录入、封装、解行，即将其存入企业在银行的专用账户。
- 以下哪个选项是“自动售票机”？（ ）
- 在轨道交通售检票系统中，下列哪项是乘客乘车的凭证。（ ）
- 以下属于四类票务事故的是（ ）
- 补充单程票的操作流程为（ ）。①维护界面上完成补票操作；②打开TVM维修门并登录；③卸载票箱；④装载票箱
- 自动检票机正确的重启（上电与下电）操作顺序为（ ）。①打开维修门；②打开通道维修门；③关闭配电盘的开关；④打开配电盘的开关
- 交班时若发现车票数量或信息有误，应及时报当班值班站长，当班值班站长必须到车站票务管理室确认，按实际数量进行签收。由接班值班员在“客运值班员交接班本”和“车站车票库存日报表”中记录相关情况，交班客运值班员、接班客运值班员和当班值班站长三方签章确认，并将情况立即上报站长及时组织调查，并在（ ）个工作日内将调查情况报公司票务主管部门。
- 以下哪个选项是“自动售检票系统”？（ ）
- 票务管理室内应配置闭路电视监控设备，必须（ ）小时开启，要能对所有现金操作环节进行实时监视和实时录像，录影资料未经批准不得删剪。
- 关于纪念票以下说法正确的是（ ）
- 票务设备设施、工器具及票务钥匙等的不安全状态造成的票务事故，属于（ ）。
- 当班工作人员在使用完票务钥匙后必须全部及时归还。（ ）
- 环境因素是指环境的不安全状态，包括（ ）两个方面。
- 影响票务工作安全的主要因素有环境因素和（ ）四方面的因素组成。
- 因票务差错或事故造成的公司损失根据责任划分赔偿是遵循了（ ）。
- 以下不属于人的因素影响票务工作安全的是（ ）。
- TVM钱箱钥匙可以带出票务管理室。（ ）
- 安全是相对的，绝对的安全是不存在的。（ ）
- 预售票是由编码分拣机提前赋值的车票。（ ）
- 进站检票机设备故障会造成（ ）
- 售票故障造成车站售票能力不足时，可以发售预制票和预售票。（ ）
- 半自动售票机发生故障时，故障车站应及时向（ ）报修，做好报修记录。
- 当车站全部BOM故障时，乘客在非付费区无法正常进闸机时，应引导持票乘客从（ ）进站。
- 以下属于AFC降级运营模式的是（ ）
- 当BOM全部故障，造成乘客票务事务不能及时处理，则可以不处理。（ ）
- 以下不属于AFC降级运营模式的是（ ）
- 以下属于出站检票机故障造成的影响会有（ ）
- 乘客持单程票乘车时发生车票进出次序错误的事务的原因可能会有（ ）。
- 乘客持单程票出闸时由于车票进出站次序错误，车站工作人员应（ ）。
- 乘客在非付费区不会发生车票超程事务。（ ）
- 乘客在付费区不会发生车票无效事务。（ ）
- 乘客持单程乘车时发生车票超时的事务的原因可能会有（ ）。
- 以下不属于车票异常造成的乘客票务事务的是（ ）
- 车票异常造成的事务就有车票（ ）。
- 以成都地铁为例，乘客持单程票乘车时，当在轨道交通系统内停留的时间超过（ ）时，则需要补收超时补款。
- 自动售票机不会发生多找零现象。（ ）
- 当乘客反映使用TVM 充值时发生的充值不成功时，车站工作人员第一步要做的事是（ ）。
- 普通单程票不能存放在（ ）。
- 对车票实施加封时应（ ）人一起加封。
- 在结账过程中，因实收总金额栏记录直接影响售票员结算，所以原则上不得更改，当需更改实收金额栏时，需（ ）共同盖章确认。
- 正常情况下车站备用金不会增加或者减少。（ ）
- 预制单程票在票务管理室应存放在票柜中。（ ）
- BOM不可以使用同一车票处理设备同时为非付费区和付费区内乘客服务。（ ）
- 自动检票机处理卡票的操作顺序为（ ）。①打开维修门；②依次旋转各转盘；③重新启动闸机；④拉出车票回收模块；⑤取出票卡
- 任何时间更换钱箱都须设置“暂停服务”牌。（ ）
- 业务软件功能项主要有（ ）。
- 自动检票机不可根据乘客流量设置通道的通行状态。（ ）
- 自动售票机乘客自助购票操作流程为（ ）。①选择目的地；②选择车票购买数量；③找零；④支付金额；⑤发售车票
- 在正常运营模式情况下，扇门可设置为常开或常闭状态。（ ）
- 纸币钱箱采用全密封的结构，通过一把安全锁来保证现金安全。（ ）
- 以下不属于自动检票机的组成部分是（ ）。
- 扇门式自动检票机外部结构的上部结构组成主要有（ ）。
- 自动检票机的缩写是（ ）。
- AFC终端设备中只有TVM才能给车票写入信息。（ ）
- 给车票写入信息的过程叫车票编码。（ ）
- 一般情况下，站务员不能单独操作TVM。（ ）
- 单程票必须经过（ ）才能配发到车站。
- 一旦发现不宜继续使用的车票收缴后要进行（ ）。
- 票卡在车票循环使用的环节有（ ）。
- 给车票写入安全密钥及防伪数据是（ ）。
- 票制的类型包括（ ）。
- 以下不属于票卡管理内容的是（ ）
- 车票编号有（ ）。
- 目前城市轨道交通运营企业普遍使用的票卡媒介是（ ）。
- 轨道交通纸票已经彻底不再使用。（ ）
- 自动售检票系统设备布置应满足的要求有哪些？（ ）
- 分级集中式架构的自动售检票系统不能够满足轨道交通网络化的基本要求。（ ）
- 城市轨道交通常见的纸质车票有（ ）。
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
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