- 会造成交流充电停止的是（ ）
- CC信号线电压值为零的原因可能是（ ）
- 动力电池故障灯点亮的原因可能是（ ）
- BMS CAN线断路会造成（ ）
- 针对动力网异常故障，可以反向利用故障诊断仪读取动力网相关数据流，若是无法通讯则可以初步判定动力网通讯存在异常。（ ）
- 电机控制器电源断路，整车可以正常行驶。（ ）
- 整车无冷风一定是因为压缩机不工作。（ ）
- 整车无电可能是因为蓄电池负极未装。（ ）
- 电机控制器 CAN线断路可能会引起CAN网络崩溃。（ ）
- 在整车上OK电之前，电机控制器也需要对码，若未对码，则整车无法上OK电。（ ）
- 测量电池子网CAN-H\CAN-L线束连接的导通性时，车辆可以带电检测。（ ）
- 供电设备充电功率大小由CP信号中的PWM占空比信号决定。（ ）
- BMS检测电池包数据异常时，将不允许整车上高压电。（ ）
- 慢充过程将通过车载充电机转化成高压直流电并充入动力电池，充电电流较小，充电时间比较长。（ ）
- BYD E5车辆在加速时依靠的是油门深度信号1提供的电压信号，电压信号2只是为辅助信号。（ ）
- 动力电池故障灯亮起肯定是因为电池包温度过高。（ ）
- BYD E5旋变传感器的检测通常是检测其三对绕组的电阻值与标准电阻值对比来判断传感器自身是否正常，其中励磁线圈阻值为8±2Ω，正弦、余弦线圈的绕组阻值为16±2Ω。（ ）
- 充电桩电源未连接，不会造成（ ）
- 7KW的充电桩充电电流只有16A的原因可能是（ ）。
- 分布式动力电池管理系统中，电池包内部接触器由（ ）供电。
- 预充回路的控制是依靠（ ）。
- 智能钥匙无法解锁车辆的原因可能是（ ）。
- 一般漏电信号被拉低，整车会报（ ）。
- 以下模块故障会造成仪表无SOC的是（ ）。
- 以下关于常电说法错误的事（ ）
- 以下不会造成仪表不显示充电功率和剩余充电时间的是（ ）
- 交流充电时，仪表SOC从80%直接跳到100%的原因可能是（ ）。
- CAN-H对搭铁电压值为（ ）。
- 整车不能上电成功，仪表充电指示灯点亮，可能原因是（ ）
- 车辆行驶过程中，SOC突然从30%跌到0%，原因可能是（ ）。
- 分布式动力电池管理系统中，电池信息采集器由（ ）供电
- 造成空调系统无暖风的故障点不包括以下哪项（ ）
- 电动汽车小功率交流充电时，全车12V电源来源于（ ）。
- 新能源汽车关键接触器的控制策略一般是（ ）。
- 仪表显示整车限功率，可能原因是（ ）。
- 对纯电动汽车而言，检修慢充系统时，有时需要测量充电线的桩端 N 脚和车辆端的 N 脚之间是否导通，其阻值应小于（ ）Ω，否则应更换充电线总成。
- 在车辆交流充电口可以测到CP对搭铁有12V电压。（ ）
- 用绝缘电阻表测量绝缘电阻，测量前应将被测量设备电源切断，进行短路放电，以确保安全。（ ）
- 如果断掉KEYLESS-ECU电源，则按下钥匙仪表显示“未检测到钥匙”。（ ）
- 车载充电机输入的是直流电，输出的是交流电。（ ）
- 低压插接件松脱，也可以造成高压互锁锁止故障。（ ）
- 整车上OK电成功，则一定可以进行交流充电。（ ）
- 动力系统故障灯点亮的原因一定出在电池管理器。（ ）
- 漏电传感器不工作短时间内不会影响整车上电。（ ）
- 车辆无法正常启动时，应首先检查低压蓄电池电压是否正常。（ ）
- BYD-E5高压互锁回路的发起点和终结点在（ ）。
- 交流充电插枪之后，仪表充电指示灯不亮，可能原因是（ ）。
- 温度传感器监测到温度过高，超过 （ ）℃ 时会切断动力蓄电池的电力输出，并通过仪表报警。
- 以下哪项不会造成无极风扇常转的是（ ）。
- 高压互锁锁止的原因可能是（ ）。
- 拔下高压插接件，整车正常上电、行驶，可能原因是（ ）
- 车辆必须能够与故障诊断仪通讯，但凡故障诊断仪无法连接的车辆，应首先（ ）。
- 以下关于IG1电说法正确的是（ ）
- 未预充的可能原因是（ ）。
- 单体电池电压跌落会造成（ ）。
- 2019款BYD-E5其电池包由（ ）模组组成，正极接触器位于（ ）号模组内部。（ ）
- 整车驱动电路不会经过的高压元器件是（ ）
- 充电系统CC断路会造成（ ）
- 交流充电就是所谓的慢充充电，直流充电则是快充。（ ）
- 电弧在生产生活中毫无用处，只会带来危害。（ ）
- BMS CAN线断路可能会引起CAN网络崩溃。（ ）
- 万用表检查熔断器电阻为无穷大，说明熔断器熔断。（ ）
- BMS电源断路整车可以正常行驶。（ ）
- 电池的信息首先通过电池的内部CAN总线发送到BMS的通信接口，然后通过新能源CAN总线把信息传递给VCU，VCU进行处理后。（ ）
- DC-DC不工作会造成（ ）。
- 以下不会造成高压互锁锁止的的是（ ）。
- BMS碰撞信号被拉低之后，会造成（ ）。
- 打开点火开关后，仪表正常点亮，但是解码仪无法与整车通讯，原因可能是（ ）。
- 直流与交流电压都会对人体产生伤害，但是交流电压对人体伤害的阈值却只有直流的（ ）。
- 以下可以辅助新能源汽车高压系统故障诊断的是（ ）。
- 2019款BYD-E5端子B28(A)、B28(A)位于（ ）部件上。
- 以下选项中，不属于高压互锁设计的目的是（ ）。
- 当驱动电机缺相时，剩余两相产生定子磁场对转子产生吸引，引起转子振动及定子绕组与铁心的振动，产生异响。（ ）
- 预充失败的可能原因是（ ）。
- 以下会造成松开制动踏板，动力系统故障灯点亮的是（ ）。
- 当电机控制器监测不到电机工作温度信号时，为安全起见，会停止电机的工作，以保护电机驱动系统。（ ）
- 对新能源汽车进行故障诊断时，可以首先采用故障诊断仪进行故障码读取，以及异常数据流读取分析，从而缩小故障检测范围。（ ）
- 车载充电机OBC的作用是（ ）。
- 交流充电时，充电指示灯点亮，仪表不能显示充电功率和剩余充电时间的原因可能是（ ）。
- 以下会造成动力电池故障灯点亮的原因是（ ）。
- 以下最有可能会造成动力系统故障灯点亮的是（ ）。
- 以下可以确定CC断路的操作是（ ）
- 电机控制器电源断路会造成（ ）
- 按下点火开关，仪表不亮，可能原因是（ ）
- 在进行高压回路的排查前，为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业（ ）。
- 解码仪报旋变故障码，可能原因是（ ）
- 未插枪，仪表充电指示灯亮，一定是CC搭铁。（ ）
- 漏电传感器如果检测到绝缘阻值小于设定值时，它通过CAN线和硬线同时将漏电信号发给BMS，BMS进行漏电相关报警和保护控制。（ ）
- CAN-H对CAN-L的电阻值为60Ω,此通讯网络一定正常。（ ）
- 当车辆的组合仪表明确显示有绝缘故障，表明高压部件出现了绝缘电阻过高的情况。（ ）
- 电动汽车一般安装了手动维修开关，将此开关拔下，整车的高压电就被切断。（ ）
- 拔掉高压维修开关后，应该立即开始维修车辆，以提高工作效率。（ ）
- 充电过程中驱动电机控制器被设置为禁行模式。（ ）
- 高压互锁可防止带电插拔高压连接器给高压端子造成拉弧损坏。（ ）
- 加速踏板位置传感器有两个电位器，一个是主信号电位器，一个是辅助信号电位器，两电位器之间的关系呈近乎2倍关系。（ ）
- 未插枪，仪表充电指示灯亮，可能是充电指示灯控制线搭铁。（ ）
- 智能钥匙不能解锁车辆一定是钥匙没电。（ ）
- 励磁-信号断路导致驱动电机控制系统故障。（ ）
- 车载充电机能动态调节充电电流和电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。（ ）
- 为保证作业时人身安全， 动力电池总成务必先解锁低压插件， 再解锁高压插件。（ ）
- BYD E5低压蓄电池电压过低，接近0V时，可以采用充电机直接对其充电，使其达到正常工作电压12V左右。（ ）
- 高压电控总成内部继电器的吸合控制信号由BMS提供拉低控制信号。（ ）
- BMS通讯线CAN-L线路搭铁对车辆充电无影响。（ ）
- 主接触器烧结会影响预充。（ ）
- BYD-E5没有整车控制器，整车控制功能有若干个ECU协同完成。（ ）
- 高压互锁锁止的原因一定是高压插接件松脱。（ ）
- 交流充电电路不会经过的高压元器件是（ ）
- 预充电路主要由（ ）和预充电阻组成.
- 整车不能上电成功，但是可以交流充电，不能说明 （ ）
- 40KW交流充电桩的CC与PE之间电阻值为（ ）。
- 心肺复苏法应在现场就地坚持进行，不要为方便而随意移动伤员，如确需要移动时，抢救中断时间不应超过（ ）秒。
- 启动车辆时仪表报动力电池故障，动力电池高压断开故障，首先应（ ）
- 旋变传感器的故障码一般出现在那个整车模块（ ）。
- 以下不会造成整车无冷风的是（ ）。
- CP信号线断路，插枪不会造成（ ）
- 交流充电过程中的充电电流大小不由以下哪项决定（ ）
- 交流充电额定功率7KW，CC与PE之间的电阻值为（ ）欧姆。
- 直流充电端口A+、A-指的是（ ）。
- 分布式动力电池管理系统电池管理控制器与电池信息采集模块的信息交换是通过（ ）
- CAN-H对CAN-L的电阻值为（ ）。
- BYD-E5智能钥匙放置在车内被检测到，且钥匙合法，此时启动按键为（ ）。
- 与传统汽车相比，新能源汽车起火原因的特殊性表现在（ ）。
- 以下不会造成仪表无SOC的是（ ）。
- 接触器烧结会造成（ ）。
- 电池子网CAN线的动态测量主要是检测（ ）。
- 车载充电机不工作（ ）。
- BYD-E5低压铁电池端子BK50-6引脚红色按钮为（ ）。
- 车辆行驶时，动力系统故障突然点亮，车速逐渐降低，10秒钟以后，整车停止运行，可能原因是（ ）。
- 车载充电系统故障应检查以下内容哪个正确（ ）。
- 电机转速信号丢失会造成（ ）
- 若是油门深度信号1或者2出现故障，车辆的状态是（ ）。
- 旋转变压器的主要用途（ ）。
- 以下会造成整车无法驱动的是（ ）。
- 碰撞断高压的控制模块是（ ）。
- 车辆急速行驶的控制信号来源于（ ）。
- 低压蓄电池灯亮起的原因可能是（ ）。
- 当高压互锁系统检测到危险时，控制器会根据行驶状态和危险程度的故障等级使用合理的安全控制方法包括（ ）减功率工作；故障报警。
- 交流充电供电装置开关S1从+12V跳到PWM上电压值得变化（ ）。
- 严重漏电信号被拉低，整车会报（ ）。
- 打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，动力电池管理器不能通讯的原因可能是（ ）。
- 直流充电端口S+、S-指的是（ ）。
- 充电功率大小的判断依据不包括以下哪项。（ ）
- 车辆进行充电时切勿随意拔插充电枪，出现异常时，需先进行机械解锁，按下充电枪上的开关进行解锁，然后拔掉充电枪。（ ）
- 车辆无法进行交流充电的故障现象都一样，插入充电枪仪表显示“充电连接中，请稍后，，，”。（ ）
- 根据BYD E5电路图，充电连接信号CC通过高压电控总成先给到车身控制模块BMC完成双路电的供电，再给到电池管理控制器BMS完成预充、交流充电继电器的吸合。（ ）
- 电动汽车高压上电时内部继电器的闭合顺序情况。（ ）
- 比亚迪低压铁电池电压过低时可以采用充电机直接进行充电，使低压铁电池恢复到正常工作电压。（ ）
- 旋变传感器故障的检测不包括以下哪项（ ）
- 以下不属于电机控制器的通讯故障检测过程是（ ）。
- 动力网CAN线排故障时短路时，先确定CAN-H短路还是CAN-L短路;再基于谁对地短路，谁阻值最小原则，锁定具体故障点位置。（ ）
- 无极风扇接收驱动电机控制器、车载空电机、空调控制器发送的风扇（ ）需求，VCU通过分析最高（ ）进行风扇控制。（ ）
- 比亚迪E5的电动真空泵在工作时主要由K3-2继电器提供工作电源，K49(A)-4端脚继电器检测信号用来判断K3-2继电器是否正常工作。（ ）
- 针对针对ESP控制单元不工作的故障检修方法描述错误的是（ ）。
- 比亚迪E5车辆高压电控总成的制动踏板信号与车身控制模块制动系统模块的信号作用是一样的，都是为车辆提供刹车信号。（ ）
- 电动汽车的空调系统与传统汽车空调系统工作类似，制冷制热过程都是需要消耗能量。（ ）
- 三相交流异步机旋转磁场的方向取决于转子绕组中三相交流电流的相序,相序不同，旋转磁场的方向不同。（ ）
- 永磁同步电机三相绕组沿定子铁心对称分布，在空间互差60度电角度，通入三相交流电时，产生旋转磁场。（ ）
- 导致电机过热故障的原因主要有电动水泵故障、冷却液不足、冷却风扇工作不良、负荷过大、电机温度监测回路故障等。（ ）
- 以下哪项不属于BYD E5高压电控总成的组成部件。（ ）
- 以下哪项不是动力电池的性能指标参数。（ ）
- 人体的安全电压为（ ）。
- 电动汽车检修与传统汽车检修工具可以通用。（ ）
- 在对电动汽车的高压线束进行插拔过程中，必须佩戴高压绝缘手套以及护目镜。（ ）
- 进行电动汽车检修时，以下哪项属于操作不当（ ）。
- 高压绝缘手套在使用前以下哪项检查项目不正确（ ）
答案:单体电池电压达到预设的充电截止电压###拔下充电枪###再次刷卡###SOC 100%
答案:CC搭铁###充电控制器无常电
答案:电池包负极接触器电源线断路###维修开关未装###电池信息采集器CAN线断路
答案:仪表无SOC###不能上电###未预充###解码器不能通讯
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
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