交通管理与控制答案2023秋

第十一章测试

1.

交通控制就是为机动车交通流优化控制方案。

A:对 B:错
答案:B
2.

一个信号控制交叉口至少要有两个信号相位。

A:错 B:对 3.

信号周期越大，交叉口的延误越大。

A:对 B:错 4.

感应控制的初期绿灯时间长度不得小于行人过街最短时间要求。

A:对 B:错 5.

信号协调控制交叉口的周期长度必须一致。

A:对 B:错 6.

公交优先控制的目标就是提高公交的运行速度。

A:错 B:对 7.

主路优先半感应控制策略的检测器是放在次要道路上的。

A:错 B:对 8.

交叉口的黄灯时间长度影响因素包括：

A:驾驶员的反应时间 B:车辆速度 C:车辆的加、减速 D:绿灯时间长度 9.

两个交叉口是否需要协调控制的主要影响因素包括：

A:流量 B:周期长度 C:道路标志标线 D:间距 10.

关于快速路交通控制的描述，下列哪些是正确的？

A:快速路控制可以改善系统的安全性 B:快速路管控有助于减少恶劣天气等不利因素的影响 C:主动化的快速路管控应该考虑出行选择行为等的引导 D:匝道控制是典型的一类快速路控制 1.一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道有效绿灯时间分别为32s、55s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（ ）s。
A:89 B:95 C:87 D:101 2.交通感应信号的控制参数不包括（ ）。
A:初期绿灯时间 B:绿灯极限延长时间 C:单位绿灯延长时间 D:实际绿灯时间 3.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。（ ）
A:错 B:对 4.交叉口信号相序设计时，哪股车流先到达冲突点，哪股车流先放行。（ ）
A:对 B:错 5.在信号控制交叉口信号配时设计时，从交通效率方面来考虑，相位个数越多越好。（ ）
A:错 B:对