第十二章测试1.
车路协同就是车联网。
A:错 B:对
答案:A
2.
根据国际汽车工程师学会标准的标准，自动驾驶可划分为几个等级？
A:4 B:5 C:6 D:3 3.
车路协同系统要求车辆具备哪些技术和功能？
A:控制 B:智能感知 C:决策 D:通信 4.
基于车路协同的交叉口信号控制可以有效缓解交通信号控制现存的问题。
A:对 B:错 5.
下列不是交叉口协同信号控制评价体系角度的选项是？
A:效率 B:混合 C:舒适 D:安全 E:经济 6.
在交叉口协同控制系统中，车载设备的主要作用是？
A:控制车辆执行路侧设备指令 B:获得自车状态、位置和路况信息 C:与路侧单元交换信息 D:采集交通环境信息 7.
下列哪一种运输方式的能源消耗量最大？
A:远洋运输
B:道路运输 C:铁路运输 D:航空运输 8.
车路协同下的绿色驾驶能够额外获得哪些数据？
A:道路坡度 B:信号配时信息 C: 自车状态 D:其他车辆状态 9.
车路协同下的绿色驾驶相比与早起的绿色驾驶，能够获得更加丰富的数据信息。
A:对 B:错 10.
下面哪一项不是ACC（自适应巡航）技术和CACC（协作式自适应巡航，即编队驾驶）技术的区别？
A:CACC有队列稳定性，ACC没有 B:CACC为固定间距跟车，ACC为固定时距跟车 C:CACC需要通信，ACC不需要通信 D:CACC可以提高道路通行能力，ACC不能 11.
下列哪些技术是编队驾驶环境感知所需的关键技术？
A:主动安全控制 B:高质量V2X通信 C:深度数据融合 D:高精度定位 12.
编队驾驶可用于港区物流转运。
A:对 B:错 13.
传统速度协调控制，通过每隔一段道路里程设置路侧可变信息板或者龙门架，来下发限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h递增/减，以下哪项不是这种控制命令下发方式的缺点？
A:驾驶员不一定遵循该控制命令 B:控制命令下达时间间隔 C:交通状态检测不连续
速度协调控制主要解决交通瓶颈点处的哪些问题？
A:排队严重 B:车速慢 C:延误时间长 D:车速波动大 E:通行能力下降 15.
传统速度协调控制主要受限于驾驶员遵从率，基于车联网的速度协调控制主要受限于通信范围、信息的真实性和信息采样频率，基于自动驾驶的速度协调控制受限于自动驾驶的渗透率及控制策略的有效性。
A:对 B:错 16.
智能驾驶专用车道使用初期阶段，需要政府进行主导，限定特定车道，限定特定时间，以进行自动驾驶的开放道路测试。
A:对 B:错 17.
下列不属于基于信号灯控制的交叉口协同控制方法的特点是？
A:基于车联网技术 B:引导车速 C:优化信号灯配时 D:采集交叉口车辆信息 18.
智能驾驶专用车道的关键技术是？
A:信号控制 B: V2X通信技术 C:高精度定位技术 D:路基铺设 1.双向交通定时式线控制信号间的协调方式可以分为同步式、 和续进式。（ ）
A:固定模式协调控制 B:交互式协调控制 C:渐进式协调控制 D:感应式协调控制 2.计算机线控系统有“脱机”和“ ＂两种方法。（ ）
A:在线 B:分时控制 C:实时控制 D:联机 3.干线交叉口协调控制中特有的控制参数是（ ）
A:有效绿灯时间 B:相位差 C:绿信比 D:周期时长 4.使用线控系统的依据是（ ）。
A:车流的到达特性 B:信号的分向 C:信号交叉口之间的距离 D:道路运行条件 E:交通随时间的波动 5.绝对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。（ ）
A:对 B:错
温馨提示支付 ￥3.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
