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自动变速器构造与检修
- PH压力由（ ）进行调节控制
- 大众公司的双离合变速器简称( )
- CVT的蠕动效果是通过减小( )实现的
- 下面哪种描述不是电子控制单元主要的功用
- 0AM型变速器中，液压泵产生的油压约为（ ）bar
- 本田CVT的PCM根据主动带轮传感器信号与（ ）信号进行比较，可以判钢带和带轮之间是否打滑。
- 0AM型自动变速器中有（ ）个挡位选择传感器
- 0AM型变速器中，控制单元温度传感器检查滑阀箱单元的温度，当温度达到（ ）摄氏度时，发动机扭矩被减小
- 0AM型变速器中，离合器转速传感器失效后，电子控制单元利用（ ）信号替代
- 本田飞度CVT在R位时踩下加速踏板传动比被设定为（ ）
- 在N位时，离合器油压情况是（ ）
- 自动变速器升挡过迟的原因可能是（ ）。
- 0AM型自动变速器机电装置控制单元由（ ）和（ ）组成
- 0AM型变速器中，压力调节阀N436控制变速箱（ ）部分的油压
- 以下（ ）工况要求变矩器锁止离合器处于分离状态
- 本田飞度在（ ）位下具备7速模式
- 本田飞度CVT在（ ）挡位下能产生“蠕动”效果
- 奔驰722.9型自动变速器的制动器中，使用单侧片的是（ ）。
- 油压试验所有挡位测量值都高于正常值，可能的原因是（ ）。
- （ ）挡同步器有3个摩擦锥面
- 正常情况下挂入倒挡时，倒挡控制阀受到的力有（ ）
- 自动变速器失速试验结果为D、R位失速转速都高于正常值，可能的原因是（ ）。
- 奔驰722.9型自动变速器的齿轮机构中，拉威那式行星齿轮机构的长行星轮与（ ）啮合。
- 0AM型变速器中，轴出轴2上有（ ）挡同步器
- 关于自动变速器液压系统主油压的控制，下列说法正确的是（ ）
- 0AM型变速器中，三个输出轴的输出齿轮都与主传动器的齿轮处于常啮合状态
- 0AM型变速器中，在输入轴2上安装有输入轴2转速传感器G612的磁性脉冲靶轮
- PH调节阀输出的油压，只提供给液压控制回路而不向润滑回路提供PH油压。
- 和手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。
- 巡航控制ECU作用是在车速低于允许值时，降低挡位和解除锁止，防止发动机熄火。
- 自动变速器手柄在M位时是手动模式，此时不能自动换挡。
- 0AM型变速器中，输入轴1是空心轴，通过花键与离合器K1从动盘相连
- 节气门位置传感器故障不会引起自动变速器不升挡的故障现象。
- 装备自动变速器车辆只要发动机不熄火，可以空挡滑行。
- D挡位高速范围时主动带轮直径小于从动带轮直径
- 自动变速器采用的是压力润滑方式。
- 本田飞度CVT自动变速器有两个带轮，每个带轮都包括一个固定部分和一个活动部分
- 自动变速器主油路油压越高越好，因为越高其能传递的扭矩越大。
- CVT自动变速器通过液压可以改变主、从动带轮的有效直径，进而改变传动比
- 自动变速器油是需要定期更换的。
- 自动变速器挡越多，换挡越平顺。
- 调压阀是用来调节系统油压的，是系统油压保持恒定不变。
- 0AM型变速器中，压力限制阀的作用是防止液压系统压力过高，当液压系统的管路压力超过70bar时泄压
- 0AM型自动变速器中压力传感器G270失效后，为了防止压力过高，高压泵电机将停止工作。
- 自动变速器油不能由手动变速器油代替。
- 如果在车辆前进速度高于10km／h时选择了R挡，限制装置电磁阀断电，倒挡制动器不接合。
- 0AM型变速器中，离合器行程位置传感器失效不影响换挡
- 液力变矩器内部有单项离合器。
- 本田飞度电控系统出现故障，进入保护模式，车辆将不能前进。
- 自动变速器中的制动器有片式和带式两种型式。
- 液力变矩器中导轮的作用是给涡轮导向。
- 自动变速器油的作用是润滑变速器部件的。
- 当操纵手柄位于P／N位时，没有液压作用于前进离合器和倒挡制动器，但是起步离合器有液压作用处于接合状态。
- 双离合器共用一个驱动油缸控制
- 当车辆速度大于50km／h时，倒挡控制阀将切断通向倒挡制动器的液压回路。
- 自动变速器控制换挡品质只能通过调低油压的方法
- 自动变速器油位检查需要在冷机状态下进行。
- 液力变矩器传递能量没有遵循能量守恒定律。
- 和手动变速器相比，自动变速器油耗更高。
- 在N位时，具有低带轮传动比
A:CC B:PHC C:CR D:DR
答案:PHC
A:AT B:AMT C:CVT D:DSG
答案:DSG
A:起步离合器油压 B:主动带轮侧压力 C:从动带轮侧压力 D:前进离合器油压
答案:起步离合器油压
A:没有自诊断功能 B:失效保护功能 C:控制锁止离合器 D:控制换挡时刻
答案:没有自诊断功能
A:70 B:80 C:60 D:50
答案:70
A:CVT转速传感器 B:发动机转速传感器 C:从动带轮传感器 D:ABS轮速传感器
A:7 B:4 C:1 D:8
A:100 B:120 C:150 D:139
A:输入轴1转速传感器 B:输入轴2转速传感器 C:发动机转速传感器 D:车速传感器
A:0.407 B:1 C:1.326 D:2.367
A:起步离合器有油压 B:前进挡离合器无油压 C:前进挡离合器有油压 D:起步离合器无油压
A:电脑故障 B:油压高 C:制动器打滑 D:离合器打滑
AI参考:正确选项为：C:制动器打滑和D:离合器打滑。自动变速器升挡过迟的原因可能是变速器油量过多，油温过高，电磁阀或传感器失效等，这些选项中只有制动器和离合器打滑可能导致升挡过迟。电脑故障一般不是直接原因，而油压高只是可能导致变速器升温升挡困难等问题。因此，C和D是正确的答案。'
A:电子控制系统 B:齿轮机构 C:液压控制系统 D:双离合器
A:离合器K2 B:离合器K1 C:换挡操纵机构1/3 D:换挡操纵机构5/7
A:高挡位行驶时 B:制动时 C:发动机怠速时 D:车速低时
AI参考:正确选项为：ABD工况要求变矩器锁止离合器处于分离状态的情况有：1. 高挡位行驶时，需要发动机提供较大扭矩，此时变矩器不需要锁止离合器，可以处于分离状态。2. 制动时，需要车辆减速，发动机处于怠速或低速状态，变矩器可以分离离合器以减少损耗。3. 车速低时，同样需要降低损耗，变矩器也可以分离离合器。而发动机怠速时，变矩器一般不需要使用变矩器锁止离合器，因此选项C不是正确答案。'
A:S B:D C:N D:L
A:L B:D C:R D:S
A:B2 B:B3 C:B1 D:BR
A:调压电磁阀失效 B:发动机怠速过低 C:滤油器滤网堵塞 D:节气门传感器故障
A:2 B:5 C:1 D:3
AI参考:正确选项为D：3。同步器有3个摩擦锥面，包括接合锥、直齿轮锥面和拨环。其中接合锥和直齿轮锥面用于齿圈的轴向定位和导向，而拨环用于同步器的快速换挡。因此，正确选项为D，即挡同步器有3个摩擦锥面。'
A:RVS B:RI C:SI D:CC
A:主油路油压过低 B:液力变矩器叶片损坏 C:ATF油位不正常，油质差 D:离合器、制动器或单身离合器打滑
A:太阳轮 B:短行星轮 C:小齿圈 D:大齿圈
A:6/R B:5/7 C:1/3 D:2/4
A:前进挡的主油压要比倒挡的主油压低 B:节气门开度一定，变速器内部挡位越高，主油压可以减少 C:主油压随节气门开度变化而变化 D:节气门开度越大，主油压越低
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。自动变速器油不能由手动变速器油代替。自动变速器与手动变速器的工作原理、结构、润滑油类型等方面存在差异，因此不能互相替代。需要使用专用的自动变速器油来润滑和冷却自动变速器。'
A:错 B:对
AI参考:答案：B。解释：在车辆前进速度高于10km／h时选择了R挡，限制装置电磁阀断电，倒挡制动器不接合是正确的操作。因此，答案是B，表示该描述是正确的。'
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
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