- 屏蔽门的站台级控制级别高于系统级。
- 地铁地面信号机一般装设在列车运行方向的左侧。
- 乘客使用合作银行的金融IC卡乘坐地铁，如果卡内没有余额，也可直接刷卡进站。
- 弹性悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂。
- 动态试验是指列车激活后，对各项列车设备进行的通电运行试验.
- 一般情况向，东西向线路以由东向西为上行方向，反之为下行方向。
- 应急演练的结果应用于改进应急预案。
- 应急演练的参与者均为地铁公司员工。
- 应急演练应该每年进行一次。
- 以下哪些是地铁公司开展应急演练的目的
- 运营安全风险识别一般要考虑以下因素：
- 根据车站和车辆段的关系，车辆段分为贯通式和尽端式
- 自动售票机主要由（）、（）、（）、（）、运行状态显示器、乘客显示器、电源模块及机壳等部件组成。
- 列车的客室车门主要有三种：（ ）
- 关于城市交通一卡通，以下说法正确的是（）。
- 磨耗型踏面优点有哪些（）
- 下列属于整备作业的是
- 车站按其与地面相对位置的不同可分为（）。
- 自助购票的基本过程包括（）等过程，
- 乘客信息系统在（ ）设有显示终端。
- （）用于监控乘客通过自动检票机的整个过程以及通过人数。
- 列车脱轨或颠覆在城市轨道交通突发事件分类中属于（ ）
- （ ）可实现列车单元之间的机械连接和风管连接的自动连接，电气连接只能手动。
- （ ）是用信号或者凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定空间距离运行的一个技术方法。
- 红灯+黄灯表示（ ），准许列车以不大于规定的速度（25km/h）越过该架信号机，司机需要先在引导信号前停车。
- 黄灯：允许信号，表示道岔已锁闭，进路中至少有一组道岔开通侧股。
- 运营结束后，站务人员操作自动售票机，取出所有钱箱并运回票务室进行清点
- （ ）是指运行列车间的空间间隔，是若干个闭塞分区，间隔的闭塞分区数依划分的速度级别而定。
- 渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置连接线，通过（ ）达到转线的目的
- 闸瓦制动也称为踏面制动
- 限速人工驾驶模式，也称为RM模式。
- 停放制动采用弹簧力制动
- 地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理。
- 专用电话系统包括调度电话系统，站内、站间电话和轨旁电话.
- 目前，城市轨道交通的轨枕都使用木枕。
- 凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。
- 乘坐地铁时可两人共用一张城市交通一卡通（ ）
- 车辆编组时，带驾驶室的Tc车，始终编在列车的两端。
- 普通无缝线路不存在钢轨接头。
- 车轮踏面需要做成一定的斜度，踏面呈锥形
- 有源应答器用于传输可变信息。
- 拖车本身装备有动力牵引装置。
- 乘客持过期单程票无法正常进闸。
- 无线调度系统是行车调度与驾驶员通信的唯一可靠手段.
- 黏着是车轮与轨道之间的一种摩擦现象。
- 使用单程票的乘客出站时需将车票投入回收口。
- 钢轨的断面形状是工字形，包括（）三大部分。
- 地铁一般选择（）车。
- 以下哪些是轨道的组成：（ ）
- 地铁里常用的信号颜色显示有（）种。
- 在各种线路中，（）的施工最为复杂。
- 在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是
- 对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为（ ）
- 自动查询机英文简称为（ ）。
- 屏蔽门系统的控制共有（ ）级模式。
- 城轨通信系统只能传输语音信号，不能传输文字和图像信号。
- 出站信号机等行车信号机选择高柱式。
- 各地铁公司要根据制定好的应急预案定期进行演练。
- 列车司机在出勤前，要得到充分的休息，出勤前8小时内禁止饮酒
- 轨枕铺设在道床上，支撑着钢轨，并把来自钢轨的压力传递给道床.
- 轮辋是踏面下，车轮最外的一圈。
- 出库作业使用的驾驶模式是（ ）
- 行车有关人员显示手信号时，应严肃认真，做到（）。
- 城市轨道交通突发事件一般分为三类：（ ）
- 以下不属于轮轨导向系统的是（）
- （ ）是司机动车前对列车进行的检查，主要检查内容是检查走行部、车体、车钩、车底、驾驶室，和客室等设备的外观是否良好。
- 轨行区在两边，站台在中间的是（）。
- 指挥行车的调度员是（ ）
- 以下关于单程票使用正确的选项是（ ）。
- 如果乘客不小心坐过站，可以通过按紧急报警按钮喊司机停车。
- 在尖轨尖端前方，面向道岔，左边道岔尖轨和基本轨分开，右边道岔尖轨和基本轨密贴，则称为道岔开通左位。
- 自动扶梯的上下两端平台附近设有信号灯，显示扶梯的运行方向。
- 踏面一侧突出的圆弧部分称为轮辋
- 自动折返模式，也称为AR模式.
- 道岔反位是指开通直股或经常开通的位置。
- 当列车在车站自动对标,停稳后,驾驶员在驾驶室内监控乘客乘降
- 列车驾驶员的一次标准化驾驶作业分为6步，依次为：出勤-列车整备-出库-区间运行-入库-退勤
- 应答器分为两种：（ ），一般是设置在线路中间位置的。
- 通信系统的组成主要包括（）等
- 按设备的安装地点，广播系统可分为两部分：（ ）
- 网络化运营后的AFC系统通常采用（）架构形式
- 从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的距离，称为列车的（ ）
- 地铁车站管理一般实行（）。
- 入库作业使用的运行模式是为ATO模式
- 地面架空接触网适用于地面线路。
- 目前，牵引网供电都采用交流电。
- 在地铁中当发现危及行车安全的情况时，紧急停车手信号立即显示，而且就近显示。
- 列车清客完毕后，站务员应向司机显示“好了”信号。
- 正线是贯穿所有的车站、区间，供列车载客运营的线路
- 纸票可由自动售票机发售。
- 比标准轨窄的轨距称为窄轨.
- 动车在钢轨上运行时,当牵引力大于粘着力时,轮子会滑行。
- 车票处理装置设置在进站检票机和双向检票机的进站端。
- 在侧式车站站台等车，中途如果改变方向的话可以下到轨行区直接到对面站台。
- 储值卡在刷卡进站时完成扣费。
- 信号旗只有三种基本颜色：绿、黄、红。
- 列车停运后，站务员就可以休息了。
- 行车调度员在控制中心就可以通过CCTV了解各车站的情况。
- 车站是原地建设，所以对施工质量要求不高。
- 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
- 折返站内设有折返线和设备，可进行折返作业。
- 无源应答器（组），用于发送固定不变的数据。
- 扶梯的正常停止是站务人员用钥匙开关停止的。
- 携带大件行李时应选择乘坐直梯。
- 撒沙可以提高轮轨之间粘着系数
- 正常情况下，尖轨的动力来源是转辙机。
- IBP盘就是综合后备盘。
- 当车站因为故障人工排列进路完毕，确认安全后，在适当的安全位置进行显示道岔开通手信号，当列车停车后，收回信号。
- 列车到达折返站，可载客进行折返作业。
- 一般情况下，南北向线路以由南向北为上行方向，反之为下行方向。
- 一卡通可多次使用，但不可充值
- 站务员是为乘客服务的最前沿的人员，要求要有良好的服务意识，工作要做到细致耐心。
- A型车的宽度是（ ）米。
- 城轨列车只能采用直流供电制。
- 城市轨道交通线路建成后即可开通。
- 该条市域铁路的平均运行速度是
- 以下哪些是城市轨道交通的制式
- 地铁车站站务员岗位包括（）。
- 普通的公共交通相比，城市轨道交通具有以下优点：（）
- 检票机根据功能分为（ ）。
- 以下（）属于车内附属设施。
- LCB控制盒通常有（ ）4个挡位。
- 道岔种类较多，以下属于道岔类型的有( )
- B型车宽（）米。
- 如果使用TVM买票时没有零钱，乘客可以到（）进行兑零。
- 列车的运驾驶模式一般包括（ ）种
- （ ）承担着轨道交通票卡发行、票务收入的汇总、清分、资金划拨和线网AFC系统的运行监督，同时还负责处理一卡通车票在轨道交通中的清分清算、与第三方支付平台的清分清算
- A型车宽（）米。
- 深埋车站，轨顶至地表距离在（）m以上
- 车站动力照明系统采用的电压是（ ）
- 平壤地铁最深的地方可达（）多米。
- 屏蔽门单档门就地控制简称（）。
- 列车上配备有灭火器。
- 城市轨道交通发展要立足实际，不应盲目跟风。
- 城市轨道交通供电系统包括牵引供电系统和动力照明供电系统。
- 云自动检票机可识别二维码车票的唯一性和时效性。
- 先经过尖轨再经过辙叉，为顺向运行。
- 钢轨存在接头，导致列车在通过时会产生很大的冲击力。
- 按牵引动力配置，地铁车辆分为动车和拖车。
- 在我国，城市轨道交通采用右侧行车制。
- 每台TVM清点的钱币总金额减去当日加币的金额就是这台自动售票机当日的运营收入。
- 预制单程票仅在大客流等特殊情况下由站务人员人工发售。
- 轮对是由一根车轴和两个同等级型号的车轮通过过盈配合组装而成
- 制动力大于粘着力时会产生滑行
- 线路中央计算机系统主要负责各自线路数据的收集、处理、分析和整理，并与ACC系统进行数据交换。
- 滑行和空转是黏着被破坏的两种现象
- 半自动售票机英文简称为AGM。
- 轴箱与轴承装置是连接构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的直线运动。
- 在手信号作业前，首先需要检查信号灯带电状态。
- 单开道岔是城轨线路中使用数量最多的道岔。
- 通风空调装置能够使车内温度保持舒适。
- 当列车对向运行时，道岔开通错误，会“挤”道岔，发生挤岔事故。
- 全动车编组方式功率大，所以常用。
- 云购票机的购票方式有现场购票和互联网购票两种。
- 换乘站同时具有中间站的功能。
- 车轴可以连接车轮、轴箱、齿轮箱等部件
- 有的中间站设有折返设备，可供列车折返。
- 调度台呼叫调度分机，选择好需通话的车站，按下热键即可，无须拨号
- 信号机设置时要求在任何情况下不得侵入设备限界，也不得侵出建筑限界。
- 调车作业时，车速较低，因此调车信号机一般选择矮柱式。
- CBTC以一种连续的模式把移动授权的终点设置在前行列车尾端。
- 信号灯只有三种基本灯光：绿、黄、红。
- 地铁车站出入口附近的马路上设有引导标识引导乘客找到车站。
- CBTC下，电客车运行闭塞分区的终端（移动授权）由前一电客车在线路上的运行位置、运行状态（包含车距及运行速度）等因素确定。
- 磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面
- 头车分布在列车的两端。
- 城轨列车通常采用多节编组，常见的是（ ）节。
- 强冷较弱冷工况消耗的能量高。
- 夏季，为了制冷兼顾节能，办公楼的空调温度通常调整在（ ）℃以上。
- 区分强冷、弱冷车厢体现了城轨企业以乘客为中心的服务意识。
- 按照车站建筑的空间位置，车站一般包括以下组成部分（）。
- 按客流量大小的不同，车站可以分为（）
- 以下哪些是列车司机在值乘时应携带的行车物品（ ）
- 列车动、拖混编采用多节编组，常见（）节编组。
- 以下是乘车必经的流程：（）
- 以下属于车场线的是（ ）
- 可为乘客提供自助储值卡服务的设备有（ ）
- 以下说法正确的是（ ）
- 以下哪些选项是客服中心岗站务员的工作。（）
- 以下是环控系统的组成（）。
- 目前，我国城市轨道列车的正线运行模式多数采用的是
- 自动售票机因故障导致“暂停服务”，站务人员无法解决时，由（）负责维修。
- 下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是
- （ ）可以实现两辆车的机械、电气、气路系统自动连挂。
- 电话闭塞法作业时，要求司机发车时所做的手信号是（ ）
- 不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构，对地面环境和交通不造成影响的施工方法是（）
- 站台分别位于上、下行行车线路两侧的是（）
- 由地面向下开挖至一定深度后将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的方法是（）
- 列车由驾驶员驾驶，但其的运行速度受到ATP系统的实时监控的驾驶模式是
- 对轮对间的粘着系数无影响的是
- 我国最早拥有地铁的城市是（）
- 时钟系统采用GPS标准时间，使全线时间（ ）。
- 列车的运行，完全由驾驶员负责，无ATP监视的驾驶模式为
- 中国城市轨道交通协会于（ ）年3月发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》。
- 为了保证自动售票机能够处于正常服务状态，每天运营前，站务人员都需要操作TVM，包括（）。
- 列车清客是（）岗位站务员的工作。
- 根据智慧城轨建设目标，中国式智慧城轨进入世界先进智慧城轨国家前列是在（ ）年。
- 1-8-1-1中的第三个1是指（ ）。
- 智能运维安全体系是智慧城轨要建设的8大体系之一。
- 广泛应用再生制动属于
- 《智慧城轨发展纲要》铺画了由“1-8-1-1”构成的“智慧城轨”蓝图。其中的8是指（ ）
- 通过人脸识别可以方便的乘坐地铁，这项技术属于（ ）
- 智慧城轨发展的目标是
- 中国城市轨道交通协会于（ ）年3月发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》。
- 《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》是由中国城市轨道交通协会发布的。
- 智慧城轨应用（ ）、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术。
- 突发事件应急处理应遵循“预防为主，以人为本，反应迅速，先通后复”的原则
- 地铁站厅里摆放的铁马，实际是一种铁栏杆。
- 城市轨道交通应针对可能的重大事故（件）或灾害，为保证迅速、有序、有效的开展应急救援行动，降低事故损失而制定应急救援预案。
- 地震、水灾等在城市轨道交通突发事件分类中属于自然灾害类。
- 城市轨道交通突发事件分为四级：（ ）
- 不管扶梯多长，每个扶梯上只安装一个急停按钮。
- 按下车站站台紧急停车按钮，运行的列车就会停下来。
- 工作人员按下（ ）按钮，阻止站台列车发车或未进站的列车进站。
- 应急预案制订好后，要妥善保管，以防泄露。
- 当车内发生乘客冲突、火灾等紧急情况时，乘客可通过按压（ ）按钮与司机通话。
- 动力照明供电系统用的电是交流电。
- 架空接触网供电，列车的受流器是（ ）
- SCADA系统是指电力监控系统。
- 新建城市轨道交通只能选择架空接触网供电。
- 牵引供电系统是为列车运行提供动力的。
- 考虑安全性，集电靴最好采用（ ）
- 在列车运行过程中，集电靴是带电的。
- 第三轨上通有高压电。
- 城市轨道交通运营用电是靠企业自建发电厂发电的。
- 第三轨供电，列车的受流器是（ ）
- 制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。
- 使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。
- 紧急制动施加后可以随时缓解
- 列车驾驶员标准化作业组成不包含
- 自动售检票系统英文简称为（ ）
- 下列属于人为施加的让列车减速的力是（ ）
- 可为乘客提供自助购票服务的设备有（ ）。
- 车辆编组时，任何车型在列车中的位置都可以互换。
- 转向架安装在车体与轨道之间。
- 按照车体轮廓尺寸，城轨车辆可分为A、B、C三种类型。
- 站务员在工作中通过（ ）联系。
- 乘客持票卡无法正常进闸的常见原因有（ ）。
- 城市轨道交通采用（）票价制。
- 自动售票机只能接收硬币购买单程票。
- 一卡通和金融IC卡都是地铁企业发行的乘车卡。
- 自动售票机一般不会接收（ ）元纸币。
- 以下关于车站岗位职务由下至上顺序为（）
- 在自动售票机、云购票机上购买的票卡称为（）。
- 移动闭塞的线路依旧有物理层次的闭塞分区划分。（ ）
- 在白天，展开的黄色（或绿色）信号旗下压数次的是（ ）
- 白天用展开的红色信号旗进行展示的是（ ）
- 轨道电路是利用钢轨线路与钢轨绝缘构成的电路，它用来监督线路的占用情况，即检测轨道空闲及占用的情况。（ ）
- CCTV是指闭路电视监控系统。
- 调度台设在运行控制中心。
- 计轴系统常用在潮湿的隧道，可靠性低。（ ）
- CBTC是一种移动闭塞方式。
- 白色灯光和蓝色灯光用于地铁调车作业。（ ）
- 列车间的运行间隔最小的闭塞方式是准移动闭塞。
- 空转会造成轮对擦伤
- 钢轨的断面形状是一个（ ）字形
- 引导车辆由一条线路，转向另一条线路的过渡设备是（ ）
- 车轴承受转向架和车体重量以及各种冲击。
- 盖挖法是地下工程施工的一种方法。
- 对地面交通影响最大的地下线路施工方法是（ ）
- 轮对主要由车轴、车轮组成
- 为减少维护工作量，城市轨道交通正线使用（ ）
- 比标准轨宽的轨距称为宽轨。
- 盾构法施工是盖挖法施工的一种。
- 我国现在还没有开通无人驾驶线路。
- 目前国家规定，申报建设地铁的城市市区常住人口在（ ）万人以上
- 地铁属于轮轨导向方试。
- 城市轨道交通的形式很多，以下属于城市轨道交通的是（ ）
- 目前，世界上最大的地铁站是（ ）
- 磁浮系统是城市轨道交通的一种。
- 根据车辆与轨道梁之间的位置关，单轨分为 两种：（ ）
- 城市轨道交通的发展受到政治、经济条件的影响。
- 在以下城轨交通方式中，（ ）的运量是最大的。
- 单轨属于轮轨导向方试。
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:提升地铁运营突发事件应急处置的综合能力###检验应急预案的科学性###打造安全的乘车环境###磨合各部门联动机制
答案:安全管理因素###环境因素###人的因素###设备因素
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