- 高档客车一般使用组合式远心集尘器。（ ）
- 货车上使用的制动机型号有104型、F8型和LN型制动机。（ ）
- 减速充气缓解作用发生在列车管增压速度较慢的中部车辆。（ ）
- 空气制动阀应在干燥、通风、避光、避热的室内储存。（ ）
- 制动软管最多可使用8年。（ ）
- 客货车均使用同一种单车试验器进行单车试验。（ ）
- 目前，大多数货车使用的制动梁是弓形制动梁。（ ）
- 减速充气缓解作用发生在列车管增压速度较慢的后部车辆。（ ）
- 104阀设有加速缓解阀，能有效的缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。（ ）
- 制动缸漏风沟过长，截面积过大，不会造成不起制动作用或制动后自然缓解。（ ）
- 制动管系穿梁时不得与梁接触。（ ）
- 利用车轮之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。（ ）
- 104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。（ ）
- 制动管又可以叫做列车管。（ ）
- 组装好或经检修的制动阀要在703试验台上进行性能试验，只有经试验合格后才能装车运用。（ ）
- 400B型空重车调整装置由400B型空重车阀(称重阀)、比例阀、测重部和空气压力给排部等组成。（ ）
- 制动主管螺纹管或接头更换新品时须用螺纹规检测。（ ）
- 软管体老化、破损、脱层时更换。（ ）
- 120控制阀在制动及缓解灵敏度试验时，要求制动管减压40kPa以前须发生制动作用。（ ）
- 解除制动作用的过程称为缓和。（ ）
- 在调车作业时，应使用紧急制动装置调整车速或停车。（ ）
- 在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制动作用的性能叫制动机的安定性。（ ）
- 普通单车试验器的回转阀有（ ）作用位置。
- F8型电空制动机中，电控阀和F8型分配阀配合使用，若电控阀发生故障，F8型分配阀无法单独工作。（ ）
- 新造空重车阀由制造完成至装车使用的储存期不得超过（ ）。
- 加速缓解风缸未参与制动作用。（ ）
- 制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。（ ）
- 车辆制动的基础制动装置采用（ ）。
- 控制杆是脚踏式制动机（ ）部分的部件之一。
- 普通制动软管的长度以（ ）mm为标准。
- 我国大多数货车制动梁支柱的倾斜角度是（ ）。
- 为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，现已广泛使用了（ ）的705型试验台。
- （ ）是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。
- 空气制动阀修峻后，储存期超过1年的，须（ ），橡胶件更换新品。
- 客车中“三阀一缸”指的是（ ）。
- 组装好或经检修的U5A型空重车自动调整阀要在（ ）上进行性能试验，只有经试验合格后才能装车运用。
- 空重车阀修峻后，储存期超过1年的，须（ ），橡胶件更换新品。
- 列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为（ ）Kpa。
- 差压阀安装的位置是在（ ）。
- 闸瓦与闸瓦托采用（ ）连接。
- 轨距是指两根钢轨（ ）之间的距离。
- 段修时，电子防滑器排风阀须（ ）检修。
- F8型电空制动机在性能上（ ）。
- 安装有脱轨自动制动装置的70t级货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（ ）。
- 列车机车与第一辆车的制动软管的连接由（ ）负责。
- 无列检作业的始发列车发车前，应施行列车制动机（ ）。
- 更换104阀时，螺栓应（ ）。
- 货车用分配阀的空重车调整标记“40t”指的是（ ）。
- 制动缸修峻后，储存期超过1年的，须（ ），橡胶件更换新品。
- 货车制动主管与制动阀之间连接用的制动管称为（ ）。
- 新造制动缸由制造完成至装车使用的储存期不得超过（ ）。
- 以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫（ ）。
- 120控制阀稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏泄而引起意外自然制动。（ ）
- 检修时，软管垫须更换新品。（ ）
- 在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因一定是缓解电磁阀未动作。（ ）
- 104型电空制动机的电空制动采用四线制，即常用制动线、缓解线、紧急制动线和零线。（ ）
- 104型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换。（ ）
- 120控制阀采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。（ ）
- 货车的制动机为了在充气及缓解位时，保证前后的车辆的作用尽量一致，减小纵向冲动，所以前部车辆形成减速充气缓解作用，后部车辆形成充气缓解作用。（ ）
- 拆卸下来的制动配件必须分解检修，所以可随意丢置。（ ）
- 组装好或经检修的制动软管要先进行试验，只有经试验合格后才能装车运用。（ ）
- 制动距离，即第一辆车开始制动，到列车停车，列车所走过的距离。（ ）
- 400B型空重车调整装置重车位时，由于空重车阀的作用，没有压缩空气被分流入降压气室，故比例阀一直处于开通状态。（ ）
- 120阀采用间接作用方式。（ ）
- 外观检查合格的编织制动软管总成风压试验合格后即可装车使用。（ ）
- 拆卸配件时，应戴手套。（ ）
- 经微控120阀试验台试验合格后，要打印试验记录。（ ）
- 软管接头裂纹、缺损、螺纹磨耗超限时更换。（ ）
- 脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（ ）连通大气，使列车产生紧急制动。
- 目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是（ ）。
- 闸瓦间隙调整器的直接作用是（ ）。
- 基础制动装置各圆、扁开口销两片应均匀劈开，角度为（ ），劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。
- 车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1 min，其压力降低应不大于（ ）Kpa。
- 制动机低速缓解容易发生（ ）事故。
- （ ）的根本任务是完全恢复机车车辆的基本性能。
- 制动缸修峻后，储存期超过3个月不足6个月的，经过（ ）确认合格后可装车。
- 基础制动装置是指从（ ）到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
- 104型分配阀有（ ）个作用位。
- 120阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的储存期不超过（ ）。
- 104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（ ）等原因造成的。
- 400B型空重车调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并根据其车辆载重来分配流入制动缸和降压风缸的压力空气量的部件是（ ）。
- 空气制动阀修峻后，储存期超过3个月不足6个月的，经过（ ）确认合格后可装车。
- 列车运行，原则上以开往北京方向为（ ）行。
- 厂、段修时紧急制动阀须（ ）检修。
- 车辆正常运行时处于（ ）状态。
- 目前我国广泛采用（ ）制动机。
- 22型客车采用的基础制动装置为（ ）。
- 分配阀各组装螺栓紧固后须留有（ ）的余量。
- 车辆制动缓解不良或不缓解，会（ ）。
- U5A型空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。（ ）
- 均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量，使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。（ ）
- 客车段修未预检前，不得对制动配件进行拆卸。（ ）
- 带有120-1标志的配件不得装在120阀上。（ ）
- 常用制动电磁阀的作用是电空常用制动时，提高制动管的压缩空气减压速度，加速电空制动作用。（ ）
- 车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以上修程)，须进行持续一定时间的全部试验。（ ）
- 104型分配阀具有良好的阶段缓解性能。（ ）
- 104型空气制动机的风缸有制动缸、副风缸和加速缓解风缸。（ ）
- 客车制动梁结构比货车制动梁复杂。（ ）
- 局减阀在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气排入大气，使制动管产生局部减压，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，并缩短制动距离。（ ）
- 400B型空重车调整装置的所有部件都安装在车辆转向架上。（ ）
- 120阀在充气缓解时有5条主要的气体通路。（ ）
- 紧急增压阀是在紧急制动时，将加速缓解风缸与制动管的压缩空气一起充入容积室，提高容积室压力，通过均衡部控制实现提高制动缸的压力，即紧急增压作用。（ ）
- 104分配阀充气缓解时，由压力风缸控制着制动管向副风缸的充气。（ ）
- 人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为保压作用。（ ）
- 在我国25T型客车上使用的有（ ）型分配阀。
- 组合式集尘器修峻后，储存期超过6个月的，须经（ ）后可装车使用。
- 车辆空气制动装置的执行机构是（ ）。
- 104型电空制动机安装在（ ）。
- “局部减压”是三通阀或分配阀在（ ）时引起的制动管压力下降现象。
- 104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同要求进行部件的选择安装组成，可实现（ ）等功能。
- 安装远心集尘器时，应注意方向不要装反，集尘器体垂直于轨道平面，集尘盒位于（ ）。
- 车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到（ ）Mpa之前发生制动作用。
- A3修时空重车阀须（ ）检修。
- 正常情况下，25T型客车转向架上空气弹簧用风由（ ）提供。
- 段修时，制动软管须进行（ ）。
- 缓解阀安装在客、货车的（ ）上。
- 104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（ ）。
- 新造120-1阀由制造完成至装车使用的储存期不得超过（ ）。
- 单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时，应该（ ）。
- 高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们（ ）。
- 编织制动软管总成须经（ ）试验合格后方可装车使用。
- 制动缸在制动时的压力空气源来自（ ）。
- F8型电空制动机由空气制动和电空制动两部分组成。（ ）
- 制动时，用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。（ ）
- 远心集尘器止尘伞安装时须正位。（ ）
- 单车制动阀有4个作用位置。（ ）
- F8型客车分配阀的优点之一是比104阀便于检修。（ ）
- 104型空气制动机的风缸有制动缸、副风缸和工作风缸。（ ）
- 制动波是一种空气波。（ ）
- 我国客车的制动倍率一般在（ ）之间。
- 120-1型阀与120阀相比增加了（ ）功能。
- 段修时，制动软管进行风压漏泄试验，还须进行（ ）。
- 单由车辆编成的车组叫（ ）。
- 以人力作为动力来源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫（ ）。
- 车辆在车站停车、旅客上下车时，制动装置处于（ ）状态。
- 制动软管在安装时其连接器口平面须与地面呈（ ）夹角。
- 制动粱是车辆（ ）部分的部件之一。
- 车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（ ）向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是m/s。
- 检修时货车空气制动阀内橡胶密封件（ ）。
- 调整制动缸活塞行程主要是调整（ ）压力。
- 新造制动软管由制造完成至装车使用的储存期不得超过（ ）。
- K2转向架基础制动装置含有上拉杆和下拉杆。（ ）
- 25T型客车采用的是集成电空制动机。（ ）
- 缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。（ ）
- 制动缸缓解弹簧折断或弹力过弱会造成制动缸缓解不良。（ ）
- 同一根转向架制动梁分为左右两种形式。（ ）
- 截断塞门检修后，要进行开放位和关闭位漏泄试验。（ ）
- 104阀在常用制动位时，作用部活塞先带动滑阀移动形成第一阶段局部减压作用；再带动节制阀移动形成第二阶段局部减压作用。（ ）
- U5A型空重车自动调整阀由四部分组成，即测重部、杠杆部、压力作用部和空气压力给排部。（ ）
- 提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（ ），从而减小列车的纵向动力作用。
- 采用通过式清洗机清洗制动配件，清洗后须用清水（ ）。
- 基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小（ ）。
- 客车用蜗轮蜗杆式手制动机的蜗轮蜗杆啮合严重磨耗时应（ ）。
- 制动试验用千分表应每（ ）至少校对一次。
- A3修时折角塞门须（ ）检修。
- 制动试验设备与压缩空气风源之间须有（ ）装置。
- 制动试验用游标卡尺应每（ ）至少校对一次。
- 列车停留超过（ ）min时，列车自动制动机需作简略试验。
- 制动故障关门车不得连挂于机车后部5辆车之内。（ ）
- 拆卸配件时，为提高效率，可直接对连接螺栓进行切割。（ ）
- F8型电空制动机的电空制动采用四线制，即常用制动线、缓解线、紧急制动线和零线。（ ）
- 凡装用F8型电空制动机的新造或检修的客车，以及在运行中制动机发生故障并要求检查F8型电空制动机性能的客车，均应对F8型电空制动机进行单车试验。（ ）
- 单车试验时将给风阀的压力调整为货车600kPa，客车500kPa 。（ ）
- 制动软管是车辆（ ）部分的部件之一。
- 缓解灵敏度试验过程为（ ）→III，保压一段时间后，检查是否符合缓解灵敏度规定。
- 列车技术检修开始时间以（ ）起开始计算。
- 全车漏泄试验过程为打开截断塞门，将制动阀手柄置于I→（ ），保压一段时间后，检查。
- 手制动机一般装在车辆的（ ）。
- 截断塞门可以关闭列车管之间的通路。（ ）
- 若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管的压缩空气全部排出。（ ）
- 客车制动缸只设活塞杆，而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。（ ）
- 安装远心集尘器是，没有方向之分。（ ）
- （ ）属于客车用分配阀。
- 新造闸瓦间隙自动调整器的储存期不得超过（ ）。
- 120型分配阀有（ ）个作用位。
- 补充新品时，折角塞门须为（ ）折角塞门。
- 现在运用的车辆制动机都是自动空气制动机，都是增压制动，减压缓解。（ ）
- 段修时，远心集尘器须分解检修，橡胶垫更新。（ ）
- 段修时，制动管应用铁锤用力敲打除锈。（ ）
- 120阀在保压时一定没有气体通路。（ ）
- 安装远心集尘器时，应注意方向不要装反，集尘器体表面箭头应指向（ ）。
- 我国货车的制动倍率一般在（ ）之间。
- 组装好或经检修的U5A型空重车自动调整阀要在705试验台上进行性能试验，只有经试验合格后才能装车运用。（ ）
- 厂、段修时制动阀须（ ）检修。
- 制动软管须进行水压强度试验，其水压为（ ）Kpa。
- （ ）不连接在104阀的中间体上。
- 装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有（ ）。
- 104分配阀是采用间接作用方式的分配阀结构。（ ）
- 104分配阀充气缓解时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（ ）
- 折角塞门安装在制动管与制动阀之间的管路上。（ ）
- 凡新造或经检修的103型、104型客、货车分配阀和120型货车控制阀，必须通过单车试验检查合格后，才可装车使用。（ ）
- 制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（ ）
- 120阀在经过分解、清洗、检查和检修、组装后可装车使用。（ ）
- 进行列车制动机试验时，可在未设防护装置的列车中接、摘地道长风管或车辆软管。（ ）
- 减速充气缓解作用发生在制动管增压速度较慢的前部车辆。（ ）
- F8型电空制动机的空气制动系统的单车试验内容同104型制动机。（ ）
- 车辆在运行途中抱闸，会造成车轮擦伤。（ ）
- 各塞门手把开闭作用须灵活，扭矩不得大于15N·m。（ ）
- 701型试验台是专供检查103型、104型客、货车分配阀和120型货车控制阀性能用的。（ ）
- 原车装用120-1型控制阀不得更换为120型控制阀。（ ）
- 400B型空重车调整装置的优点是可以根据车辆载重情况自动地进行空重车位的转换，避免了漏调和误调。（ ）
- 货车上使用的制动机型号为120-1型、120型、103型和GK型制动机。（ ）
- 货车用制动缸活塞杆是实心的，而客车用制动缸活塞杆是中空的。（ ）
- F8型分配阀具有阶段缓解和一次缓解转换的功能，当转换盖板上的箭头向上时，为阶段缓解位。（ ）
- 104分配阀的主阀有减速部，而103分配阀的主阀没有该部分。（ ）
- 给风阀的用途是将风源送来的高压空气调整到制动管所需的压力并使之保持恒定。（ ）
- 制动关门车在列车中连续连挂不得超过5辆。（ ）
- F8型电空制动机采用半自动式电空制动方式。（ ）
- L-A型制动梁的梁架是一体的，不需要焊接加工。（ ）
- 104分配阀减压制动时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（ ）
- 实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率。（ ）
- K2转向架采用双侧闸瓦式。（ ）
- 空气弹簧转向架差压阀的压差过大，（ ）。
- 车辆在即将进站、减速时，制动装置处于（ ）状态。
- 充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。（ ）
- 车辆空气制动机的基本作用是（ ）。
- 单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至第（ ）位进行减压。
- 使用手制动机是可以使列车运行中紧急停车的唯一方法。（ ）
- 脱轨自动制动装置用不锈钢球阀修峻后，储存期超过6个月的，须经（ ）后可装车使用。
- 104型电空制动机的电控阀发生故障，104型空气分配阀将无法工作。（ ）
- 空气压力给排部将作用部的作用压力通过杠杆传递到杠杆部，通过给排阀达到制动、保压及缓解的目的。（ ）
- 实现制动作用的力称为阻力。（ ）
- 104电空制动机的五芯电缆中的五芯分别是制动线、（ ）及回线。
- 目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是（ ）。
- 制动梁分解组装后，拉杆焊修后须进行（ ）试验。
- 制动安定性试验过程为I→（ ）→III，检查制动缸活塞行程。
- 制动灵敏度试验过程为I→III→（ ），检查是否符合制动灵敏度规定。
- 单车试验器的压力表每（ ）个月校验一次。
- 凡新造车辆，制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车辆都要用（ ）进行试验，以试验合格后才能交付使用。
- 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（ ）现象。
- ST1-250型闸调器安装在基础制动装置的（ ）位置上。
- 制动杠杆镶套时，衬套与孔的过盈量为（ ）mm。
- 制动机单车试验不包括（ ）。
- 正常在区间运行的车辆，其制动装置处于（ ）状态。
- 客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但（ ）不能为关门车。
- 锥心塞门修峻后，储存期超过6个月的，须经（ ）后可装车使用。
- （ ）等原因可使104型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
- 手制动机的擎轮有裂纹时应（ ）。
- 104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（ ）来控制紧急制动作用。
- 制动试验用压力表应每（ ）至少校对一次。
- 下列不是M-3-A型给风阀的作用位置的是（ ）。
- 运行速度不超过90km/h的货车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（ ）m。
- 下列对104型分配阀结构特点的描述正确的是（ ）。
- 厂、段修时制动缸须（ ）检修。
- 球芯塞门修峻后，储存期超过6个月的，须经（ ）后可装车使用。
- 各种型号橡胶密封件组装使用前的储存期不超过（ ）。
- 脚踏杠杆是脚踏式制动机（ ）部分的部件之一。
- A3修时盘形制动装置须（ ）检修。
- 25T型铁路客车制动系统主要由（ ）等组成。
- 空重车阀修峻后，储存期超过3个月不足6个月的，经过（ ）确认合格后可装车。
- 120型空气制动机的制动波速与缓解波速（ ）。
- 紧急制动试验过程为I→（ ），检查是否实施紧急制动。
- 104制动机主阀制动和缓解灵敏度试验中，操纵阀手把置I位，待压力风缸、副风缸充至定压后，手把置Ⅳ位减压40KPa，然后至Ⅲ位，再置Ⅱ位，缓解。要求有哪些？（ ）
- 装用客、货车制动机的铁道车辆应分别采用客车、货车单车实验器进行试验。（ ）
- 铁路货车在列检作业场发车前施行一次持续一定时间全部试验。（ ）
- 120阀主阀漏写实试验有哪些试验位置？（ ）
- 客车单车试验器手把3位为（ ）
- KZF4型空重车自动调整阀的构造主要由四部分组成，即测重部、杠杆部和（ ）。
- 空重车自动调整装置主要依据车辆载重变化来调整（ ）。
- 测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号(测重压力)来控制滚柱支点的位移，达到调整的目的。（ ）
- .压力作用部接受104型空气分配阀(通过先导风缸、即缓冲小风缸)的压缩空气，由先导活塞、先导膜板和下盖等组成。（ ）
- 车辆空车时,抑制圆盘座落在支架的导管顶端,作为空车时传感阀称重的基准。（ ）
- 车辆落车前，将脱轨制动阀中除拉环之外的部分用安装螺栓紧固在安装座上，同时将顶梁组成向上旋至不能旋转为止，以防落车时撞坏制动阀杆。（ ）
- 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。（ ）
- 脱轨瞬间车轴突然下降撞击拉环下水平杆，通过顶梁拉调节杆,调节杆下下移拉断制动阀杆，使制动管压缩空气迅速排向（ ）。
- 脱轨自动制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，拉或顶调节杆，使调节杆下移或上移拉断或顶断制动阀杆，使制动管紧急排风，实现紧急停车作用。（ ）
- 脱轨自动制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，拉或顶调节杆，使调节杆下移或上移拉断或顶断制动阀杆，使制动管紧急排风，实现（ ）。
- F8阀常用于25G型客车上。（ ）
- F8阀主控部中的小活塞下方代表着（ ）的压力。
- F8阀主控部中的大活塞下方代表着（ ）的压力。
- F8型分配阀中的限压阀的作用是：限制制动缸最高力值。（ ）
- F8阀主控部中的大活塞上方代表着（ ）的压力。
- F8阀主控部中的小活塞上方代表着（ ）的压力。
- F8型分配阀具有良好的阶段缓解性能，并有阶段缓解与一次性缓解的转换装置。（ ）
- F8型分配阀仍然采用橡胶膜板活塞和金属滑阀结构。（ ）
- F8型分配阀性能试验时试验台的工作压力为600Kpa。（ ）
- F8型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。（ ）
- 120控制阀设有加速缓解阀，能有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。（ ）
- 120阀采用直接作用方式。（ ）
- 120分配阀设有减速部，而104分配阀没有这部分。（ ）
- 下列对120控制阀加速缓解作用描述正确的是（ ）。
- 120控制阀同104型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。（ ）
- 在制动保压位时，120控制阀上眼泪孔f4的作用是（ ）。
- 下列对120型控制阀结构特点的描述正确的是（ ）。
- 120阀在制动时有（ ）条主要的气体通路。
- 在制动管增压时，列车的后部车辆上120控制阀处于（ ）作用位置。
- 120型空气制动机的风缸有制动缸、副风缸和工作风缸。（ ）
- 单车试验中制动管达定压后,在40kPa/min的减压速度下，制动机不得发生制动作用。（ ）
- 客车 104 型和货车 103 型分配阀各零件不可以互换。（ ）
- 紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的，紧急阀的动作和作用均受主阀的牵制和影响。（ ）
- 在705试验台上要求在70kPa/min的减压速度下，分配阀不得产生局部减压和制动作用。（ ）
- 均衡部是协调制动缸与容积室的压力同步变化。（ ）
- 104型分配阀由（ ）三部分组成。
- 容积室的压力变化通过控制（ ）动作来实现对制动缸压力的同步控制。
- 分配阀采用了（ ），便于检修，延长了检修期，降低了成本。
- 充气部由（ ）两部分组成。
- 第一阶段局部减压作用形成时，压缩稳定弹簧上移（ ）mm，主活塞杆下肩与滑阀接触而停止。
- 104分配阀的主阀由作用部和（ ）组成。
- 下列选项中，（ ）等部分就是中继部。
- 制动机的稳定性,即指在（ ）制动管缓慢减压速度下不发生制动作用的性能。
- 104型分配阀采用（ ）压力机构。
- 压力风缸通过控制（ ）动作实现对副风缸充气作用的控制。
- 盘形制动可能降低轮轨间的黏着系数。（ ）
- （ ）是基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件。
- ST型闸调器由（ ）等部分组成。
- 摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更换，而不需要退轮。（ ）
- 货车闸瓦托不能直接安装在制动梁上。（ ）
- 手制动轴链、手制动拉杆链的链环裂纹时须卸下焊修，焊后可直接使用。（ ）
- 脚踏式制动机是通过（ ）装配在壳体内外来工作的。
- 发车前必须确认手制动机在保压状态。（ ）
- FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和保压三种功能。（ ）
- NSW型手制动机具有（ ）功能。
- 基础制动装置通常包括车体基础制动装置和（ ）。
- 客车空气制动机主要有：LN型空气制动机、104型空气制动机、104型电空制动机、F8型电空制动机。（ ）
- 制动软管组装后以及车辆施行( )时，都必须按规定进行风压、水压试验，合格后才能使用。（ ）
- 制动就是刹车，是指运行中的车辆以及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，它是利用机器高速轴上固定刹车盘，然后在机座上安装适应的闸瓦带动刹车盘，在外力下使之产生制动力矩（ ）
- 主要的车辆制动机的种类有哪些呢？（ ）。
答案:对
答案:错
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